guzior2

Jeśli olej nie był trzymany w ujemnej temperaturze to nic się nie stanie.

Do tego to napisałem, że każdy będzie miał podobny serwis i nie należy się tym zniechęcać. Ja również kupiłem kiedyś F10 po leasingu z przebiegiem 190 kkm, jeździłem 2 lata i żadnych problemów, następnie sprzedałem znajomemu, teraz ma ponad 250 kkm i nadal kompletnie nic się nie dzieje.

Prawie każdy egzemplarz jest tak serwisowany przez okres gwarancji.

Top Tec 4200 to hc, jeśli chcesz gtl to masz Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 lub BMW Twin Power Turbo 5w30 Longlife 04

Jasne że nie.

Porównując dane z analizy laboratoryjnej to Texaco wypada znacznie lepiej.

Jeśli chcesz 4 x takie same opony to dokup 2 felgi 8,5 cala i w tedy bez problemów będziesz mógł założyć takie same opony. Jest wiele osób które przy x-drive jeżdżą na oponach mieszanych bez homologacji bmw i nie ma problemu no chyba że masz samochód na gwarancji jeszcze.

Texaco Havoline ProDS V 5w30 to bardzo dobry olej z nowoczesnym pakietem dodatków uszlachetniających, robiono jego analizę w laboratorium i wypadł świetnie. Do twojego ślinika wystarczy 5 litrów.

Nie trzeba wyciągać dpf-a.

Liqui Moly ma dobre oleje ale ceny mają nie adekwatne do bazy olejowej jakiej używają, konkurencja ma również świetne oleje a i ceny bardziej przystępne. Polecane sklepy podawaliśmy na poprzedniej stronie.

To już musi ocenić fachowiec ale wydaje mi się że można to zaspawać.

Uważam że zagraża to bezpieczeństwu, jedź do kogoś kto zajmuje się naprawą felg.

Na wielu oponach pojeździsz bezpiecznie pod warunkiem że nie przesadzisz. Mogę Ci polecić opony na których sam jeżdżę i spisują się bdb: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3

To na alledrogo też nie jest najtaniej, w różnych sklepach internetowych znajdziesz w lepszej cenie np. do 530d zestaw na przód wraz z czujnikiem za 2384 zł

Prawdopodobnie 6.5 litra ale jak bys podał vin to bym sprawdził dokładnie. Olej to np. Ravenol VMP 5w30 USVO lub tańszy np. Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 lub Texaco Havoline ProDS V 5w30.

Producent rekomenduje do tego silnika olej z normą BMW Longlife-17 FE+ ale dopuszcza też LL 12 FE i LL04 i jeśli będziesz robił wymiany gwarancyjne to całkiem możliwe że będą lali 17 FE+ dlatego jesli chcesz na własną rękę wymieniać między serwisem gwarancyjnym to najlepiej na taki sam jak ASO.

Kiedy dodasz samochód do nowego konta to otrzymasz kod dostępu który odczytasz tylko w samochodzie i automatycznie stare konto straci do nie go dostęp.

Najlepiej zamontować akumulatora w pełni naładowany, elektronika w samochodzie obniży jego pojemność do ok. 80%.

Najlepiej zapytaj Maćka ze sklepu częścidobmw, na pewno coś doradzi: https://czescidobmw.pl

https://lejolej.pl https://czescidobmw.pl

Do silnika M54 polecam 5w40 np. Ravenol VST 5w40 USVO.

