Skocz do zawartości

guzior2

Zasłużeni forumowicze
  • Postów

    6 865
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    3

Treść opublikowana przez guzior2

  1. Nie widziałem u nikogo błędu czujnika ciśnienia przez zapchany filtr, raczej na odwrót, jeśli czujnik jest nie sprawny to wypalanie się nie rozpocznie. Sprawdzałeś temperaturę podczas jazdy ? Jakie błędy w ECU masz obecnie ? Próbowałeś wymusić wypalanie DPF-a tą aplikacją ? Ps: Spróbuj zrobić pomiar ciśnienia wstecznego.
  2. Jakiejś firmy Fuchs ? Przecież to ogromna firma która istnieje od 88 lat i produkuje oleje silnikowe wysokiej klasy nie wspominając o innych środkach chemicznych.
  3. Nowa ma 24mm a minimalna grubość to 22,4mm
  4. Może ten temat coś pomoże: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=352291&p=2553669&hilit=wielosezonowe#p2553669
  5. Może być zużyty, szczególnie jeśli to zwykły kwasowo ołowiowy a nie w technologii AGM.
  6. Moduły będą się usypiać ok. 30 min dlatego musisz czekać chyba że masz kompa żeby wymusić uśpienie. Zamek w otwartej klapie bagażnika zatrzaśnij śrubokrętem bo inaczej oświetlenie będzie świeciło.
  7. Najłatwiej to zobacz przez felgę czy masz jednoczęściową czy dwuczęściową z wentylacją jak na obrazku.
  8. Nr. 6 na rysunku: https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=FW12-EUR-07-2011-F10-BMW-520d&diagId=11_4581
  9. Sprawdź wszystkie moduły czy przypadkiem nie są zalane wodą.
  10. W 3 bmw robiłem chipa w GCS Tuning i zawsze wszystko było super, z resztą połowa forum tam robiła dlatego mogę polecić. https://en-gb.facebook.com/GCSTuning/
  11. W ukrytym menu samochodu masz podane ilość paliwa w lewej i prawej komorze.
  12. Sprawdź jeszcze temperaturę cieczy chłodzącej podczas jazdy bo w silniku M47N2 często psuły się termostaty (główny i EGR) które również doprowadzały do zapychania DPF-a ponieważ do uruchomienia procedury wypalania filtra potrzebne jest minimum 75 stopni. Żeby sprawdzić temperaturę cieczy podczas jazdy musisz wejść do ukrytego menu tak jak na filmie poniżej i wybrać test nr. 7, następnie uruchamiasz silnik i obserwujesz jadąc najlepiej jakąś drogą szybkiego ruchu ze stałą prędkością, temp. powinna cały czas wynosić 87-90 stopni.
  13. Wszystkie błędy jakie wymieniłeś przyczyniają się do zapchania DPF-a bo jeśli ten czujnik jest nie sprawny to wypalanie również się nie uruchomi, dlatego jestem w 99% pewny że za barka mocy odpowiada zapchany filtr cząstek stałych. Radzę uporać się szybko z problemem bo jazda z zapchanym filtrem grozi jego trwałym uszkodzeniem, dodatkowo można uszkodzić turbinę ponieważ ciśnienie spalin między turbiną a dpf-em jest pewnie duże.
  14. Spróbuj przeprowadzić inicjalizacje tak jak opisali tu: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=224591
  15. Nie znam tego sprzętu, najlepiej zapytaj znajomego.
  16. Trzeba podpiąć kompa i sprawdzić ciśnienie przed filtrem, w tedy się okaże czy dpf jest zapchany. Gdybyś chciał to zrobić sam to możesz zakupić aplikację na androida Btool expert za 50 zł + adapter bluetooth, na pewno przyda się na przyszłość do odczytów, kasowania błędów i wielu innych. Ps: No i oczywiście naprawić problem z EGR.
  17. Wstukaj nr. VIN na tej stronie i będziesz miał kod silnika: https://www.realoem.com/bmw/pl/select
  18. Jeśli jest błąd EGR-a to pewnie nie uruchamia się procedura wypalania DPF-a i może być zapchany. W ogóle jaki to silnik ?
  19. Opony są źle dobrane ponieważ różnica w średnicy między przodem a tyłem jest za duża. Prawidłowo powinno być przód 235/35 a tył 265/30 a czy będą ocierać to musiał byś pomierzyć. Użyj kalkulatora do obliczania ET
  20. A myślisz że pozostałe z ogłoszeń to mają 200 kkm ? Moja jest z końca 2014 r. i już ma 215 kkm. Jeśli stan jest bdb to bierz śmiało.
  21. A czy olej którego robiłeś analizę to była ta początkowa partia z ilością PAO ok. 70% czy już po redukcji czyli ok 30% ?
  22. Poszukaj tu: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/
  23. Wybierz podobne ET do fabrycznych felg, tu możesz zobaczyć dane fabrycznych felg do wielu modeli BMW: http://felgenkatalog.auto-treff.com
  24. gibek jeśli podczas jazdy temperatura cieczy chłodzącej spada ci to możesz mieć nie sprawne termostaty a to przyczyni się do problemów z DPF-em jeśli spadnie poniżej 75 stopni.
  25. Znajomy też miał telepanie silnika + falowanie obrotów w N53, okazało się że ktoś wcześniej wymienił wtryski na te z indeksem 11 ale nie zakodował ich dlatego takie problemy, próba zakodowania zwykłym uniwersalnym kompem nie powiodła się, trzeba było użyć Isty.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.