guzior2

Tak jak napisal kolega TC sprawdz zawor sterujacy podcisnieniem turbosprezarki bo pewnie sie zacina. Mialem te same objawy co Ty i po wymianie tego zaworu wszystko super. Najlepiej jak bys zamienil ten zawor od turba z zaworem od AGR bo to dokladnie te same czesci o tych samych numerach i wtedy bedziesz pewny czy to on nawala. Nr. 1 zawor od turbosprezarki http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2230&hg=11&fg=45 Nr. 1 zawor od AGR http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2229&hg=11&fg=45

Pomocy ! Co oznaczaja te czerwone paski i czy cos tu jeszcze moze byc nie tak ? http://img.odsiebie.com/thumb.php/125011335621.JPG http://img.odsiebie.com/thumb.php/125010862195.JPG http://img.odsiebie.com/thumb.php/125009938891.JPG http://img.odsiebie.com/thumb.php/125011396670.JPG

A czy po połączeniu klem przekreciles stacyjke ?

Tak jak Ci napisalem na http://www.bmw-sport.pl

Moze zacina ci sie zawor regulujacy podcisnieniem turbosprezarki ? http://img.odsiebie.com/thumb.php/125041882370.jpg W silnikach M47 w podobnym miejscu.

Punkt 6. Mam dokladnie ten sam problem i wydaje mi sie ze olej w skrzyni do wymiany bo kiedy sie juz przejedzie ok 10 km to problem ustaje. Punkt 7. Kiedys tez mialem takie chwilowe zamulenie podczas przyspieszania i okazalo sie ze poprzedni wlasciciel wymienil przeplywomierz ale nie zrobil adaptacji, koszt w ASO w 2006 r. ok 280 zl Punkt 8. Patrzylem kiedys jak mechanicy wymieniali mi łozysko w tylnim kole i stwierdzilem ze sam nie dal bym rady wymienic, musieli zdemontowac cały wahacz i udac sie z nim do tego urzadzenia co wciska łozysko, piasty nie trzeba wymieniac chyba ze zostala uszkodzona (czasochłonna wymiana) Natomiast przednie łozysko z piasta jest duzo latwiej wymienic.

Lift e46 coupe był jesienia 2002 roku czyli rok modelowy 2003 (rok modelowy liczy sie jak rok szkolny od jesieni). Na Zachodzie znaczenie ma data pierwszej rejestracji i stad zdarzaja sie tez coupe z wersji przed liftowej z ''rocznika'' 2003, a glownie chodzi o to, ze to auta wyprodukowane w 2002r, a zarejestrowane pierwszy raz dopiero w 2003. Date produkcji mozesz sprawdzic po rozkodowaniu nr. vin. Jesli chodzi o przebieg to radze udac sie do ASO zeby sprawdzili autentycznosc.

A dlaczego w analog value 3 lambdasensor int. jest na czerwono ? i w value 4 crankshaft adaption inlet bank1 jest na 117,20 ?

Witam ! Potrzebuje pomocy aby ktos napisal mi co oznaczaja te odczyty z diagnozy i co ewentualnie moze byc zepsute. Z gory dzieki. http://img.odsiebie.com/thumb.php/125011335621.JPG http://img.odsiebie.com/thumb.php/125010862195.JPG http://img.odsiebie.com/thumb.php/125009938891.JPG http://img.odsiebie.com/thumb.php/125011396670.JPG

Tutaj ceny sa podobne, walsnie dzis zakupilem 1x czujnik walka rozrzadu 100 eur i 1x czujnik wału korbowego 50 eur. Dzieki za pomoc

Wlasnie z kompem jest problem bo mieszkam w Irlandi i znalazlem tylko jednego goscia ktory sprawdzal mi czyms takim: http://moto.allegro.pl/item706556476_ethos_tester_diagnostyczny_diagnostyka_testery.html A czy na INPIE pokaze dokladnie o ktory chodzi ? bo kupilem interfejs ale jeszcze nie przyszedl i sciagnolem full wersje INPY.

