guzior2

Wymieniłem ale na nie oryginalny, komunikat nie znikną (chyba że trzeba kompem wykasować błąd?) potem spróbowałem z mostkiem na piny ale dalej bez reakcji, czujnik wygląda na bardzo prosty tak że nie wiem czy ma znaczenie że kupiłem zamiennik, macie jakieś pomysły ? EDIT: Problem rozwiązany, był przetarty kabelek we wiązce elektrycznej która idzie do czujnika.

Witam ponownie. Niestety wymiana czujnika nie pomogła, na próbę połączyłem dwa piny we wtyczce od instalacji i komunikat nadal się wyświetla, może ktoś wie dokąd idzie kabelek od czujnika poziomu spryskiwaczy lub ewentualnie macie jakieś schematy elektryczne do F10 ? Z góry dzięki PS. Czujnik wygląda tak: http://i63.tinypic.com/2445zr8.jpg

Witam. Chciałbym zapytać kogoś bardziej obeznanego w elektryce czy jak zrobię mostek we wtyczce która idzie do czujnika poziomu płynu do spryskiwaczy to komunikat o małej ilości płynu powinien zniknąć ? Dzieki PS: Tak wyglada czujnik poziomu spryskiwaczy. http://i63.tinypic.com/2445zr8.jpg

Podobno jeden z lepszych zestawów naprawczych na rynku, polecany przez wiele osób, sam planuje go zakupić. http://www.slime.pl/Produkty,brand,65,product,86/Zestaw_Smart_Spair_uszczelniacz_kompresor_

Obydwa są odpowiednie do twojego silnika, w tym temacie już było pisane o tych olejach.

Ok, dzieki Panowie, na szczęście w F10 czujnik można kupić odrębnie i jest nie drogi tak że po wymianie zdam relacje. Pozdrawiam

Wiatm. Mam mały problem ponieważ cały czas wyświetla się komunikat o małej ilości płynu do spryskiwaczy a zbiornik jest pełny, czy miał ktoś podobnie i znalazł rozwiązanie ? Dzieki

W silniku M47N2 w ogóle nie występują problemy z rozrządem dlatego dziwię się że chcesz go ruszać, chyba że słyszysz niepokojące dźwięki od niego to co innego.

W dziale E90 jest spory temat z tym problemem. Spróbuj zaślepić EGR dla testu i sprawdź czy szarpanie przy równej jeździe ustanie, jeśli tak to ktoś kiedyś pisał że wymienił pompę vacum i problem został rozwiązany, stara była mało wydajna co mogło mieć wpływ na podciśnienie które steruje EGR-em.

Zalej to co zaleca BMW czyli olej który posiada specyfikację BMW LL01. Obecne półsyntetyki mają podobne właściwości myjące do syntetyków tak że gdyby miało się coś stać to na jednym jak i na drugim za to właściwości smarne lepsze mają full syntetyki.

Wystarczy że wyłączysz komputerem testowanie żarówek ringów i błędu nie będzie. Tzn???????? Np. NCS -em można wyłączyć sprawdzanie żarówek od ringów i już komunikatu nie bedzie. Ja u siebie wyłączyłem to aplikacją na telefon "Carly for BMW"

Wystarczy że wyłączysz komputerem testowanie żarówek ringów i błędu nie będzie.

Być może tylko co mogło być tego przyczyną ?

Witam. Ogłoszenie: http://www.prestigeautolounge.co.uk/used/bmw/5-series/20-520d-m-sport-4dr/coventry/west-midlands/16855884 VIN: C734155 Byłem zobaczyć ten samochód i wszystko fajnie wygląda tylko zaniepokoiła mnie jedna sprawa a mianowicie samochód ledwo odpalił ze względu na bardzo słaby akumulator, oczywiście błędy z tym związane na ekranie ale to nic, po odpaleniu samochód kilka razy wpadł w bardzo silne wibracje, wyszedłem na zewnątrz i było widac gołym okiem jak karoseria mocno wibruje przez kilka sekund, potem przestało i więcej już się nie pojawiło, czy mogło to być związane z niskim napięciem akumulatora lub może jakiś efekt dłuższego postoju bez uruchamiania ? Dzięki

Pobór prądu sprawdza się po uśpieniu wszystkich modułów czyli po ok. 30 minutach. 0,2 - 0,3 to bardzo duży pobór, powinno być 0,03. Ładowanie na poziomie 13,8 jest za małe tak że regulator do sprawdzenia. EDIT: Tu masz opisane jak uśpić samochód przy otwartej klapie bagażnika: viewtopic.php?f=73&t=267202&p=2001646&hilit=pob%C3%B3r+pr%C4%85du#p2001646

Te wszystkie procesy które zaszły czyli: był zakodowany zwykły aku 110ah, ładowanie akumulatora poza samochodem + ładownie baterii AGM zwykłym prostownikiem działały na niekorzyść i bateria zapewne straciła część swojej żywotności i może być już w złej kondycji. Na forum znajdziesz jak sprawdzić pobór prądu po uśpieniu tylko musisz poszukać.

Na Youtube masz filmiki, wpisz w wyszukiwarce "wymiana odmy bmw" i wyświetli się sporo informacji.

Maciek Ci już podpowiedział, ja dopowiem że LL-04 jest bardziej przyjazne środowisku co nie idzie w parze z ochroną silnika, LL04 jest głownie dla diesli z DPF-em, ma ograniczoną ilość popiołów siarczanych, fosforu i siarki, jeśli zależy Ci bardziej na ochronie silnika to wybierz LL01.

No nie bo top-tec 4100 posiada specyfikację LL-04.

Do tego silnika najlepiej 0w30, ewentualnie 5w30 z specyfikacja bmw LL-01

Niestety zdjęć już nie mam ale wymiana odmy jest bardzo prosta, na filmie poniżej w minucie 7.45 facet odkręca odmę w X5, u Ciebie odma wygląda tak samo i jest w podobnym miejscu.

Wybierz ten który posiada specyfikacje LL-01

Oczywiście kup olej który posiada specyfikację BMW i dla twojego silnika to LL-01, na pewno żaden 10w40 ani 15w40.

Możesz pozostać przy tej lepkości a markę możesz zmienić np. Valvoline synpower 0w40, Motul X-max 0w40 Sprecyzujesz dlaczego lepiej zmienić na valvoline, zgadza się słyszałem dużo dobrych opinii o tym oleju, różni się czymś zasadniczym? Obojetne czy valvo, motul, LM itd. po prostu Castrol nie jest już tak dobry jak był kiedyś dlatego polecam zmienić.