guzior2

Jesli reprogramacja nie była robiona to nie masz wyjscia i musisz to zrobic.

viewtopic.php?f=15&t=130376&hilit=Rezystor+e46

Najczęściej psuje sie rezystor dmuchawy tzw. (Jeż) http://moto.allegro.pl/rezystor-dmuchawy-jez-bmw-3-e46-e-46-x3-oryg-behr-i1304600940.html

Miałem obydwie usterki i kiedy elektozaworek sie zacina auto nagle traci ok 40 % mocy i moze to trwac kilka minut i pozniej wraca moc a kiedy jest brak adaptacji auto dostaje turbo dziury na ok 1 sek. w zakresie 2500 3000 obr. i ciągnie dalej.

Jedziesz do firmy chiptuningowej i robią ci indywidualny program do twojego autka, poczytaj o tym np. tu http://www.godula.pl/ lub http://vtech.pl/

W którym miejscu widzisz najwiecej tego oleju ? Bo ja i jeszcze jeden kolega z forum w takim samym silniku mielismy kiedys wyciek oleju z pompy podcisnieniowej nr. 2 na rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=11_3178&hg=11&fg=15 wymieniłem oring nr. 3 na rys. i jeszcze uszczelniłem silikonem do wysokich temperatur i problem znikł. Sprawdz to u siebie bo być moze masz podobnie.

Musisz kupic cały termostat z obudową bo inaczej nie występują do tego modelu a po za tym czesto łamie sie zaczep w tej obudowie dlatego potrzebna jest jej wymiana. http://moto.allegro.pl/termostat-bmw-e46-320d-e39-520d-febi-oryg-wawa-i1304964207.html

Z minusów to troszke głośniej słychać świszczenie turbiny ale dla niektórych to + . Z badaniami technicznymi nie ma problemów. Wiele osób z forum zdemontowało katalizatory i są zadowoleni. Ponizej wklejam opis kolegi ROGER-NYSA Mam dwie E46 320d cr150ps , w jednej bawiłem się w dopasowanie rury ,jak wiemy katalizator w tym aucie idzie w jakby literę S i do tego trochę po ukosie. Więc wyspawanie idealnej wstawki jest czasochłonne i wymaga rzeźbiarstwa z kilku elementów. Udało się zrobić to całkiem ładnie ............. nie było przyrostu hałasu ,diesel to nie benzyna nie pierdzi po wycięciu kata. W drugiej skończył się łącznik elastyczny tłumika. Ci częściej grzebiący w autkach i bywalcy forum wiedzą że lubi popękać i puszczać spalinki bokiem, wtedy słychać lekkie " pierdzenie " i śmierdzi spalinami w aucie. Do zabiegu wymiany łącznika trzeba wyciągać katalizator ,nie da się wymienić tego elementu "na aucie ". Wymieniając łącznik kusiło mnie wywalenie kata (robota za jednym razem ) ale to rzeźbiarstwo i czas..................... Poszedłem na łatwiznę zrobiłem katalizatorowi podwójne cesarskie cięcie, wytłukłem z niego wnętrzności a cięcie ładnie zaspawałem. Miałem jednak obawy że pusty katalizator będzie robił za puszkę rezonansową i będzie słychać pierdzenie jak w wolnossących benzynkach. Z góry wyszedłem z założenia że jeśli będzie głośno po prostu wyspawam to " S" i wstawię jak w pierwszym aucie. Co się okazało , nie ma prawie wcale różnicy w dźwięku ,nie ma pierdzenia czy czegoś innego. Można usłyszeć przy ostrym przyśpieszaniu 2 bieg może troszkę głośniej wydech ,to jest tak znikome i w tak skrajnych warunkach że można powiedzieć nie ma różnicy w dźwięku. Więc czy wstawisz rzeźbioną rurę czy zrobisz cesarkę dźwięk będzie taki sam . Moim zdaniem nie warto się bawić w rzeźbiarstwo, poza tym wszystko po "cesarce wygląda ori." Jedno co się zmienia w dźwięku to słychać delikatnie głośniej świstanie turbinki. Dźwięk miły i powszechnie znany słachać go w tym samym zakresie obrotów w którym słychać z wstawianym katem . Słychać troszkę głośniej bo dźwięk wraz z spalinami swobodnie się przemieszcza i nie jest tłumiony na katalizatorze. Zapewniam że nie jest to jakieś nadzwyczajne zjawisko a dźwięk k słychać nieznacznie głośniej. Jak wiemy przytkany katalizator powoduje spiętrzanie się spalin pomiędzy katalizatorem a turbiną. To powoduje wzrost temperatury na tym odcinku jak również wzrost ciśnienia. Jedno i drugie nie wpływa pozytywnie na turbinę a już na pewno nie wpływa pozytywnie na osiągi . Po wycięciu pierwszego katalizatora zaraz za turbiną, umożliwiamy swobodny odpływ spalin . Zwiększamy przez to ich dynamikę co przekłada się na pracę turbiny . Turbina znacznie szybciej uzyskuje zadane przez ECU ciśnienie (szybciej wstaje) efektem tego jest fakt że szybciej pojawia się szczyt momentu obrotowego. Wykres przesuwa się lekko w stronę niższych obrotów. Czym szybciej turbina wstaje tym mniejszy lag. Zabieg mogę z czystym sumieniem polecić każdemu, dla silnika i turbiny ta operacja NIE ZAGRAŻA WRĘCZ PRZECIWNIE wydłuża ŻYWOTNOŚĆ. Po wycięciu katalizatora w turbodoładowanym dieslu zmienia się przebieg momentu obrotowego w całym zakresie. Wysoki moment pojawia się wcześniej i wolniej opada na wyższych obrotach. Sam moment oprócz tego że zmienia przebieg również jest troszkę większy w szczycie .............. to znaczy w momencie kiedy turbina osiąga maksymalne ciśnienie w overboście . Pamietać jednak musimy że katalizator został wstawiony w celach ekologicznych a wycięcie go może nie być zgodne z polityką Greenpeace. Pozdrawiam Krzysiek

