guzior2

Ja pozbyłem się klapek kiedy dowiedziałem się od kolegi który ma ten sam silnik (M47N2 163 KM) że u niego klapka na 4 cylindrze trzymała się dosłownie na włosku. 2. Mi zajęło to ok. 1,5 godz. 3. musisz zakupić zaślepki 22 mm. 4. Nie jest to tak bardzo skomplikowane, najwięcej jest odkręcania i odpinania wężyków i wtyczek przy kolektorze ssącym, potem tylko odkręcasz klapki i wysuwasz je z otworów i w te miejsca wkręcasz zaślepki. 5. Nie zauważyłem żadnej różnicy, z resztą 318d, 325d i 525d 197 KM fabrycznie nie posiadają klapek tak że nie jest to takie niezbędne ustrojstwo.

Ze względu na to że twój model spełnia Eu 4 pasuje zalać LL-04 a Motul nie posiada takiego przy lepkości 0W40 dlatego polecam Ci markę Która jest równie dobra jak Motul czyli Millers XFS 0W40 posiadający specyfikację BMW LL-04 http://zmienolej.pl/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=72&category_id=4&vmcchk=1&option=com_virtuemart&Itemid=2 Ps. Motul 300V jest bardzo dobry do samochodów które użytkowane są w moto sporcie lub kiedy często kręcisz silnik do odcinki np. przy driftach tak że to nie olej dla Ciebie.

Chyba wiecie że pod wpływem ciepła metale rozszerzają się, dlatego bez sensu jest odkręcać kiedy głowica jest rozgrzana razem ze świecą, tym bardziej że świeca rozszerzy się bardziej od aluminium dlatego najlepiej jest schłodzić samą świecę zamrażaczem i wtedy odkręcać. Sposób opisywany i sprawdzony na wielu forach.

Mogło by mieć to znaczenie gdybyś założył na osiach różne rozmiary opon.

To że u Ciebie tak było to nie oznacza że u wszystkich tak musi być, jest duże prawdopodobieństwo że coś się przyczyniło do rozładowania lub złego ładowania baterii i dlatego jest słaba i wcale nie musi nadawać się do wymiany, teraz trzeba zdiagnozować co jest problemem.

viewtopic.php?f=10&t=5729

Castrola nie polecam ponieważ jest wiele opinii użytkowników że kultura pracy silnika jest gorsza, łatwo odparowuje i nie utrzymuje silnika w czystości, tak że jeśli masz ochotę przejść na inną markę to nie ma przeciwwskazań, nic się nie stanie. Lepkość 0W40 jest dobra w zimie jak i w lecie, jego film olejowy jest bardziej odporny na zerwanie w wysokich temperaturach a przy 3 litrach będzie odpowiedni.

2006 r. 205 tys. km. i przycisk lekko świecący ale nie wytarty.

Testem nr. 9 sprawdzisz również napięcie akumulatora tylko na wyłączonym silniku, jeśli napięcie będzie poniżej 12,5 V to znaczy że jest słaby.

Podobno z silnikami BMW bardzo dobrze działa instalacja Landi Renzo Omegas.

Beru i NGK mają po 19 mm.

Musi się zetrzeć zewnętrzna warstwa i powinno być lepiej, zazwyczaj tak jest przy nowych oponach.

W silniku M47N2, M57N2 pod filtrem powietrza jest zaślepka i pod nią są śruby mocujące turbo tak że podczas wymiany filtra można łatwo sprawdzić, nie wiem jak jest w przypadku N47.

Kolego było odwrotnie, pierw myślał że padł rozrząd a później się okazało że to klapka, zwróć uwagę że edytował pierwszy post.

Nie koniecznie wymieniana ale demontowana. Poznać to idzie po śrubach mocujących turbinę, z resztą podobnie jest z innymi elementami samochodu.

Z tego co wiem to modułu nie będziesz potrzebował, natomiast pasuje jeszcze kupić przełącznik świateł no i na koniec kodowanie.

Na tej stronie możesz sobie porównać silniki jak i cały osprzęt. http://realoem.com/bmw/select.do

To jest ta tuleja: http://www.czescidobmw.pl/produkty/Tuleje/Silentblocki-Lemforder,148.html

Ale chyba każdy wie dlaczego go rekomendują, tak samo jak inne marki samochodowe rekomendują inne firmy olejowe.

Wszystko zależy od tego jak poprzedni właściciel dbał o turbo i jaki olej stosował, znam ludzi którzy mają 300-400 tys. km. i turbiny nie były wymieniane. Mój samochód ma 205 tys. km., mam całą dokumentację z ASO od początku i turbina pierwsza w super stanie, z resztą można łatwo poznać czy turbina była demontowana.

Z tego co słyszałem to nie, trzeba by było coś przerobić w kabelku ale nie jestem pewny.

Przyczyn może być kilka, IBS, coś kradnie prąd na postoju, może jakiś moduł się nie usypia, nie właściwe ładowanie np. przez nie sprawny regulator. Możesz sprawdzić napięcie akumulatora i ładowanie poprzez ukryte menu w teście nr. 9 viewtopic.php?f=16&t=57919 , sprawdź też czy woda nie dostała się do wnęki na koło dojazdowe, tam są moduły które mogą powodować takie problemy.

Czyje zalecenie ?

Na pewno SynPower MST jest lepszy od Durablend no i nie polecam Castrola, lepszy jest Valvoline, Motul, Millers.

U mnie też coś takiego zaczynało się dziać i wymieniłem dwumase ze sprzęgłem i jest :cool2: