guzior2

Nie kombinuj z lepkością tylko zalej to co producent zaleca, olej o mniejszej lepkości lepiej odprowadza ciepło z rozgrzanych elementów silnika.

Przy Motulu można łatwiej naciąć się na podrobiony, poza tym jest wiele lepszych olejów, np. wspominany Ravenol

Dziekuje za odpowiedz. Na stronie producenta wpisalem 5W30 i BMW Longlife 04 ( chyba takie cos ma spelniac - nie wiem jestem zielony w temacie) Wyskoczyly mi 4 oleje w tym ten ktory proponowales. Dwa najtansze odpuszczam. Zostaje: -RAVENOL VMP SAE 5W-30 - tutaj jest napisane ze testowany w BMW i jest ok -RAVENOL REP SAE 5W-30 - tutaj natomiast ze jest polecany konkretnie do BMW Drugi z nich to jakas wersja Racing Cena jest podobno i wybiore to co polecicie :) Chcialbym sie przestawic na jeden konkretny olej i go juz nie zmieniac. Mam na mysli marki i modelu bo olej jednak bede zmienial co 15tkm xd Dzieki Obydwa są bardzo dobre tak że nie ma wielkiego znaczenia.

Być może moduł w lampie padł, dość częsta awaria.

Wybierz Ravenol, posiada sporo bazy syntetycznej i parametry w karcie bardzo dobre, Liqui Moly posiada dobre oleje ale są one głównie na bazie HC no i cenę mają wysoką, wiele innych marek ma oleje na podobnym poziomie a są znaczenie tańsze.

Zacytuję poniżej odpowiedź przedstawiciela znanej firmy olejowej na temat stosowania olejów o wyższej lepkości niż jest zalecana, każdy niech sam wyciągnie wnioski i zdecyduje. Podsumowując. Który olej będzie lepszy? To wiedzą tylko pracownicy laboratoriów, w których prowadzi się bardzo zaawansowane badania olejów. Pamiętamy też, że nie każdy olej sprawdzi się w każdym silniku. Świat olejów nie jest czarno-biały. Olej zawsze musi być dobrany do wymagań producenta silnika i sposoby eksploatacji auta. Myślę, że ciągnące się latami, internetowe dyskusje o wyższości jednych olejów nad drugimi są trochę stratą czasu. Żeby pozwolić sobie na żonglowanie olejami w silniku, trzeba mieć już sporą wiedzę. Najlepszym przykładem niech będzie coś, co przeczytałem na forum pewnej japońskiej marki. Otóż, kilku użytkowników pochwaliło się stosowaniem olejów o wysokiej lepkości. Problem jest taki, że do tych silników wymagane są oleje o niskiej lepkości. Wynika to z konstrukcji tych silników. Stosowany przez nich olej, skąd inąd, bardzo wysokiej jakości, nie sprawdzi się. Po pierwsze, będzie wolniej przepływał przez węzły tarcia, a to spowoduje gorsze odprowadzanie z nich ciepła. Po drugie, to może być nawet ważniejsze, jeśli zastosujemy olej o zbyt dużej lepkości to będzie on narażony na przegrzanie. Dlaczego? Lepkość charakteryzuje tarcie wewnętrzne płynu. Jeśli płyn o dużej lepkości będzie poddawany ścinaniu, to co powstanie? Otóż to! Powstanie ciepło. Olej będzie się szybciej utleniał. A tego nie lubimy w węzłach tarcia. Pomijam utrudnioną pompowalność oleju. Nie kombinujcie z olejami.

Raczej wątpię że sprężyny są od M-pakietu bo mam taką wersję F10 z zawieszeniem EDC i samochód stoi dużo wyżej niż F10 z zawieszeniem mpakietowym.

Co masz na myśli ?

Tylko opcja za dopłatą.

Napisał że po lifcie czyli silnik N57 rozrząd z tyłu.

To zależy jak użytkujesz samochód, jeśli więcej po mieście to lepiej spisze się Xw30, większość trasa i duże prędkości Xw40. Z tych 3 Ravenol ma najlepszą bazę olejową.

Tu znajdziesz: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

Głównie to że cały rozrząd masz od strony skrzyni biegów i prawie wszyscy mechanicy wyciągają silnik żeby mieć dostęp i zajmuje im to minimum 2 dni, nieliczni robią to bez wyciągania silnika np. polecani chyba w całej PL bracia Fąfara z pod Wrocławia którzy rozrządy w bmw robią w kilka godzin w 3 osoby jeden samochód.

Wymieniałem filtr paliwa i zanim uruchomiłem silnik włączałem i wyłączałem zapłon chyba z 3 razy i miałem wrażenie że pompka się nie uruchamiała, kiedy uruchamiałem silnik rozrusznik kręcił ok 5 sek. zanim zaskoczył. Teraz do uruchomienia procedury odpowietrzenia układu paliwowego wystarczy aplikacja na telefon bimmer-tool (B-tool).

Nie warto bo nie jest jakiś rewelacyjny, jeśli chcesz olej na dobrych bazach to np. Ravenol, Amsoil.

Motul X-Cess posiada w większości bazę HC, do silnika M-power lepiej zalać cos na bazie syntetycznej jak np. Ravenol lub Amsoil

Oleje dla BMW robi Shell na bardzo dobrych bazach (GTL) dlatego zapewni on odpowiednią ochronę, płukanka jak najbardziej Liqui Moly Pro-Line lub od Archoil i Ar9100 wg. uznania, osobiście nie stosowałem.

Opony różnych producentów na osiach to ryzyko innej średnicy o czym pisało już wiele osób na forum i problemów z skrzynią rozdzielczą w Xdrive.

I teraz zobacz jak wielka jest różnica w lepkości między zalecanym 0w30 a często wlewanym 10w60, magistrala olejowa wraz z pompą olejową nie jest w stanie prawidłowo w szybki sposób rozprowadzać tak lepkiego oleju w wąskich kanalikach zaprojektowanych pod 0w30 i wzrasta temperatura w silniku przez co dość szybko olej traci swoje właściwości i dochodzi do wycierania się elementów w silniku a potem widzimy na youtube filmiki jak to w BMW F10 M5 ponownie padły panewki po 5 kkm. zalewanym olejem 10w60.

M5 ma silnik S63 i w tabeli nie ma krzyżyka przy 10w60 a więc nie jest zalecany.

Kto poleca bo chyba nie producent, obecne silniki w modelach M-power są skonstruowane pod oleje o mniejszej lepkości, zalanie olejem 10w60 prowadzi do szybkiego zużycia elementów w silniku, tak dużą lepkość stosowało się dawniej w E39, E60 ale tamte silniki były odpowiednio zaprojektowane pod tak dużą lepkość.

Dla Xdrive najważniejsza jest średnica wszystkich 4 kół, najlepiej taka sama. Przy zakupie nie fabrycznych felg trzeba zwrócić uwagę na rozstaw śrub, rozmiar otworu centrującego i osadzenie ET.

Dobierz część po numerze vin i nie powinno być problemu: https://czescidobmw.pl

Proponuje nie mieszać i również lać to co będzie w serwisie: https://czescidobmw.pl/bmw-twinpower-turbo-ll-04-0w-30-1l-83212365929--83212365929

Proponuje olej w dużej mierze na bazie syntetycznej Ravenol vmp 5w30 lub amsoil european car formula 5w30