Witam ! Na kompie pokazalo dwa błędy: czujnik wału korbowego i czujnik wałka rozrzadu z tym ze w moim silniku sa dwa czujnuki wałka rozrzadu i teraz nie wiem ktory jest zepsuty, jak to moge sprawdzic ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AY72&mospid=47632&btnr=11_3296&hg=11&fg=15

Dla kogos kto mial kiesys gwarancje to jeszcze uwierze ale bez niej nie wydaje mis sie.

Sprawdz bezpiecznik nr 47

Sa tam normalne sprezyny. Na tej stronie znajdziesz wszystkie czesci do wybranego modelu BMW po polsku : http://www.realoem.com/bmw/select.do

Kolego TC jestes w błędzie silnik M47N tez ma ten zawor sterujacy podcisnieniem turbosprezarki a tu masz dowod. pozycja nr 1: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45

Mialem podobny problem do twojego i co sie okazalo zawieszal sie sie zawór cisnienia turbosprezarki, wymienili mi go w ASO i gdy sie przejechalem to czulem sie jak by mi wsadzili nowy silnik. Zobacz jak to wyglada: http://moto.allegro.pl/item694538940_zawor_czujnik_turbiny_egr_bmw_e46_e39_e38_diesel.html Chyba ze przeplywka ci szwankuje.

Turbiny padaja dlatego ze wlasciciele przewaznie nie dbaja o nie, tzn. uruchomia silnik i odrazu do dechy albo po ostrej jezdzie lub trasie podjezdzaja pod dom i odrazu wylanczaja samochod a to błąd, ja na zimnym silniku nie przekraczam 2 tys obr dopiero kiedy wskazowka temp. pokona polowe drogi pozwalam sobie na wiecej a kiedy zrobie jakas trase lub poszaleje troche to przed wylaczeniem silnika czekam ok 1,5 min jesli nie zylowalem silnika i chce go wylaczyc to czekam 30 sek za kazdym razem. Wiele ludzi nie stosuje sie do tego i dlatego turbiny padaja. A jezeli chodzi o silniki to wybral bym na Twoim miejscu Common Raila 150KM silnik nowszej generacji, ciszej chodzi od 136KM i o 1 sekunde szybciej przyspiesza do 100km tylko uwazac na wtryski bo bardzo nie lubia złej jakosci paliwa a sa drogie, w ASO jeden kosztuje chyba ok 1500 zl

Ja mialem podobny problem po kupnie auta, okazalo sie ze poprzedni wlasciciel wymienil przeplywke ale nie zrobil adaptacji i dlatego tracila moc w jakims przedziale obrotow.

Napewno wtryski w silnikach common rail sa wrazliwe na zla jakosc paliwa.

Chodzi o ten czujnik z numerem 9 ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AY72&mospid=47632&btnr=11_3173&hg=11&fg=10

Tylko z tego co zauwazylem to tych sond jest 5 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AY72&mospid=47632&btnr=18_0643&hg=18&fg=10, silnik pracuje w miare rowno ale slabo sie zbiera na 1,2,3 biegu w trasie na 4 5 jest lepiej, gdy przekrece stacyjke zapalaja sie kontrolki i zaraz gasna z wyjatkiem dwuch żółtych (check engine i EML) dopiero jak uruchomie silnik to one zgasna po 3 sek. nie wiem czy to prawidlowo ? i jeszcze slychac dziwny odglos z pod samochodu jakby z katalizatora lub innego miejsca takie syczenie chyba. no i cykanie z okolic wtryskow.

Witam ! i potrzebuje pomocy. 318i N42 143KM Auto ma za malo mocy, slychac cykanie z okolic listwy z wtryskami, stan oleju byl o 1cm powyzej max na bagnecie i czuc benzyne w oleju. Co moze byc powodem tego wszystkiego ? z gory dzieki

Najbezpieczniej dorobic kluczyk w ASO i jesli chcesz taniej to mozna wybrac kluczyk bez przyciskow ktorym normalnie otworzysz autko i uruchomisz silnik i taki kosztuje ok 200 zl. W kazdym innym ASO sa rozne ceny takze warto podzwonic do kilku.

A nie da sie wyczyscic wszystkiego zalozyc nowa baterie i zakodowac kluczyk? Co to znaczy ze kluczyk powoli umiera ? (objawy?)