guzior2

a orientujesz sie jak jest z Fuchs titan GT1 5w40?? czy jest robiony na bazie mineralnej?? GT1 5W40 też jest robiony w technologi syntetycznej ale ma bardzo dobre parametry, tak że śmiało można go zalać. FUCHS TITAN GT1 5W/40 ACEA A3 / ACEA B4 / C3; API SM/CF; VW 502 00/505 00/505 01 1. Lepkość kinematyczna przy +40 °C : 85 mm²/s 2. Lepkość kinematyczna przy +100 °C : 14,2 mm²/s 3. Temperatura płynięcia : - 42 C 4. Temperatura zapłonu 250 C 5. Popiół / siarka: < 0.80 g/100 g 6. TBN : >6 mg KOH/g 7. HTHS viscosity >3.5 8. lepkość strukturalna CCS w -30 C 6100 mPas Natomiast jeśli chcesz naprawdę full syntetyczny olej który ma bazę PAO i Estry to jest to Liqui Moly Diesel Synthoil 5W/40 Liqui Moly Diesel Synthoil 5W/40 lub – 100% syntetyk na baize PAO ACEA ACEAB4-04; API CF - olej specjanie opracowany dla silników diesla! 1. Lepkość w 100°C : 14,8 mm²/s - bardzo wysoka 2. Lepkość w 40°C : 92 mm²/s 3. Tem. płynięcia -45 bardzo wysoka 4. Temperatura zapłonu 230 wysoka 5. TBN Total Base Number powyżej 8 mg KOH/g 6. HTHS viscosity >3.6 7. Indeks lepkości : 170 lub Liqui Moly SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40 i jeszcze Amsoil European Car Formula 5W-40 Motor Oil (AFL)

Wymień całą bo w obudowie jest membrana która z czasem może się uszkodzić i sprężyna która może pęknąć. http://img217.imageshack.us/img217/4864/2dab6d116ce076damed.jpg

Hydrokrakowany tzn. że wyprodukowany jest na bazie oleju minerlanego w technologii syntetycznej, czyli jest gorszy od full syntetyku ale ogólnie nie jest zły. Na oficjalnej stronie Liqui Moly jest podane które są które. http://www.liqui-moly.pl/features/katalog?page=shop.browse&category_id=20

Bardzo dobry wybór :cool2:

Spróbuj zresetować licznik poprzez ukryte funkcje OBC, jesli nie pomoże to podłącz kompa bo moze jakiś czujnik poziomu paliwa padł.

Proszę o rozkodowanie vinu : C180515 Dzięki

Jest na forum kilka negatywnych opinii o Vtech

95% egzemplarzy E46 diesel ma tylko Webasto służące do szybszego dogrzania silnika i uruchamia się automatycznie, można rozbudować je tak żeby ogrzewało też wnętrze auta, poszukaj sobie na forum bo były tematy o tym.

Cytat z artykułu: 5 błędnych mitów na temat syntetyków Oleje syntetyczne powinny być stosowane jedynie w nowych autach. Jeżeli raz użyję oleju syntetycznego, nie mogę już powrócić do korzystania ze zwykłego oleju. Syntetyczne oleje nie są dobre dla pojazdów o dużym przebiegu. Olej syntetyczny może spowodować rozszczelnienie silnika. Syntetyki są dobre tylko dla turbo doładowanych silników lub samochodów z górnej półki. To wszytko nieprawda. „Z roku na rok kierowcy są coraz bardziej świadomi korzyści jakie daje jazda na syntetyku" – mówi Kevin Chinn i szybko dodaje: „Jednak wciąż funkcjonuje wiele błędnych przekonań na temat syntetycznych środków smarnych". „Oleje syntetyczne są idealne praktycznie dla każdego typu samochodu – nowego, starego, o małym i dużym przebiegu" – dodaje ekspert ds. środków smarnych . „Co więcej, oleje syntetyczne nie uszkadzają uszczelnień silnika. Testujemy to na wielu specyfikacjach przemysłowych" – wyjaśnia Chinn. Pozostając przy błędnych przekonaniach na temat olejów syntetycznych, najczęstszym pytaniem jest: czy nowe silniki potrzebują okresu przejściowego pomiędzy używaniem oleju mineralnego i syntetyka? Takie przekonanie istnieje już od dłuższego czasu, ale jest ono nieprawdziwe. „Dzisiejsza technologia wykonania silników nie wymaga tych przerw" – odpowiada Chinn.

To jest full syntetyk przeznaczony do silników o dużej mocy i ma bardzo dobre właściwości smarne tak że radze zostać przy nim.

Z tego co wiem to w E46 DPF był jako opcja tak że nie koniecznie go masz a sprawdzisz to rozkodowując VIN. W E46 DPF nie był powiązany z elektroniką, tak że w razie pozbycia się go nie trzeba nic wyłączać programowo.

