guzior2

Jesli chcesz najtansze w utrzymaniu i zeby mniej paliło to rozgladnij sie raczej za r4 318i bo wiadomo ze r6 bedzie drozsze do utrzymania a 320i to raczej najgorsza opcja bo spalanie nie wiele nizsze niz 325i a osiagi nie sa rewelacyjne jak na r6.

Tak to są te zaworki ale wydaje mi sie ze przyczyna zamulenia bedzie cos innego.

Przed adaptacja wystepowala u mnie turbo dziura miedzy 2500 - 3000 obr. i bylo to uciążliwe podczas wyprzedzania.

U wielu osób czyszczenie zaworków nie pomogło dopiero wymiana na nowy. A gdzies nawet czytalem ze ktos zamienil zaworek z EGR i tez lipa bo okazalo sie ze obydwa były nie sprawne.

Przeczysc wszystkie gniazda zarowek bo gdzies moga byc zasniedziale.

Za predkosciomierz odpowida czujnik w tylnym kole po stronie kierowcy. A przekazniki dobrze ze słychac od strony schowka bo jest ich tam ok. 4.

Ale czujniki ABS czesto maja stycznosc z woda i nic im sie nie dziej, jedynie po zimie jak jest błoto posniegowe to moga sie zabrudzic i wtedy pojawiaja sie te kontrolki na desce, po przeplukaniu ich myjką cisnieniowa powinno byc ok, chyba ze ktorys jest uszkodzony. A z tym modułem to chodzilo mi o te szyby, moze wystarczyla wilgoc do zepsucia modułu komfortu.

A wgrali ci odpowiednie oprogramowanie do nowej przeplywki ? Bo jesli wczesniej byla oryginalna od nowosci i zalozyles Boscha z koncowka 527 to potrzebna jest reprogramacja, na oficjalnej stronie boscha jest o tym napisane.

Kiedys miałem problemy z wariującymi kontrolkami i swiatlami i okazalo sie ze gdzies dostała sie woda do modułu świateł i nadawał sie na smietnik, po załozeniu nowego wszystko wrocilo do normy moze u ciebie jest podobnie tylko ze z modułem komfortu.

U mnie jak zacinał sie zaworek to moc traciła na ok. 1-2 min i sie odblokowywał albo wczesniej gdy wyłączyłem silnik i ponownie uruchomilem to tez pomagalo a takie objawy jak opisał kolega ze w pewnym zakresie obrotow jest turbodziura miałem przy przeplywce.

Zaworek raczej nie bo u mnie przy zepsutym zaworku byly inne objawy. Bardziej pasuje to na zle pracujaca przepływke i najlepiej podjechac na diagnostyke i sprawdzic prace silnika i przeplywomierza w live data.

Tak to jest filtr przeciwpyłkowy i ma wpływ na klime. Powinien byc węglowy jesli autko jest z klimatyzacją.

Podjedz na porządną diagnostyke gdzie sprawdza prace silnika w live data.

Jesli zaworki bedą ok to pozniej sprawdz czy przeplywka ma poprawne wartosci.

Nie trzeba do ASO, wystarczy ktos kto ma INPE i DISA.

Po wymianie przepływki powinno sie skasowac wszystko z ecu i zaczac jezdzic z roznym obciazeniem silnika tak zeby komp zaadoptował sie do nowego przeplywomierza.

Mylisz sie kolego dzis check engine sama zgasła :) widocznie komp orzymał odpowiednie dane i zkorygował sam błąd :) Błedu nie pamietam tylko info od mechanika ze wina przepływki a z autem kompletnie nic sie nie działo tylko ten denerwujący check engine sie zapalał :( To że kontrolka chcek engine ci zgasła to nie znaczy ze pozbyłes sie błędu bo on zapisał sie w ECU tak ze kolega Kris ma racje.

Tak trzeba zdemontowac całą obudowe filtra kabinowego (4 sruby torx) zeby wyjac ten plastik.

Nie wprowadzaj ludzi w błąd ! 318i 118 KM ma 1895 cm

Szczerze to nie słyszalem zeby check engine zaświecało sie przez przepływke ale moze sie mylę, tym bardziej ze nie masz zadnych objawów. Moze podjedz na innego kompa i zobaczysz co na to inny spec.

Mozesz tak zrobic ale nie bedziesz w 100% wiedział czy ta uzywka juz nie była regenerowana albo jak długo pochodzi. Moze byc tak ze bedziesz smigał 2 lata albo 1 miesiąc.

Jesli nie masz problemow z mocą i nadmiernym spalaniem to przeplywka powinna byc dobra i nie polecam czyscic bo łatwo mozna ja uszkodzic.

Nie wiem co sprzedajacy ma na mysli piszac 318i 1.8 bo taką pojemnosc ma 316i ale czesci powinny pasowac bo to sa te same silniki czyli M43.

318 i przed liftem maja tak jak u ciebie czyli 1895 w zaokrągleniu 1.9 a 318i po lifcie maja 1995 czyli 2.0 Czesto osoby ktore sprzedaja cos nie znaja sie na modelach i w aukcjach sa popisane bzdury.

Zeby ja sciagnac to najpierw trzeba wyciagnac korek z podkładka od oleju całkowicie i pozniej kable ktore ida nad tą osłoną pociagnąć lekko do gory i ostroznie ciagnąc do gory osłonke zeby kołki wyszly z otworów.