guzior2

Gdy pojawi się już napięcie akumulatora przy zgaszonym silniku to możesz uruchomić samochód i zacznie pokazywać ładowanie.

Najlepiej jak ich o to zapytasz: http://www.texapoland.pl/pokrycie-diagnostyczne

Przy takich temperaturach i krótkich dystansach to normalne.

Do tego silnika najlepiej 0w30 z specyfikacją LL01 lub 5w30 z LL01.

Możesz pozostać przy tej lepkości a markę możesz zmienić np. Valvoline synpower 0w40, Motul X-max 0w40

Tylko do ochrony DPF

Mają bardzo podobne parametry do siebie, jedynie Millers jest mid saps a Valvo low saps.

Możesz zmienić na olej z specyfikacją LL01ponieważ lepiej się nadaje do twojego silnika np. Motul X-cess 5w40 lub Valvoline synpower 5w40

Tak a może nawet obydwóch termostatów.

Tak cosmo wszyscy wiemy że w twoim świecie liczy się tylko motul :cool2:

Dbanie od DPF na korzyść Valvo, indeks lepkości dla valvo, utrzymywanie czystości silnika dla valvo, temperatura krzepnięcia oleju dla valvo, temperatura zapłonu dla Motula. To są tylko dane z kart charakterystyki, nie wiadomo jak jest w rzeczywistości ale kiedyś jeździłem na xclean + 5w30 a teraz jeżdżę na tym Valvo i lepsze wrażenie zrobił na mnie ten drugi, głównie ze względu na brak ubytków oleju. http://i64.tinypic.com/f34ylu.png

Akcja dotyczy silników N47 a nie M47.

Sam osobiście nie wyjmowałem akumulatora na więcej niż 1 minute ale niektórzy tu z forum ładowali swoje baterie poza samochodem kilka godzin i resetował się tylko zegarek i dane ze spalania.

Możesz wrzucić te fotki razem z opisem do działu "Zrób to sam - Gotowe recepty" viewforum.php?f=15

Zależy czy będziesz go doładowywał poza autem.

Być może moduł komfortu nie sprawny, jest on za schowkiem pasażera.

Tu masz foto relację w tym samym silniku tylko E46. http://www.e46forum.pl/viewtopic.php?f=19&t=15161

Podjedź do kogoś kto posiada interfejs diagnostyczny (np. serwis lub ktoś z forum) i sczytajcie błędy które zapisały się w przeszłości, potem napisz je w tym temacie.

A czy macie poprawną pojemność i rodzaj akumulatora zakodowaną ? W poprzedniej E60 miałem 8 letni, fabryczny akumulator w technologii AGM i alternator ładował go napięciem 15.00 - 15.1 V i wszystko było w porządku.

Były już wątki tu na forum że tylko oryginał będzie działał prawidłowo, ci co kupili zamienniki też mieli problemy jak Ty.

Termostat założyłeś oryginalny ?

Prawie wszystkie płyny są robione na bazie glikolu tak że możesz wlać tego shella.

Bezpieczniki sprawdziłeś ?

Na 70 % sterownik zepsuty.

Jeśli dziury po ośkach zostały zaślepione to w porządku.