Gdy w moim E46 z 98 r. była wymieniona przepływka na nową boscha to brak adaptacji objawiał się turbo dziurą w zakresie obrotów między 2000 a 3000 a kolega nie ma mocy w cały zakresie dlatego uważam że problem leży gdzieś indziej ale adaptację (poprawnie jest to REPROGRAMACJA) i tak należy zrobić. PS. Za 250 zł nie kupisz oryginalnej przepływki bosch a zamienniki często działają niepoprawnie.

Ostatnio gdy miałem otwartą maskę usłyszałem to cykanie na rozgrzanym silniku i nie wiem co to może być, ale u mnie słychać trochę ciszej.

Rozkoduj sobie VIN tutaj i będziesz wiedział czy masz. viewtopic.php?f=19&t=127871&hilit=vin&start=5505 możesz też zobaczyć w I-Drive tam gdzie funkcje ogrzewania czy jest opcja włączenia ogrzewania postojowego.

Po czym stwierdziłeś że wtryski leją ?

Mam identyczne cykanie w tej samej okolicy co kolega GPower, mam Webasto ale wydaje mi się że na rozgrzanym silniku nie powinno byc włączone.

A czy zamieniałeś wcześniej wtryski miejscami ? Bo absolutnie nie wolno tego robić w przypadku wtrysków CR 2-giej generacji. Cytat: Wtryskiwacze CR drugiej generacji kodowane..... są klasyfikowane dwu lub trzy-pozycyjnie. Oznacza to że podczas testu na stanowisku probierczym testowane są jakieś 3 punkty pracy wtryskiwacza. Np może być to wtrysk wstępny, wtrysk zasadniczy, dotrysk, lub jakieś określone reżimy pracy np. bieg jałowy-ciśnienie paliwa 300Bar, średnie obciążenie...ciśnienie 800bar..pełne obciążenie ..ciśnienie ponad 1000bar. Tak dokładna selekcja wtryskiwaczy zapewnia uzyskanie najwyższych osiągów silnika, spełnienia norm ekologicznych a także wpływa na ekonomię (zużycie paliwa) Wtryskiwacze 2 generacji pracują pod wyższym ciśnieniem wynoszącym 1600bar. Kodowane są one do sterownika silnika za pomocą testera diagnostycznegoza pomocą którego wpisuje się kody literowo-cyfrowe przypisując dany wtryskiwacz do danego cylindra. Po zakodowaniu wtryskiwaczy zamiana ich miejscami między cylindrami jest wykluczona. Spowoduje to zakłucenia w pracy silnika. Niektóre silniki..np Ford Mondeo 2.0TDCi posiadają sterowniki zdolne do "nauczenia" się wtryskiwaczy. Oznacza to że po wymianie wtryskiwacze na nowe możemy uruchomić silnik ale jego praca i dymienie będzie nam przypominała starego jelcza. Należy pozostawić pracujący silnik na około 1 godz i nastąpi powolna stabilizacja jego pracy po czym zacznie on pracować poprawnie. W przypadku Forda Fokusa 1.8 TDCi rozruch silnika po wymianie wtryskiwaczy jest niemożliwy. Konieczne jest zakodowanie wtryskiwaczy za pomocą testera. W większości aut w których silniki zasilane są systemem CR istnieje procedura kodowania wtryskiwaczy do sterownika. Testery posiadają odpowiednie funkcje dopasowania. Po skomunikowaniu się ze sterownikiem silnikowym, i wybraniu odpowiedniej funkcji możemy odczytać ze sterownika zakodowane wtryskiwacze i porównać je z zamontowanymi na poszczególnych cylindrach a także wprowadzić nowe kody po wymianie wtrysków.

A czy przypadkiem nie potrzebne jest kodowanie wtrysku ?

U mnie po 15 minutach też coś słychać pod maską jak by włączył się na kilka sekund jakiś elektryczny silniczek i w środku napęd CD lub DVD też włączy się na chwilkę i nie mam problemów z rozładowywaniem aku.

troche duzo jak na tak mlode auto :) 38 tyś. km. rocznie to normalny przebieg jak na diesla, ja osobiście robie max. 12 tys. km. rocznie i ciekawe co byś pisał gdybym sprzedawał klekota z tak małym przebiegiem :)

0,18A to zdecydowanie za dużo, max powinno być ok. 0,06A. Teraz musisz poszukać co kradnie prąd.

Ty tez Capaz zazwyczaj powtarzasz po kimś lub wtrącasz jakieś bezsensowne zdania, tak że daruj sobie takie uwagi.

Spalona żarówka :)

Chyba pomyliłeś nick bo kolega G-CS działa w Krakowie http://gcstuning.pl/

Bez kompa nic nie zrobisz, podjedz do serwisu i być może odrazu wyjasni sie co jest przyczyną.