guzior2

Jeśli czerwona kontrolka świeci zbyt długo po uruchomieniu silnika to winny za to jest jakiś zaworek w podstawie filtra oleju który powinien utrzymywać w nim olej a jeśli jest wyrobiony to cały olej spływa do miski i np. rano pompa potrzebuje czasu aby wytworzyć odpowiednie ciśnienie. Tu masz temat dokładnie przewałkowany : viewtopic.php?f=69&t=156142&p=1168351&hilit=w+podstawie+filtra#p1168351

Jeśli czujnik poziomu oleju jest sprawny to ta żółta kontrolka oznacza że masz za niski poziom oleju a jesli wg. bagnetu jest ok. to znaczy że czujnik jest uszkodzony, było wiele razy na forum o tym. Ps. Nie słuchaj mechanika bo gada totalne bzdury :)

Lepiej zaślepki wsadzić a rozmiar to 22 mm.

Wlej 5W40 ale ja polecam Motul, LM, Valvoline, Millers.

W tych silnikach niby klapki są poprawione a ostatnio kolega który ma E60 520d 163 KM z 06 roku ściągną kolektor i jedna klapka trzymała się dosłownie na włosku, tak że sam widzisz jak to jest, trzeba albo kupić nowy kolektor albo wywalić klapki tak jak w linku który podałem na poprzedniej stronie.

Pierwsze co to powinieneś podpiąć kompa.

5W30 jest ok i markę polecam Motul, LM, Valvoline, Millers.

Też polecam Corteco i ja dodatkowo kupiłem nową śrubę za 50 zł.

IBS jest przy klemie minusowej.

Valvetronic w E46 posiadają 316i, 318i po lifcie czyli silniki N42 i N46, 325i lub xi mają silniki M54.

To że taki lejesz to nie znaczy że dobry, 10W40 to w 70% mineralny z małymi dodatkami syntetyku, ma sporo gorsze właściwości smarne i myjące silnik.

Nie posiada.

Koledze koło pasowe które już nie tłumiło dobrze drgań (z zew. nie widać bylo pęknięć) + zmęczone koło dwumasowe uszkodziło wał korbowy i silnik nadaje się do wymiany.

Oczywiście że drożna odma też ma wpływ na ubytek oleju ale to co napisałem wyżej nie jest wyssane z palca tylko potwierdzone przez firmy olejowe, olej normalnie odparowuje w wysokich temperaturach, jedne bardziej inne mniej i dlatego warto kupować te lepsze oleje na bazie syntetycznej z niską odparowalnością.

To nie TDI PD który faktycznie posiada klapę gaszącą - raz. To nie klapa tylko przepustnica - dwa. E46 może posiadać przepustnicę o ile zostało doposażone w fabryczny DPF aby spełnić EURO 4 - trzy. Występowanie przepustnicy jest ściśle powiązanie z DPF, nawet E9x bez DPF jej nie posiadają. Pozdrawiam A kto pisze że to TDI ? Co nie zmienia faktu że dzięki tej przepustnicy silnik gasi się dużo łagodniej niż w modelach bez niej i zapobiega ona zapętleniu poprzez odcięcie dopływu powietrza. Ps. Tu można zobaczyć jak kolega ROGER-NYSA zamontował taką do swojej E46

Nie wiem których omijać ale jeśli chcesz zrobic dobrze to oni mają sporo pozytywnych opinii. http://www.tdi-tuning.pl/home.htm

W modelach E90, E60 jest już klapa gasząca tak że w razie takiej sytuacji jak na filmiku wyżej wystarczy wyłączyć zapłon i zamyka się klapa i odcina dopływ powietrza i w ten sposób ratujemy silnik przed całkowitym zniszczeniem, niestety w poprzednich modelach jak E46, E39 nie ma takiej klapki i jedyne wyjście to zdusić silnik najwyższym biegiem, gorzej mają automaty bo tam pozostaje tylko zatkanie dolotu czymś ale wiadomo ze to troche trwa i najczęściej nic nie da sie zrobić.

Jeśli chodzi o ubytki oleju to ważnym czynnikiem jest sam olej, najlepiej jest zalać taki który ma najmniejszy NOACK (Odparowywanie) i który posiada bazę syntetyczną a nie jak większość 5W40 które są hydrokrakowane (technologia syntetyczna na bazie mineralnej)

Ciekawe która to mądra firma zrobiła Ci wirusa przy nie sprawnym samochodzie ? :duh:

Dokładnie, musiałeś marnie trafić, ja mam już czwarte BMW i nigdy mnie nie zawiodły.

Masz wszystko opisane ze szczegółami + fotki w linku który dałem wyżej.

Poczytaj ten temat a będziesz wiedział więcej na temat chipa w tym silniku i gdzie go zrobić we Wrocławiu. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=2&t=71964 --------------------------------- http://www.adt-tuning.pl/

W twoim nie ma klapek.

Jeszcze potrzebny jest moduł LM2.

LUB