guzior2

Z czarnym kołnierzem to oryginalny BMW a srebrny ma Pierburg.

http://www.allegro.pl/item1085316952_zawor_czujnik_turbiny_egr_bmw_e46_e38_e39_diesel.html

Gdybys miał gwarancje to mogl bys do nich jechac ale bez to niestety.

Najczesciej napinacz łancucha zawodzi i silnik zaczyna głosniej pracowac, podwyzszone spalanie, spadek mocy. Czytałem ze nawet łancuch moze przeskoczyc.

Normalnie rozrządu sie nie rusza jesli wszystko jest ok ale w silniku N42 jest on wadliwy i moze sie zdarzyć ze trzeba bedzie wymieniac.

Powinien działac tez z daleka. Prawdopodobnie to wina anteny ktora łapie sygnał z kluczyka

To nic ze kontrolka sie juz nie swieci ale błąd sie zapisał.

Pierwsze co to trzeba autko podłączyc do kompa i sprawdzic jaki błąd zapisał sie w ecu.

Po co zakladasz dwa tematy z tym samym pytaniem ?

Cała masa posiadaczy BMW miała i ma ten problem a to nic innego jak mata zajetosci fotela pasazera ktora jest w siedzeniu pasazera i zaczela juz szwankowac u ciebie. Najprosciej i najtaniej to kupic emulator http://www.allegro.pl/item1092762619_emulator_maty_bmw_czujnik_fotela_mata_gratis.html lub kupic nową mate ale to juz koszta rosną.

Jesli kontrolka poduszki zaswieciła sie przez pasy to cos jest nie tak z napinaczem pasow.

Z tego co słyszałem to firma w ktorej regenerujesz turbine jest bardzo dobra i daje 2 lata gwarancji tak ze powinno byc dobrze.

Jesli ci predkosciomierz szwankuje to znaczy ze uszkodzony jest czujnik w tylnym kole od strony kierowcy.

Pewnie dla takiego samego powodu co wszyscy posiadacze silnika N42 :D

Czyszczenie zaworkow nie pomaga. Wiele osob o tym pisało.

Miałem identyczna sytuacje kiedys, na autostradzie przy predkosci 160 km/h nagle straciła moc a po ponownym uruchomieniu silnika wszystko normalnie wrocilo do normy i okazało sie ze zaworek sterujący podcisnieniem turbosprezarki nadaje sie do wymiany.

viewtopic.php?t=35245

Moze sie rozkodowal, sprobuj go zakodowac ponownie.

Dokładnie jesli łącznik elastyczny wydechu jest nie oryginalny i jest wspawany tylko jeden to takie drgania wystepuja i sa one odczuwalne w srodku.

To chyba dltego panowie z BMW powiedzieli ze nie potrzebna jest reprogramacja bo autka produkowane od 1998 do konca 2000 r. miały stare przeplywki i stare oprogramowanie.

A z ktorego roku masz autko ?

Albo zabrudził ci sie ktorys czujnik abs i moze pomoc wypłukanie myjka cisnieniowa podwozia a dokladnie okolic tych czujnikow albo poprostu jeden z nich jest uszkodzony i trzeba wymienic a ktory to czujnik podpowie ci diagnostyka komputerowa.

Trwało to ok 30-45 min. w BMW Misiak i na fakturze było opisane co zrobili dlatego wiem ze wgrywali nowe oprogramowanie. Zaplacilem ok 250 zł w styczniu 2007 r. Kolego Frisbi miałes Boscha z koncowka 527 czyli ta nowsza przeplywke przy ktorej wymagana jest reprogramacja i jesli nie miales nowego oprogramowania to mogło byc przyczyna zle pracujacego silnika. Aha i na oficjalnej stronie BOSCH.PL tam jest katalog i cennik online czesci i gdy wybierzecie swoj model autka i wejdziecie na przepływomierz masy powietrza to tam tez jest napisane ze wymagana jest reprogramacja w autoryzowanym serwisie.

W moim przypadku wizyta w ASO i reprogramacja bardzo pomogła.

Tak samo można podsumować 318i vs 320i spalanie niewiele niższe a osiągi żadne. Cała różnica w kosztach eksploatacji to 2 świece i litr oleju :mrgreen: Kultura pracy i brzmienie R6 to coś co BMW wyróżnia. Po za tym kolega pyta o 320i-325i. Nie było 323 2,2l kolego, nie pisz bzdur. Jak bys nie zauwazyl to kolega ptał jaki silnik polecacie i zaznaczyl ze ma byc najtanszy w utrzymaniu i małe spalanie a te modele ktore wymienił to były przykłady. Czytaj uwazniej.