guzior2

Odradzam zakładania zamienników ! Po załozeniu moje autko dostało drgan w srodku i po 3 miesiacach byłem zmuszony wymienic ponownie z tym ze zakupilem juz w ASO BMW i jest ok. Oryginalne sa drozsze od tych co pokazales o ok. 30 zl wiec nie jest zle a tu masz link do aukcji z oryginalnymi http://moto.allegro.pl/item794582401_poduszka_silnika_lewa_prawa_bmw_e46_320d_316i_318i.html

Dokladnie jak napisal TC. albo zawór regulujacy podcisnieneim turbiny nr 1 na rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=11_2337&hg=11&fg=45 albo czujnik cisnienia nr 13 na rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL91&mospid=47540&btnr=11_2333&hg=11&fg=40 ale czesciej zacinaja sie te zaworki.

Powinienes zmienic zawor sterujacy podcisnieneim turbiny a nie EGR, chyba ze masz autko z konca 2003 roku to wtedy juz turbina sterowal komputer i nie bylo zaworu.

Są tez minusy :) Brak klimy ale za to elektryczny szyberdach jest i na moje oko byla puknieta w tył.

Na stronie Castrol masz opcje doboru oleju do twojego samochodu. http://ew5.earlweb.com/recommendations.php?site=8&sector=1&category=6&subset=127&vehicle=2041

ja mam zamiar sprzedac swoje 320d z 98 r za ok 20 tys. zl. Autko posiadam od 3 lat i nigdy mnie nie zawodlo, wiadomo czesci eksploatacyjne to normalne, 2 razy bylem w ASO i za pierwszym razem robili mi adaptacje przeplywki a za drugim wymieniali mi zawor sterujacy podcisnieniem turbosprezarki, o autko bardzo dbam o silnik i turbinke rowniez, jezdzi na oleju Mobil 1 0W40 do turbo diesli i nie bierze nic i wymiany robie max co 15 tys a nie jak zalecaja co 30 tys. , kiedy silnik jest zimny nie przekraczam 2 tys obr/min a przed zgaszeniem silnika zawsze odczekuje ok 1 min na wolnych obrotach bo to lepiej dla turbinki, autko ma obecnie na liczniku 160 tys km i jestem przekonany na 99 % ze jest to autentyczny przebieg poniewaz elektronik sprawdzal mi na kompie i w trzech modułach jest dokladnie taki sam, po drugie kierownica, lewarek i nakladki gumowe na pedałach nie sa bardzo zużyte a po trzecie jest naklejona stara naklejka z 2004 r od oleju kiedy auto jezdzilo jeszcze w Belgii i tam jest malo czytelny przepieg ale da sie zauwazyc ze jest to 9x tys km a sprowadzone zostalo do polski koniec 2005 r. no i po czwarte w ASO maja zapisane przebiegi kiedy autko bylo na jakiejs naprawie.

A u mnie EML gasnie dopiero po uruchomieniu silnika.

Jesli zmieniles marke oleju i praca silnika sie pogorszyla to gdybym byl na twoim miejscu to wymienil bym jeszcze raz z tym ze na Motul, Valvoline, Liqui Moly.

Sciagnij sobie opis funkcji OBC, jest wszystko opisane. http://rapidshare.com/files/47510306/Skany.rar.html

Ale koledze chodzilo o diesla 2.0 150 KM CR

U mnie tez sie zapalaja po wlaczeniu zaplonu i gasna dopiero po uruchomieniu silnika.

Przycisk na kierownicy obsługuje oryginalny telefon, jesli go nie ma to nie pelni zadnej funkcji. Tak dioda od alarmu jest pod lusterkiem w tej czerwonej bańce.

Ale 318 po lifcie to nie 1.8 tylko 2.0 143 KM silnik N42B20 4 cylindry i ta jednostaka nie jest mulasta 9,3 sek do 100 km/h w zupelnosci wystarczaja a przy tym niskie spalanie w trasie ok. 6 l przy 120 km/h. a w miescie w korkach ok. 9 l. Ja jestem bardzo zadowolony. Jesli chodzi o 318 przed liftem to zgodze sie z toba ze nie warto bo to starszy silnik o mocy 118 KM o nizszych osiagach i pali nie duzo mniej niz 323.

Nie kazdy kupuje samochod aby sie scigac na ulicach i nie kazdego obchodzi czy go jakies autko wezmie na starcie, niektorzy wolą modele ktore sa tansze w eksploatacji i mniej palą i takim napewno jest 318 po lifcie z silnikiem 2.0 143KM ktora wybral sobie kolega BNA

Kurcze a mi wspawali tylko jeden i teraz juz wiem dlaczego mam takie drgania w srodku. :)

Większość posiada samo dogrzewanie silnika ale są tez egzemplarze tak jak u kolegi waski9227 ktore maja rozbudowany system webasto z ogrzewaniem postojowym wnetrza autka. Jesli nie masz nic do sterowania nim to znaczy ze masz samo dogrzewanie silnika i włączy sie automatycznie przy niskiej temperaturze.

Taniej i łatwiej bedzie naprawic i dorobic drugi kluczyk niz wymieniac zamki, stacyjke, imo EWS

A sprawdzales drugim kluczykiem z pilota ?

"air flow meter" po przetłumaczeniu to dokladnie "przepływomierz powietrza". A przypadkiem nie odłączałeś przeplywki na włączonym zapłonie ?

Mi w 320d wspawali łącznik elastyczny od passata bo pasowala srednica.

Widocznie przy sterowaniu elektronicznym tego czujnika tez nie ma a na wykresie jest bo starsze roczniki go miały.

Roczniki 01,02 miały te zaworki i dlatego sa one pokazane na realoem ale nie wiem dokladnie kiedy zostały zastapione elektronika, czytałem kiedys na forum ze koncowka 03 miala juz sterowanie kompem.

Wykryla by gdyby byl calkowicie zepsuty ale tam tez sie gromadzi syf ktory powoduje ze pogarsza sie praca turbiny.

Aha nie zauwazylem ze masz autko z grudnia 2003 i nie szukaj tego zaworka bo go nie znajdziesz, u ciebie podcisnieniem turbosprezarki steruje juz elektronika. Czytałem ze czujnik cisnienia doładowania moze powodowac takie objawy i mozna go wyczyscic patyczkiem nasaczonym benzyna ekstrakcyjna. Nr 16 na rysunku http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47N/LHD/N/2003/december/browse/engine/intake_manifold_agr_with_flap_control/

Kto ci powiedzial ze po odłaczeniu klem pojawiaja sie błędy ? Wrecz przeciwnie.