guzior2

Zalej 0w40 z specyfikacją BMW LL-01 np: valvoline synpower 0w40 lub Motul x-max 0w40 lub mobil1 new life 0w40

Kolego Zagorek na tych zdjęciach co wrzuciłeś wyżej osłona filtra powietrza w ogóle nie jest założona, chodzi o tą wielką szparę przez którą widać nowy filtr. Przypuszczam że wiesz o tym ale na wszelki wypadek piszę, poniżej masz fotkę jak to powinno wyglądać kiedy jest poprawnie zamontowane. http://i61.tinypic.com/16204zm.jpg

Do gazu najlepszy silnik to M54 np. 530i przed liftem.

Jeśli nie masz DPF-a to możesz wybrać LL-01 Czyli który z tych co wymieniłem będzie najlepszy? specyfikację LL-01 posiada synpower 5w30

Jeśli nie masz DPF-a to możesz wybrać LL-01

Do tego silnika możesz zalać cos z specyfikacją LL-01, np Valvoline synpower 5w30 lub 5w40, motul 8100 xcess 5w40

Możesz zalać valvoline synpower 0w40 z specyfikacją LL-01

Zapewne zamek w klapie bagażnika jest w złej pozycji, musisz wsadzić kluczyk do zamka (klapy), przekręcić na inną pozycję i wyciągnąć i powinno działać.

U mnie kopcił przez chwilę po pierwszym uruchomieniu bez DPF-a potem już było wszystko ok. ale warunek to sprawny silnik.

Osobiście castrola nie polecam bo mam złe doświadczenia z tą marką i z tego co widać w sieci, to nie tylko ja. Valvoline który wymieniłeś możesz śmiało zalać, sam osobiście go mam i jest to chyba najlepszy olej jaki do tej pory testowałem a było ich kilka. Nie ma żadnego problemu z przechodzeniem na inne marki olejowe tak że możesz przebierać, ważne aby trzymać się specyfikacji BMW, w twoim przypadku LL-04.

Komputer przyspieszy odliczanie inspekcji jeśli będziesz użytkował samochód w trybie mieszanym (trasy/miasto). PS. Osobiście nie zwracam uwagi na inspekcję tylko wymieniam olej max co 15 kkm lub co 1 rok.

Lepiej pozostań przy obecnej marce oleju i zalej coś z specyfikacja BMW LL-01.

Nie musisz wcale sam testować bo z 70% osób na tym forum przetestowało taką zmianę i nie chcą wracać do RFT. Sam też pozbyłem sie run flatow + zalozylem zwykle i wcale nie odczuwałem żadnego pogorszenia właściwości jezdnych, jechałem w niemczech ponad 200 km/h i wszystko grało.

W silniku N47 i N57 rozrząd jest od strony skrzyni ale cylindry liczy się od strony chłodnicy. Co do luźnej świecy to prawdopodobnie ukręciła się.

Też stawiam na słabe ładowanie. W poprzedniej E60 miałem 14,8, w obecnej 14,7 przy akumulatorach w systemie AGM.

Problem był już opisywany na forum i z tego co pamiętam to powodem jest przegrzewający się moduł TCU który jest w bagażniku po lewej stronie za boczkiem.

Moc rozruchowa potrzebna jest do zakręcenia wałem podczas rozruchu sinika i to 700A wystarczy żeby odpalić silnik natomiast jeśli napięcie baterii jest zbyt niskie to komputer odcina różne urządzenia powodując błędy na wyswietlaczu.

To sprawdzał chyba ładowanie bo pojemność aku sprawdza się przy zgaszonym silniku. Najlepiej to wejdź sobie w ukryte menu i sam sprawdź stan akumulatora, na filmiku masz pokazane jak to zrobić.

Masz akumulator AGM i dlatego przy pomiarze był tak wysoki prąd rozruchowy ale zapewne pojemność AH była niska i dla elektroniki w tych modelach to wystarczy aby komputer odciął ich działanie. Sprawdź czy nawiew działa na pełnych obrotach kiedy przekręcisz pokrętło na maks.

A ja miałem ori tarcze + klocki i też popiskiwały.

kolego mam ten sam problem opisz krok po kroku i co to kasowanie małego zegara, już mam dziurę w palcu a samochód przechodzi do meni ukrytego pozdrawiam Instrukcje masz wyżej a przycisk kasowania małego zegara to to samo co przycisk od kasowania przebiegu dziennego.

Tak jak napisałeś. Jeśli będzie za niskie ciśnienie w układzie to nie będzie żadnej reakcji ze strony sprężarki po włączeniu klimy.

tak

Automatyczne maszyny do klimatyzacji nie nabiją czynnika jeśli będzie nieszczelność.

A dlaczego uważasz że coś się zepsuło ? U mnie też słabo chłodziło gdy czynnika było mało aż w końcu komputer w ogóle przestał uruchamiać sprężarkę, pojechałem uzupełnić czynnik i po kłopocie.