guzior2

Nie wymieniałem ale to na pewno wina nowego zestawu bo różnica powstała od razu po wyjechaniu z serwisu, myślałem że po dotarciu będzie jak wcześniej ale po 5 kkm nie zmieniło się. Z resztą kilka stron wcześniej ktoś już pisał że po założeniu klocków ATE trzeba mocniej naciskać na pedał hamulca, pewnie są twardsze od Textarów.

Podzielę się opinią: na przód założyłem tarcze i klocki ATE, po 5 tyś. km. nie ma bicia ani pisków ale mam wrażenie że muszę mocniej wciskać pedał hamulca niż przy poprzednich klockach firmy Textar.

Ja wymieniałem kiedyś poduszki silnika w E60 520d i płaciłem chyba ok. 60 euro za wymianę (w Irlandii), roboty nie było aż tak dużo, fakt że do jednej był utrudniony dostęp ale wystarczył jakiś sprytny klucz i poszło bez problemu.

6,5 L http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi

Dzięki :cool2:

Witam. Czy mógł by ktoś mi podać moment obrotowy dokręcenia wtryskiwaczy i pokrywy zaworów w F10 520d ? Z góry dzięki

viewtopic.php?f=73&t=208423

Do twojego silnika 5w30 z specyfikacją LL04 np. Valvoline synpower Xtreme MST C3 5w30. Olej wymieniaj maksymalnie co 15 tys. lub co rok.

Płukanka nie jest konieczna choć mógł byś zastosować LM z serii Pro-line, lepkość oleju 5w30. https://oil-land.pl/pl/p/Liqui-Moly-Engine-Flush-Pro-Line-0,5L-2662/596

Np. tu: https://www.najlepszeoleje.pl/pl_PL/p/VALVOLINE-SynPower-5W30-4L-2016r/23

W dziale "Polecane warsztaty" poszukaj serwisu w twojej okolicy. viewforum.php?f=10 Ps. Darmowa akcja serwisowa na wymianę rozrządu dotyczy modeli z początków produkcji (2007 r) ale możesz zadzwonić do ASO i zapytać czy przypadkiem twojego samochodu nie obejmuje.

Obecny olej jest ok ale lepszy był by LL01 np. Valvoline synpower 5w30

Lepszy był by z specyfikacją LL01. Płukankę możesz zastosować ale nie musisz.

Być może wina zamienników.

Do twojego silnika proponował bym 5w40 z specyfikacją LL01.

Masz silnik M57N 177KM czy może M57N2 197KM ? Po drugie to nr. katalogowy który podałeś jest od samego separatora plastikowego.

Tu znajdziesz numer części pod twój kolor : http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NC71-EUR-04-2004-E60-BMW-530d&diagId=51_4928 a tu możesz zamówić przez neta: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7063154-oslona-tabl-przyrz-srodkowa

Nie znam tego oleju tak że się nie wypowiem, ale mogę polecić Valvoline, LM, Motul, Amsoil, lepkość 5w30 lub 5w40 i specyfikacja LL04.

0w30 jak i 5w30 jest odpowiednie dla twojego silnika pod warunkiem że posiadają odpowiednią specyfikację. Chyba tylko Castrol posiada LL04 przy lepkości 0w30 tak że dużego wyboru nie masz a szkoda, analizując dokładniej kartę charakterystyki tego 0w30 można stwierdzić że ma podobne parametry jak wiele olejów 5w30 tak że wielkiej różnicy nie będzie.

Ja osobiście mam nie za dobre doświadczenia z Castrolem dlatego nie polecam go, głównie chodzi o szlam w silniku po tym oleju i łatwo odparowuje w wysokich temperaturach, być może te nowsze odmiany jak titanium fst są lepsze ale nie mam wiedzy na ten temat. Warto też zaznaczyć że ten Castrol którego chcesz kupić to olej z grupy III tzw. HC EDIT: Tak dla potwierdzenia tego co napisałem to podaje link do forum mercedesa gdzie samochód od nowości u jednego właściciela i cały ten czas jeździł na Castrolu, po zdjęciu pokrywy zaworów widać to co na fotce, z resztą w sieci więcej jest podobnych informacji na temat tego oleju. http://www.w211.eu/viewtopic.php?f=29&t=3217&sid=2b3e87aa3a134f1f4b5852c2595159f2&start=165

Ubytki oleju w zdrowym silniku to nie spalanie oleju, wszystko zależy od baz olejowych i różnych dodatków, gorsze oleje łatwo odparowują w wysokich temperaturach, przykładem może być kolega Pemek który ma F10 550i, kiedy stosował ori olej od bmw to ubytki były znaczne a kiedy przeszedł na Valvoline 5w30 to silnik całkowicie przestał brać olej.

Wystarczy że na opakowaniu będzie specyfikacja dla BMW to będziesz wiedział że jest właściwy.

Synthoil od LM to prawdziwy full syntetyk oparty głownie na PAO tak że nie ma się co dziwić jego parametrom, jest już trochę wiekowy i posiada niestety tylko specyfikację LL98 dlatego w nowszych samochodach nie użyjemy go a obecnie niestety firmy olejowe odchodzą od produkowania prawdziwych full syntetyków do normalnego użytku ze względu na koszty produkcji i potem cenę takiego oleju a szkoda.

Zacytuje wycinek z artykułu: "Jeśli producent silnika zaprojektował układ smarowania na olej SAE 5W-30 to przy zastosowaniu oleju 5W-40 opory pracy silnika przy 100 °C (jest to najczęstsza temperatura pracy oleju) jak i pompy oleju będą większe. Skutkować to będzie większym zużyciem paliwa lub mniejszą mocą silnika oraz mniejszą ilością przepompowanego oleju przez węzły tarcia, co z kolei może doprowadzić do pogorszenia ochrony przeciwzużyciowej silnika. Ze względu na to zawsze należy stosować taki olej, jaki poleca producent pojazdu."

Chodziło mi o to że samochody jeżdżą latami na 5w30 i film olejowy się nie zrywa a o ASO mam podobne zdanie do Twojego. Tu się nie zgodzę ponieważ 5w40 ma jedynie grubszy film olejowy który zaowocuje dopiero w ekstremalnej sytuacji która nie zdarza się w normalnym użytkowaniu, za zużycie i wycieranie się elementów silnika odpowiada mieszanina baz olejowych + cała masa dodatków uszlachetniających. Przeczytałem sporo materiałów na temat olejów i wszędzie gdzie była o tym mowa to twierdzili że właśnie zimny rozruch jest najbardziej szkodliwy dla silnika a różnica w lepkości zimnego oleju 5w40 a 5w30 jest dość spora i bardzo podobna jak w przypadku 5w30 do 0w30. Tu się z Tobą zgodzę, do silnika M54 też głownie polecałem 5w40 lub 0w40, jedynie do silników N42,N46 zalecają oleje lekko bieżne ze względu na bardzo wąskie kanały olejowe i problemy z rozprowadzeniem zimnego oleju po silniku. PS. Kolega Pemek z tego forum który ma F10 550i przeszedł na Valvoline synpower Xtreme MST C3 5w30 i bardzo zachwala ponieważ skończył się problem z ubytkami oleju.