guzior2

Pewnie koledze chodzi o CIC : https://www.google.co.uk/search?q=CIC+bmw&client=firefox-a&hs=hUi&rls=org.mozilla:pl:official&channel=sb&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=L12kU9TmIfGB7Qbd14CgBw&ved=0CCQQsAQ Można dołożyć ale koszt jest dość spory.

Ja uważam że w M47N2 powinno się wymieniać kompletną odmę co ok. 50 -60 tys. km. ponieważ w obudowie jest membrana która z biegiem czasu może się przerwać. BMW zaleca wymianę odmy co druga wymianę oleju. Nawet było to ujęte w ramach pakietu serwisowego. W N47 juz takiego zalecenia nie ma rzecz jasna. A wymianę oleju zaleca zgodnie z inspekcją czyli + - wychodzi 50 -60 tyś. km.

Samego wkładu bez sensu wymieniać bo to sam plastik który można łatwo wyczyścić (umyć), wszystko co się zużywa siedzi w obudowie której nie kupi się oddzielnie tylko w komplecie z plastikowym separatorem.

Ja uważam że w M47N2 powinno się wymieniać kompletną odmę co ok. 50 -60 tys. km. ponieważ w obudowie jest membrana która z biegiem czasu może się przerwać.

Zdecydowanie 1

Być może tam nastąpiło zwarcie.

Możliwe że przerwała się wiązka łącząca klapę z nadwoziem (częsta usterka).

Jest to graniczna szerokość ale wg. tabeli można. http://www.nakole.pl/tabela-szerokosci-felgi-a-opony.php

Czy wiesz może przy jakich wartościach sadzy które pokazuje BMWhat uruchamia się wypalanie DPF-a ?

Odmę w silniku N47 masz razem z pokrywą głowicy tak że jesli chcesz wymienić to trzeba kupić nową pokrywę (koszt ok. 1200 zł) Odmę widać na rysunku pod cyferką "4" : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UX32&mospid=51062&btnr=11_4083&hg=11&fg=15

Jest gdzieś podobny temat z tym samym problemem i z tego co pamiętam to podpowiadali że mogą to być poduszki silnika i jeszcze brak zaciągania hamulca ręcznego przed wrzuceniem skrzyni na "P"

Kupiłem od producenta programu BMWhat, ma działać na 100 % z wszystkimi silnikami. Napisze jak przetestuje. http://www.ebay.pl/itm/Original-BMWhat-Bluetooth-OBD2-Diagnose-Adapter-beste-BMW-Diagnose-auf-Android-/141293317437?pt=DE_Handy_PDA_Kabel_Adapter&hash=item20e5bced3d

Czy wiadomo kiedy będzie dostępna funkcja wypalania DPF-a ? EDIT: Otrzymałem odpowiedź od producenta na powyższe pytanie: "Probably in 1-2 months." Mam ten sam problem w E60 z 2008 r., nie pokazuje parametrów tylko komunikat że potrzebny OBD2 buluethoot BMWhat, natomiast w E60 z 2006 r. normalnie pokazuje parametry, wie ktoś o co chodzi ? Posiadam taki jak na fotce. EDIT: Zakupilem oryginalny adapter BT od producenta i parametry mają działać tak że zobaczymy jak dojdzie. http://i61.tinypic.com/t514wj.jpg

Gdybys chciał się dobrać do jeża lub silniczka dmuchawy to tu masz pomocne fotki: viewtopic.php?f=15&t=173383&hilit=je%C5%BC

Jak najbardziej tak.

Do twojego silnika wchodzi ok. 6,5 L.

Możesz zalać np.ten: http://www.valvoline.sklep.pl/pl/p/VALVOLINE-SynPower-Xtreme-MST-C3-5W40-5L/162 lub http://oil-land.pl/pl/p/Amsoil-AFL-5W40-C3-EUROPEAN-CAR-FORMULA-VW-505.01-5L/885 Może być też Motul, Millers ale żeby posiadały specyfikację BMW LL-01 lub 04

OK - wlaśnie czekam na przesyłkę i nie wiedziałem czy mam kombinować uszczelkę czy nie. Ale skoro u Ciebie są to ja się wstrzymam i zobaczę co przyjdzie. Dzięki! W komplecie zawsze jest duża czarna uszczelka + miedziana, natomiast brakuje średniej i najmniejszej ale tych nie trzeba wymieniać za każdym razem (chodzi o silnik M47N2)

Jeśli dawno nie była wymieniana lub nie wiesz kiedy to bardzo wskazane bo jeśli będzie nie drożna to utworzy się nadciśnienie w silniku i wypcha Ci olej przez najsłabszy punkt i dopiero będziesz miał problemy. Powinno się ją wymieniać co ok. 50 tys. km.

Tak z ciekawości, to jaki NOACK ma Valvo MST? Nie mogę znaleźć na stronie producenta. Motul też nie podaje tej danej albo ja nie potrafię jej wyszukać. Na samym dole w tabelce jest podany: http://www.valvoline.com/pdf/synpower.pdf

Kolega ma problem z ubytkiem oleju dlatego lepsze będą te które mają najniższy współczynnik NOACK.

Nie radze zalewać pół syntetyku bo te silniki nie są przystosowane do takiego oleju, a po drugie mają sporo gorsze właściwosci smarne i po trzecie zapchał byś szybko filtr cząstek stałych. W dokumentacji BMW jest napisane że M47N2 powinno się stosować oleje lekko bieżne 0w30 lub 5w30. Wymień kompletną odmę i zalej Valvoline synpower MST 5w30 lub Amsoil european car 5w30 bo mają niski współczynnik NOACK (odparowanie) i zobaczysz czy coś pomogło. OK - sprobuję tak jak piszesz. A myslisz, że Castrol Edge 5w30 LL04 też dałby radę? Castrola nie polecam bo pozostawia po sobie sporo syfu w silniku + łatwiej odparowuje w porównaniu z tymi co wymieniłem.

Nie radze zalewać pół syntetyku bo te silniki nie są przystosowane do takiego oleju, a po drugie mają sporo gorsze właściwosci smarne i po trzecie zapchał byś szybko filtr cząstek stałych. W dokumentacji BMW jest napisane że M47N2 powinno się stosować oleje lekko bieżne 0w30 lub 5w30. Wymień kompletną odmę i zalej Valvoline synpower MST 5w30 lub Amsoil european car 5w30 bo mają niski współczynnik NOACK (odparowanie) i zobaczysz czy coś pomogło.

Nio wcale tak gładko nie idzie w silniku M47N2, u mnie przy odkręcaniu koła pasowego mechanik urwał dwie nasadki ze stali hartowanej, obrobiły się zęby na kole pasowym gdzie była założona specjalna blokada (o blokadzie biegiem można zapomnieć), dopiero trzeba było podejść do tego tak jak TIS pokazuje,czyli blokada od dołu na kole dwumasowym + przedłużone ramię 1,5 m i dopiero puściła.

Ad.1 Płukanka rozpuszcza zanieczyszczenia do postaci zawiesiny. Tak jest bezpieczna. Ad.2 Jasne że można.