guzior2

Sprawdzałeś jaki masz kod wyposażenia po rozkodowaniu VIN ?

Może zanim kupisz IBS sprawdź miernikiem czy usypiają się wszystkie moduły, po ok. 30 minutach samochód powinien być całkowicie uśpiony i pobór prądu 0,01A (tak było u mnie).

Sprawdź też szczelność przy kolektorze wydechowym bo takie objawy daje kiedy pęknie (metalowy).

Te objawy pasują do zapchanego filtra cząstek stałych (DPF), musisz podjechać na kompa i sprawdzić zapełnienie DPF-a.

Kiedyś ktoś tu na forum opisywał podobny przypadek po demontażu kolektora ssącego i powodem był przytrzaśnięty któryś wężyk od podciśnienia.

Jeśli xenon to tak jak kolega speed napisał, zwykła H8 którą kupisz w każdym sklepie. http://czescidobmw.pl/zarowki/zarowka-halogenowa-osram,3811.html http://czescidobmw.pl/zarowki/zarowka-halogenowa-osram,6376.html

W modelu po lifcie bez xenonów do ringów idzie żarówka H10W (BA9S), wiem bo ostatnio demontowałem. Żeby ją wymienić to trzeba pozbyć się zabezpieczeń plastikowych z obydwóch stron (zaznaczone na fotce). http://i59.tinypic.com/28ckoio.jpg http://i61.tinypic.com/10e5161.jpg

Raczej bez sensu jest szukanie przyczyny poprzez wymianę różnych części, wszystko to można sprawdzić poprzez diagnostykę w live data, takim sposobem wymienisz pół auta i dalej możesz nie trawić.

Najpierw trzeba sprawdzić jego zapełnienie programem diagnostycznym.

Podobne objawy daje zapchany DPF.

Nikt nie karze Ci kupować, twój wybór :)

szukałem i nie widze....??? Na stronie 14 opisałem ten sam problem co Ty masz.

.

Jeśli tak to sorry, myslalem ze aplikacja nie rozni sie miedzy androidem a ios.

Kilka stron wcześniej opisałem ten problem dość dokładnie.

Pozwolę sobie zacytować kolegę Tombo który porównywał kiedyś błąd różnymi programami łącznie z BMWhat. " Tak na bazie doświadczenia. Padł mi sterownik silnika (woda w tej komorze co ster siedzi). Inpa powiedziała błąd wtryskiwacza bank1 bank2 -to wszystko. BMWhat -internal ecu error. Ista/d - błąd sterowania wtryskami z notką że problem leży po stronie sterownika dde a nie wtryskiwaczy. Reasumując bmwhat trafniej okresliło problem niż inpa... "

No chyba nie spodziewałeś się że za free będziesz miał dostęp do kasowania błędów, odczytu parametrów i może jeszcze kodowanie ?

Pewnie raczej chodzilo o blokadę kola zamachowego-umieszczaną w otworze w bloku silnika tuż przy skrzyni biegów.. Byłem przy wymianie i wiem co jest w TIS tak że to był otwór w skrzyni na wysokości koła zamachowego dwumasowego. EDIT: żeby nie być gołosłownym to tak wyglądało to u mnie: http://i62.tinypic.com/2h51dtz.png A tak się blokuje w automatach 6HP-19 : http://i60.tinypic.com/25ga2w7.png

No to życzę powodzenia z odkręceniem śruby bo gdy u mnie wymieniali koło to mechanik urwał dwie nasadki ze stali hartowanej i się poddał, dopiero drugi sprytniejszy dorobił sobie blokadę którą wg. TIS wsadza się w otwór w skrzyni biegów aby zablokować koło dwumasowe i przedłużką 1,5 metra dopiero dał radę :cool2:

Nie widać aby koło miało jakieś bicie ale warto je sprawdzić od strony wewnętrznej. Sprawdź też czy to nie przypadkiem pompa vacum, kiedyś jak miałem silnik M47N2 wydawała podobne cykanie jak u Ciebie, może troszkę ciszej.

Do Twojego silnika lepszy będzie olej z specyfikacją LL-01 np. Motul 8100 X-cess 5w40

Zapytaj tego kolegi, zajmuje się oświetleniem led do samochodów: memberlist.php?mode=viewprofile&u=86256

Masz bi-xenony ? czy zwykłe lampy halogenowe ?

Włącz sobie parametry silnika i ustaw sobie : Soot mass i obserwuj jak rośnie zapełnienie DPF-a a kiedy zacznie spadać to znaczy że uruchomił się proces wypalania który włącza się co kilkaset km (zależy też od stanu filtra). EDIT: Albo tu masz więcej parametrów odnośnie DPF-a http://i62.tinypic.com/33xxc1s.png

Fabryczny AGM z 2008 r.