Straszne głupoty wypisujesz, graniczną pompowalność określa wspólcznnik CCS który można sprawdzić w karcie charakterystyki lub w analizie i dla lepkości 5WX określa się go w temperaturze -30 stopni, im mniejszy tym olej bedzie miał leszą pompowalność w niskiej temperaturze i np . w pełni syntetyczny Red Line Euro Series 5w30 posiada CCS na poziomie ok. 6000 mPa.s a taki Fuchs titan gt1 pro c3 5w30 który posiada bazę głównie z grupy III i IV ma CCS na poziomie 4900 mPa.s tak że jego pompowalność jest lepsza niż syntetycznego red line. Straszne głupoty wypisujesz ???!!!???!!! Co ma parametr 5w30 czy 5w40 z pompowalnością ??? Co ma główna baza olejowa III/IV/V z pompowalnością ??? Każdy olej przez zastosowanie innej kompilacji bazy i dodatków ma inną pompowalność niezależnie od parametru W czy grupy bazy. Guzior to trzeba sprawdzać indywidualnie przy każdym oleju. Dodatkowo sama pomopwalnośc to nie jakość oleju, bo woda będzie miała najlepsza pompowalnoścć ale smarowalność bliską zeru. Dlatego najlepszy olej to gr IV + gr V bo baza gr V zawsze zostaje na elementach metalowych "przykleja się" i pomopwalność początkowa na starcie ma mniejsze znaczenie. Najważniejsza jest ochrona silnika przy pełnym obciążeniu (po rozgrzaniu) bo to 99% zużycia silnika w normalnych warunkach eksploatacyjnych + odporność na degradację/zużycie oleju, aby "bezpiecznie" przejechać te 10-15 tysięcy kilometrów. Dlatego oleje RedLine (orygninalne US nie wersja EU) są uważane przez znawców tematu za jedne z najlepszych na świecie pod kątem realnej ochrony silnika. Jak by nie były tak horendalnie drogie sam bym lał a tak leje tańsze trochę gorsze ale nie gr III - tylko prawdziwe syntetyki gr IV - się pompują i smarują i nie degradują ;) Próbujesz mydlić oczy, pisałem o CCS a nie o 5w30 czy 5w40, sam sobie zaprzeczasz bo raz piszesz że pao ma lepszą pompowalność od hc3 a potem mącisz i pytasz " Co ma główna baza olejowa III/IV/V z pompowalnością ???" zastanów się w końcu bo nie wiadomo o co ci chodzi, wyraźnie zacytowałem do czego się odniosłem a ty co chwile wypisujesz jedno i to samo, napisałeś wcześniej że pao ma lepszą pompowalność od hc a ja ci pokazałem że nie zawsze i to który ma lepszą pompowalność zależy od całego pakietu a nie czy olej jest na pao czy hc. Do reszty nawet mi się nie chce odnosić bo widać że wiesz lepiej niż eksperci i żadne argumenty do ciebie nie przemawiają. Z Meguinem to też przesadzasz bo co z tego że dobrze chroni silnik jak syfi nowoczesne katalizatory scr, można wybrać inny olej który jest równie dobry a nie zaszkodzi katalizatorm czy dpf-om np. taki Aral SuperTronic 0w40 to świetny, nowoczesny olej low saps na twojej ulubionej bazie syntetycznej.

Straszne głupoty wypisujesz, graniczną pompowalność określa wspólcznnik CCS który można sprawdzić w karcie charakterystyki lub w analizie i dla lepkości 5WX określa się go w temperaturze -30 stopni, im mniejszy tym olej bedzie miał leszą pompowalność w niskiej temperaturze i np . w pełni syntetyczny Red Line Euro Series 5w30 posiada CCS na poziomie ok. 6000 mPa.s a taki Fuchs titan gt1 pro c3 5w30 który posiada bazę głównie z grupy III i IV ma CCS na poziomie 4900 mPa.s tak że jego pompowalność jest lepsza niż syntetycznego red line.

Oczywiście że stosując olej który posiada większe ilości popiołów siarczanych, fosforu i siarki będzie się tworzyć więcej zanieczyszczeń podczas procesu spalania ale skoro inżynierowie zalecają LL01 tzn. że jest ok, jeśli chcesz bardziej zadbać o czystość to zalej LL04 low saps który również jest odpowiedni dla twojego silnika i po problemie.