guzior2

Do twojego silnika musi być specyfikacją BMW LL-04 i polecam np.Valvoline synpower Xtreme MST C3 5w30 który jest low saps i dlatego DPF bedzie miał lżej.

Możesz zalać 0w40 z specyfikacją ll-01 np. Mobil1 new life, Valvoline synpower lub Motul X-max.

Tylko porządna diagnostyka prawdę Ci powie.

Komp pokaże błąd jak padną całkowicie, może u ciebie są od nowości i nie są w najlepszej kondycji.

Sprawdź jeszcze termostaty, od nich błędu i tak nie będzie, musisz sprawdzić czy silnik uzyskuje temperature powyzej 75 stopni, jeśli nie masz zadnego fejsa to wejdz w ukryte menu, ustaw tak jak na filmie poniżej na test nr. 7, uruchom silnik i w droge żeby sprawdzić czy sie dogrzewa.

Było już o tym kodzie na stronie "2" że nie sparujesz innego telefonu, tylko oryginalny BMW.

Jeśli wkładasz taki sam rodzaj i pojemność to trzeba tylko zarejestrować kompem.

Wybierz taki jaki masz zakodowany obecnie, jeśli nie wiesz to pasowało by sprawdzić kompem aby nowy był prawidłowo ładowany i nie zapomnij o rejestracji nowej baterii.

Tak i do silnika 2.0d 163 KM idzie sterownik Beru GSE 101

Możesz ale kup z specyfikacją BMW LL01 np. Fuchs 0W30 Titan Supersyn Longlife

Jeśli faktycznie winowajcą jest zapchany DPF to usuniecie fizyczne i programowe filtra rozwiąże problem na zawsze, nie ma żadnych komplikacji jeśli zrobi to firma która się tym zajmuje.

Jak widać mechanik zabrał się za robotę od tyłu, jeśli DPF był zapchany to pewnie proces wypalania nie uruchamiał się w ogóle i po czyszczeniu zapchał się ponownie i to było do przewidzenia, podpowiedziałem Ci wcześniej ale nie posłuchałeś. Idź do działu polecane warsztaty i tam powinieneś znaleźć dobry serwis w Poznaniu.

Przeczytaj jeszcze raz powyższy post bo edytowałem go.

Potwierdzam że Beru robi sterowniki dla BMW na pierwszy montaż, jeśli twój jest tej firmy to ok, ale dziwi mnie ta cena ponieważ jest za wysoka, w PL oryginał BMW kosztuje 398 zł, na wszelki wypadek zapytał bym sprzedawcę tego sklepu: https://czescidobmw.pl/kategorie/520d-z-silnikiem-n47,16747.html czy kupiony przez Ciebie sterownik jest do silnika N47 ? Oni znają się na tym najlepiej. Do września tego roku produkowali ten sterownik z numerem 12217798000 a teraz jest nowy: 12218591723 ale to oznaczenia dla BMW, Beru ma własne.

Napisz do sprzedawcy aby wyjaśnić sprawę.

Może ten film Ci pomoże, w 2.0D jest w tym samym miejscu.

Da się spokojnie jeśli ktoś zna budowę czujnika, tam nie ma nic skomplikowanego, kilka osób z forum to zrobiło.

Przy starym czujniku klocków nie wykasujesz inspekcji, masz dwie opcje albo kupisz nowy czujnik lub przerobisz stary dodając opornik (na forum jest gdzieś opis jak to zrobić). Ps. Ewentualnie jeśli czujnik jeszcze nie został naruszony, to możesz spróbować odpiąć go i po chwili podpiąć z powrotem i wtedy próbować wykasować inspekcję.

Zazwyczaj pokazuje się błąd świecy/świec żarowych, przeskanowałeś inpą wszystkie moduły ?

To zapewne sterownik świec nie sprawny.

Może coś z grzaniem świec nie tak, sterownik lub świece żarowe a biały dym to pewnie para wodna.

Wiele osób już pisało że regeneracja chemiczna DPF-a pomaga na krótko, poza tym filtr nie jest już w pełni sprawny i nie zatrzymuje całej sadzy, moim zadaniem nie warto. Lepiej wymusić wypalanie kompem ale żeby proces się uruchomił to musisz mieć sprawny EGR, termostaty itd.

Nawet jak by ktoś miał podobne objawy to nie znaczy że przyczyna będzie ta sama, powodów może być sporo dlatego przede wszystkim diagnostyka komputerowa. Ps. Możesz ewentualnie sprawdzić czy nie spadł lub nie pękł jakiś przewód gumowy.

Użyj zwykłego miernika i po uśpieniu samochodu sprawdź pobór prądu, jeśli będzie to wyciągaj po kolei bezpieczniki aż pobór zniknie, w ten sposób zobaczysz gdzie leży problem.

Zainteresuj się tą sondą lambdą, może być przyczyną.