guzior2

Co drugą wymianę oleju stosuję płukankę Liqui Moly z serii Pro-Line i to tyle.

w przydomowym garażu żaden test nie będzie odzwierciedlał warunków pracującego silnika pod obciążeniem, nie wspominając o różnych warunkach eksploatacji. Producenci olejów mają większą możliwość przeprowadzenia testów ale dla nas jest to nie osiągalne. My możemy jedynie obserwować kulturę pracy silnika, straty oleju wynikające z odparowania, czystość wnętrza silnika po zdjęciu pokrywy zaworów, opiłki na śrubie spustowej w misce olejowej itd. dlatego ja osobiście przestałem przepłacać za oleje z dużą ilością PAO takie jak (Amsoil) i od 6 lub 7 lat stosuje Valvoline synpower MST 5w30 i nigdy nie miałem żadnych problemów chociaż jeżdżę w lecie do krajów gdzie temperatury na zewnątrz wynoszą ok. 35-38 stopni C, maksymalnie robię 15kkm na interwale a silnik w środku jest czyściutki bo widziałem podczas wymiany rozrządu + zero opiłków na magnesie śruby spustowej w misce olejowej.

Nie wiadomo czy jest lepszy bo do tego potrzebne są odpowiednie warunki. W pracującym silniku wyniki z pewnością były by inne.

W silniku panują zupełnie inne warunki dlatego taki test trzeba traktować z przymrużeniem oka, poza tam testowany był świeży olej i nie wiadomo jak szybko stracił by swoje parametry.

Ale to silnik tak lata czy sama pokrywa plastikowa ? Bo patrząc na korek wlewu oleju to już nie goni tak jak pokrywa.

Są serwisy które naprawiają takie rzeczy, wystarczy wysłać.

Być może jednostka CCC jest uszkodzona.

Odpiąłeś ten moduł co na fotce ? http://i64.tinypic.com/e9ck02.jpg

Ale co ma być gorzej ? TCU jak odłączysz i wrócą dźwięki to będzie znaczyło że moduł jest uszkodzony albo się przegrzewa.

Sprawdź moduł TCU w bagażniku, odłącz go dla sprawdzenia. CCC też może być powodem.

Pewnie chodzi o klapy w kolektorze ssącym. Radzę zająć się tym szybko bo jak któraś klapa się urwie i wpadnie do komory spalania to będzie po silniku.

jeszcze Ci zostanie sporo tego oleju.

Możesz zalać tego Mobila jeśli chcesz lub wybrać coś co było wymieniane powyżej, na pewno musi być specyfikacja LL04. BMW ma podpisaną umowę z firmą Shell.

Podłącz kompa, być może zapisał się jakiś błąd w ECU.

Nie wyświetla się żaden komunikat ?

Sprawdź czy sprężyna nie pękła.

Top-Tec 4200 i 4300 to zwykły HC, zdecydowanie lepszy jest Ravenol (przynajmniej na piśmie) :wink:

Silnik był zdrowy, nie palił oleju, z resztą później zmieniałem modele BMW i cały czas stosowałem MST C3 5w30 i nadal było bez strat oleju i tak jest do dziś. Pamiętam nawet kilka lat temu w tym temacie był kolega który miał F10 550i i stosował olej kupiony w ASO BMW i narzekał na ubytki oleju, następnie przeszedł na Valvo synpower xtreme MST c3 5w30 i był zachwycony bo skończył się problem z dolewkami.

Kilka lat temu stosowałem Amosil i poza wygórowaną ceną to wrażenia na mnie nie zrobił, przy interwale 15 kkm ubyło go ok. 0,5 litra gdzie noack miał jeden z lepszych, potem przeszedłem na Valvoline synpower xtreme MST c3 5w30 i w tych samych warunkach eksploatacji pobór oleju zniknął, dlatego od tamtego czasu regularnie stosuje valvo w obydwóch samochodach i jeszcze się nie zawiodłem.

dlatego najlepiej zakładać dedykowane do danego modelu, chyba że założysz dystanse.

Wejdą. Są kalkulatory ET gdzie możesz porównać fabryczną felgę do F30 z tą którą chcesz założyć.

Ja na te wyniki laboratoryjne patrze trochę z przymrużeniem oka bo co laboratorium to inaczej wychodzi, nawet pisali o tym na oil-club.

Dlaczego piszesz ogólnie Valvo skoro każdy inny ma różne parametry, np. synpower MST 5w30 posiada noack na poziomie 9,3 %

Jeśli chcesz to możesz pozostać przy lepkości 5w30 ale zmień na specyfikację LL01 np. Valvo synpower 5w30