A mógłbys bardziej dokładnie opisać o co chodzi ? :wink: Chodzi o wywalenie katalizatora i po tym zabiegu twoja bunia bedzie wczesniej dostawała kopa.

Nie wiem jaka jest różnica w wyglądzie ale mozesz sprawdzić jakie masz przyspieszenie do 100 km/h. 320i ma ok. 10 sek a 328i ma ok. 7 sek. A po vinie mozesz sprawdzic z jakim silnikiem wyjechała z fabryki.

Własnie chodzi o to ze nie moge go znalezc :oops: . Gdybys mogl mi podpowiedziec gdzie go szukac. Elektrozaworek od egr znalazlem bez problemu po prawej stronie silnika obok bagnetu byl czysty jak nowy. Chcialem przeczyscic ten od turbo ale nie wiem gdzie go szukac ;/ Nie szukaj zaworka od turbo bo w roczniku 04 juz go nie ma.

Nr. 1 na rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2230&hg=11&fg=45 i lepiej wymien na nowy bo czysczenie zazwyczaj nie pomaga, koszt na allegro 99 zł firmy Pierburg.

Tu kolega zrobił podobnie jak ty i poradził sobie z problemem, sprobuj tak samo.

Jesli 2002 r. to na 100 % N42

Jesli masz silnik N42 to uszcelki nr. 5 i 6 na rysunku do wymiany i powinno byc ok. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=11_3191&hg=11&fg=30 a oringi 11, 12, 13 wymienia sie przy kazdej wymianie oleju.

Wycieki oleju z podstawy obudowy filtra to czesta usterka w e46 tak ze wymien oringi i powinno byc ok. A to że chlapie olejem gdy odkrecisz korek to normalna sprawa bo tam jest łańcuch ktory go wyrzuca.

http://moto.allegro.pl/zawor-czujnik-turbiny-egr-bmw-e46-e38-e39-diesel-i1296026195.html

1. Od cisnienia oleju swieci na czerwono a kolega napisal ze chodzi o kontrolke od poziomu oleju czyli ta sama ale koloru żółtego i za ten problem najczesciej odpowiadał uszkodzony czujnik poziomu w misie olejowej. 2. Wszystkie 330d są CR. 2 sek w niskich temperaturach to raczej ok ale 4 to juz za długo, mogą byc swiece zarowe do wymiany lub przekaznik, najlepiej podepnij kompa i moze bedzie jakis błąd.

Kolego w silnikach N42 często psuje sie rozrząd poniewaz jest wadliwy dlatego powinienes najpierw to sprawdzic a pozniej valvetronic.

Nic sie nie stanie, silnikowi i turbinie to wyjdzie tylko na dobre.

Miałem kiedys podobne błędy do twoich i podobny objaw i przeczyszczenie styków w module EWS pomogło.

He he dobry kawał :D

Najpierw instaluje sie Inpe a dopiero pozniej mozesz sie zabrac za Disa który nie jest prosty w instalacji i nim mozna przeprowadzic reprogramacje.

O spalaniu nie moge wiele napisac ponieważ nie pamietam bo to było w grudniu 2006 r. odrazu po kupnie auta.

Naciśnij pokrętło i sie wyłączy.