houek

Tak, wszystkie g26, którymi jeździłem czyli i4 m50, 440i i 420d skrzypiały, trzeszczały i strzelały w tylnej części wnętrza...... Walczę z tym od nowości (ponad 2 lata ) bezskutecznie. Myślę, że jest to wina po części słabszej sztywności tyłu nadwozia w stosunku do np. sedana oraz słabej jakości niektórych plastików i sztucznej skóry. Co dziwne u mnie jak dzieciaki siedzą z tyłu to dużo mniej trzeszczy, więc może to tylna kanapa? Zauważyłem też, że zamki trzymające tylne oparcia czasami puszczają i robi się luz.

Witam serdecznie sprzedam komplet felg 4x 18x8,5 ET 36 jeździły na moim 4 gran coupé g26, ale pasują do g20,g21,g22,g26 i4 stan niemalże idealny, na jeden feldze delikatne ledwo widoczne zadrapania proste, nienaprawiane, mam je od nowości cena 4999zl do negocjacji mam też opony Good Year do nich

Jak nie masz pojęcia o temacie, nigdy nie miałeś takich opon to nie pisz głupot. Ja dzielę się doświadczeniami z kilkudziesięciu tysięcy km w każdych warunkach, a ty piszesz co ci się wydaje….

Good year były ciche, ale Bridgestone są jeszcze cichsze. Generalnie nie ma różnicy między letnimi premium. Przyczepność również bardzo dobra, zarowno na mokrym jak i na suchym.

Biedni nieświadomi mitomanii…. Zmienilem ostatnio GoodYeary Vector 4 Season gen 3 - po 80tys km i 2 latach miały …..4 mm bieżnika. Sprawdziłem je w każdych warunkach od +40 na południu Włoch do - 20 w górach. Zero jakikolwiek problemów. Teraz ubrałem Bridgestone Turanza All Season 6 i na razie docieram…. Polecam przelamac kwadratowe myślenie i spróbować wielosezonow, ale z górnej półki. Mam porównanie do najlepszych letnich i zimowej i wielosezonowych odstają od nich nieznacznie. A już w naszym polskim klikacie gdzie mamy, przynajmniej w wielkopolskim kilka dni śniegu to nie ma lepszego rozwiązania.

Jakby komuś było za twardo to chętnie zamienię swoje 18” na 19”, oczywiście z dopłata z mojej strony 🤪

Witam zamienie koła 18” model 858M Aero z oponami Good Year bez run flat całorocznymi na 19” np 859M Stan kół 18” idealny, mam je od nowości

Ale, że stuka zwykły m czy adaptacyjny m? U mnie zawsze stukały adaptacyjne, wiec teraz wziąłem pasywne M.

Mam zwykle m sport w 420xd i jest moim zdaniem bardzo komfortowe - koła 18 bez Run Flat.

To było dokładnie przyczyna. Regulacja stopek,( wykręcenie ich troszkę ) na których opiera się tylna klapa i nasmarowanie metalowego elementu obok ( u mnie był wytarty tam lakier )który w czasie jazdy ociera się klapę pomogła!

https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1913349 Tu piszą, ze tylna klapa, co może być bardzo prawdopodobne bo to spor, ciężki i ruchomy kawal nadwozia. Naśladuje dziś punkty styku z nadwoziem i będę obserwował.

Nieeee, ja mam m sport klasyczne, stuki pochodzą od elementów wnętrza. Jak siedzę z tylu to gdzieś okolice prawego tylnego słupka ( tylko prawego!) , ale za Chiny nie mogę dojść skąd dokładnie.

Mam to samo…. Walczę od nowości. Pewnie dlatego ze to liftback i brakuje nieco sztywności nadwoziu w stosunku do sedana. To jest najlepsze ze czasem puka a czAsme nie:) Ale po jazdach i4 m50 i 440i stwierdzam, ze siedział tam ten sam dzięcioł

Mam dokładnie takie same odczucia. Miałem e91 z m pakowym zawiasem i zmiennym układem kierowniczym i do 280km/h jeździła jak marzenie…..( 3.0d po chipie ) G26 podskakuje na nierównościach autostrady jak sarenka tracąc przy tym przyczepność i kierunek jazdy na wprost. Geo ustawione 2 razy na hunterze idealnie co do minuty kątowej.

Jak jest u Was ze stabilnością podczas jazdy na wprost z wysokimi prędkościami, szczególnie podczas wiatru?

Zobacz sobie np w bmwstore ile kosztuje zwykły amor a ile adaptacyjny.

Na podstawie kilkudziesięcioletniego doświadczenia lepiej twarde zawieszenie i mniejsza felga niż miękkie zawieszenie i duza felga. Pasywne m sport i 18 cali bez RFT jest super, sportowo i komfortowo. I nie ma wielkich kosztów w razie awarii amortyzatorów. Wymieniałem amory w adaptacyjnym w f31 i wiem co mówię….ale tam to zawieszenie było stukającą, pływająca lub odbijająca się od ziemi, awaryjna porażka.

Cały czas mój profil

Ja kupiłem auto nowe w polskim salonie, Ty pewnie również wiec o co kaman?

Jeśli pasywne zawieszenie m to tylko z max 18 cali bez Run Flat - wtedy jest fajnie. I pamiętaj o zmiennym sportowym układzie kierowniczym - to jest super sprawa!

Czy u Was kiedy ustalicie w opcji inteligent safety individual brak ingerencji w kierowanie po każdym zamknięciu auta i ponownym odpaleniu ingerencja w kierowanie jest ponownie włączona? U mnie tak jest co jest strasznie irytujące i moim zdaniem individual traci sens….

Nikt Ci niczego nie odmówi! To jest rekomendacja, żaden przymus! Jeśli rozmiar, nośność, indeks prędkości się zgadza to jest Ok.

Jak na bezbramkowe szyby wyciszenie jest super. Zawieszenie i szumy opon świetnie odizolowane. Diesel brzmi w środku bardzo przyjemnie, zupełnie jak nie diesel. Odgłos zamykania drzwi to najwieksza wada tego modelu….obok obłędnie wyglądających ale cholernie niepraktycznych klamek.

-

Sprawdzajcie geometrię! Wiele nowych aut wyjeżdża z fabryki z rozjechana geometria. Jak auto myszkuje podczas jazdy na wprost to na 99% geometria. Moja g26 tez miała kąt pochyleni przedniego koła poza tolerancja i prowadziła się bardzo nerwowo. Po wizycie w serwisie jest już Ok.