guzior2

Ale kłótnie zapewne były między forumowiczami, a tu chodzi o to że tą są wytyczne inżynierów BMW i nie chodzi tu o jakieś duże różnice tylko o ok. 2mm w średnicy między osią przednią a tylną. Nawet jak kupi 4 x nowe to po roku lub 2 zużycie też może być nie równe miedzy przodem a tyłem i róznica o której piszę sama się wyrobi i co wtedy ? znowu trzeba będzie wymieniać na nowe ?

Najlepiej jak indeksy będą te same jak u pozostałych opon żeby ich budowa nie różniła się od siebie.

Pierwsze co to diagnostyka, powodów może być wiele.

Tu nie ma się co dziwić, niektóre modele BMW 4x4 fabrycznie mają różne szerokości i średnice opon między przodem a tyłem, mała różnica nie robi problemu. Tu możecie zobaczyć fabryczne felgi BMW i rozmiary opon do nich: http://felgenkatalog.auto-treff.com/

Wystarczy jak kupisz 2 sztuki nowe, różnica w średnicy będzie na tyle mała że nie będzie miało to wpływu na systemy (chyba że pozostałe 2 są dość mocno zużyte). Nowe BMW 4x4 z salonu też nie mają idealnie tych samych rozmiarów, są małe różnice w średnicy między osią przednią a tylną.

Tak

Kup jakąś markową i będzie dobra, ja osobiście lubię LM z serii pro-line.

Spróbuje odłączyć zasilanie od IBS, (cienki kabelek który dochodzi do inteligentnej klemy minusowej) i potem zobacz czy odpali.

mnichu dobrze pisze, powiedz mechanikowi aby zaczerpną wiedzy na temat budowy kolektorów ssących w bmw.

Sprawdź czy działa klapa od EGR, przy wyłączeniu silnika powinna się zamknąć na 2 sekundy i dzięki temu silnik łagodniej się wygasza.

Musisz przesunąć obydwie dźwignie w stronę zewnętrzną czyli w kierunku błotników.

Niedrożność odmy spowoduje nadciśnienie w silniku i rozszczelni się silnik w najsłabszym punkcie. Możesz sam ją wymienić : http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=22699

IBS monitoruje parametry akumulatora, jeśli napięcie spadnie komp odcina lub ogranicza po kolei rózne urządzenia w samochodzie min. dmuchawę, kiedy odłączyłeś zasilanie od IBS, system przestał monitorować aku i dlatego komp z braku danych nic nie ogranicza. Nie mówię że to na 100 % wina akumulatora ale pierwsze co w takich przypadkach to powinno się sprawdzić jego napięcie, gdy jest zbyt niskie to upewnić się jaki typ baterii posiadamy (zwykła lub AGM) i w odpowiedni sposób naładować ją używając plusa pod maską i po naładowaniu sprawdzić czy dmuchawa działa na pełnych obrotach.

Sprawdź napięcie akumulatora za nim cokolwiek kupisz.

Błędy dotyczą sterowania turbiną. Zobacz ten temat: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2116440.html

Sprawdź czy jak naciśniesz przycisk z ikoną przedniej szyby to czy w tedy dmuchawa włączy się na pełne obroty, jeśli tak to potem sprawdź napięcie akumulatora ponieważ kiedy jest zbyt niskie to pierwsze co robi komputer to odcina pełną moc dmuchawy.

Przydała by się diagnostyka pod obciążeniem i ktoś kto się zna na tym. Elektronicznie.

Jeśli temp. cieczy nie osiągnie minimum 75 st. to proces wypalania nie uruchomi się i DPF szybko się zapcha tak że radzę się pospieszyć z wymianą.

Jasne że warto. Dla twojego silnika najlepiej olej z specyfikacją BMW LL01, lepkość np. 0w40 lub możesz pozostać przy 5w30, marki polecam: Valvoline, Motul, Mobil1, LM

Stawiam na regenerowaną turbinę. Było już opisywane tu na forum że regenerowanie turbin ze zmienną geometrią to loteria, raz się uda innym razem nie. Garrett nie sprzedaje oryginalnych częsci i firmy używają jakieś chińskie zamienniki i potem są problemy.

Na 99% termostat EGR przepuszcza, można to łatwo sprawdzić, po demontażu dmuchnij w niego i jeśli z łatwością dasz radę to zepsuty.

Oryginały ale zwróć uwagę że od przodu brakuje naklejek z literką "M", musiał byś sobie dokupić na allegro.

W instrukcji obsługi masz o tym a jesli nie masz inst. to możesz ściągnąć z naszego forum w języku polskim.

Między innymi za: sterownie cerntalnym zamkiem , elektrycznymi szybami, oswietleniem w kabinie, wycieraczkami, spryskiwaczem.

Ta kierownica z pierwszego linka była opcją dodatkową za którą trzeba było dopłacić do modeli bez m-pakietu.