guzior2

Jeśli aku jest naładowany na maksa to zapewne komputer sam dostosuje ładowanie aby zmniejszyć jego poziom naładowania do odpowiedniej wartości. Jest to lepsze rozwiązanie niż nie zrobienie nic. Jeśli wszystko jest sprawne w samochodzie to nie potrzeba doładowywać baterii AGM.

Teraz adaptacja nie ma sensu bo aku już dawno dostał w tyłek przez jej brak. W ogóle to zobacz czy ktoś założył prawidłowy akumulator, ma być w technologii AGM.

Nie powinno się wyciągać akumulatora do ładowania bo system IBS sczytuje jego parametry podczas ładowania.

Jeśli to fabryczny aku to pewnie kończy żywot.

0wX zazwyczaj mają lepsze bazy niż 5wX a dwa to oleje dla bmw robi shell, w swoich produktach stosują bazy GTL które są bardzo dobre ale nie wiadomo czy takie same bazy użyli w produkcji olejów dla BMW, niestety w dokumentacji nie ma informacji na ten temat, nawet analizy laboratoryjne nie zawsze pokażą prawdę o użytych bazach olejowych.

Głównie chodzi o wilgoć w powietrzu która skrapla się na wewnętrznych ściankach silnika, olej ma odpowiednie dodatki (emulgatory) które radzą sobie z tym zjawiskiem ale wiadomo że im olej starszy i przepracowany tym te właściwości maleją. Oleje w pełni syntetyczne wolniej tracą swoje właściwości ale nie oznacza że wytrzymają bardzo długo, poza tym ori olej BMW nie jest na bazie syntetycznej.

Jeśli samochód jest trzymany w ogrzewanym garażu to myślę że spokojnie możesz wymieniać co 1,5 roku ale jeśli pod chmurką to osobiście zdecydował bym się na co roczne wymiany.

Z tego co patrzyłem to nie posiadają akumulatorów w technologii AGM a do nowszych modeli bmw tylko taki jest zalecany.

Jeśli w ogóle nie odpala to może być rozrząd a jeśli odpala i gaśnie to może się zacinać zawór EGR. Odczytaj błędy.

Ampery są nie istotne, to tylko prąd rozruchowy i na to nie zwracaj uwagi. Jeśli nie chcesz kodować to kup 90AH lub 92AH ale i tak będziesz musiał zarejestrować nowy akumulator Inapą, Ncs Expert lub Btool. Ps: A tu masz kodowanie NCS Expert:

Nie musi być 90AH, może być 92AH i w tedy nie potrzebne jest kodowanie, wystarczy sama rejestracja np. aplikacją Btool Expert lub NCS Expert, na forum jest instrukcja jak zarejestrować aku i jak zakodować w razie zmiany pojemności lub rodzaju baterii.

Kup mniejszy i podjedź do kogoś kto go zakoduje.

Nie musisz kupować w ASO, na allegro jest dużo akumulatorów w technologii AGM w dobrych cenach. Możesz kupic mniejszy ale pamiętaj że trzeba zakodować nową pojemność baterii. BMW już od 2007 r. wprowadziła ten system a zwykły akumulator nie nadaje się bo nie jest odporny na wysokie spadki i wzrosty napięcia dlatego będzie cały czas niszczony aż w końcu padnie po jakimś czasie. Pasuje żeby ktoś rozkodował twój VIN aby zobaczyć wyposażenie twojego samochodu. Ps: akumulatory żelowe nie są stosowane w samochodach z silnikiem spalinowym, AGM to inna technologia.

Jest problem z rozkodowaniem twojego vinu. Trzeba sprawdzić czy masz na wyposażeniu odzysk energii z hamowania bo jeśli tak to musi być akumulator AGM.

Podaj nr. vin

Przeczytaj pierwszą stronę tego tematu.

Zdemontować zbiornik i próbować wstrząsnąć, jeśli nie pomoże to potrzebny nowy ale wcześniej upewnij się czy reszta jest ok.

Nie masz czujników ciśnienia jeśli samochód z europy, system korzysta z czujników ABS i zlicza ilość obrotową kół.

jeśli czujniki są nienaruszone ani trochę to spróbuj odpiąć wtyczkę od czujników i po chwili podpiąć z powrotem i jeszcze raz wykonaj reset.

Są chyba 3 rzeczy które mogą się tu popsuć, czujnik, zablokowany magnes w zbiorniczku lub uszkodzony kabelek od czujnika.

Nie, kluczyk (pilot) uruchomi samochód nawet bez baterii jak go przyłożysz do miejsca w którym zazwyczaj jest stacyjka w innych samochodach.

Warto jeszcze dodać że fabryczna R17 od E60 ma 7,5 cali szerokości a od F10 8 cali i jak dodamy do tego ET30 to będzie tak jak kolega grzesio napisał.

Odczytaj błędy kompem.

Ten sprzedawca jest sprawdzony: https://lejolej.pl/pl/p/RAVENOL-Turbo-VST-SAE-5W-40-USVO-5-L/452

Jeśli chcesz cofnąć tylne tłoczki to możesz to zrobić manualnie tak jak na filmie: