Warianty silnikowe: BMW 535i Touring: sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy z technologią TwinPower Turbo, z wtryskiem bezpośrednim (High Precision Injection) i systemem VALVETRONIC, Pojemność skokowa: 2 979 cm3, moc: 225 kW/306 KM przy 5 800 obr./min., Maks. moment obrotowy: 400 Nm w zakresie 1 200-5000 obr./min., Przyspieszenie [0-100 km/h]: 6,0 s (ze skrzynią automatyczną: 6,1 s), Prędkość maksymalna: 250 km/h, Średnie zużycie paliwa wg UE: 8,6 l/100 km (ze skrzynią automatyczną: 8,5 l/100 km), Emisja CO2 wg UE: 201 (ze skrzynią automatyczną: 197) g/km, zgodność z normą emisji spalin Euro 5. BMW 523i Touring: sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim (High Precision Injection) w trybie mieszanki ubogiej, Pojemność skokowa: 2 996 cm3, moc: 150 kW/204 KM przy 6 100 obr./min., Maks. moment obrotowy: 270 Nm w zakresie 1 500-4 250 obr./min., Przyspieszenie [0 - 100 km/h]: 8,2 s (ze skrzynią automatyczną: 8,4 s), Prędkość maksymalna: 231 km/h (ze skrzynią automatyczną: 227 km/h), Średnie zużycie paliwa wg UE: 7,9 l/100 km (ze skrzynią automatyczną: 7,8 l/100 km), emisja CO2 wg UE: 185 (ze skrzynią automatyczną: 182) g/km, zgodność z normą emisji spalin Euro 5. BMW 530d Touring: sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z aluminiową skrzynią korbową, turbosprężarką ze zmienną geometrią i z wtryskiem bezpośrednim Common-Rail (wtryskiwacze piezoelektryczne, maks. ciśnienie wtrysku: 1 800 barów), Pojemność skokowa: 2 993 cm3, moc: 180 kW/245 KM przy 4 000 obr./min., Maks. moment obrotowy: 540 Nm w zakresie 1 750-3 000 obr./min., Przyspieszenie [0 - 100 km/h]: 6,4 s (ze skrzynią automatyczną: 6,4 s), Prędkość maksymalna: 243 km/h (ze skrzynią automatyczną: 242 km/h), Średnie zużycie paliwa wg UE: 6,4 l/100 km (ze skrzynią automatyczną: 6,3 l/100 km), emisja CO2 wg UE: 169 (ze skrzynią automatyczną: 165) g/km, zgodność z normą emisji spalin Euro 5. BMW 520d Touring: czterocylindrowy silnik wysokoprężny z aluminiową skrzynią korbową, turbosprężarką ze zmienną geometrią i z wtryskiem bezpośrednim Common-Rail (wtryskiwacze elektromagnetyczne, maks. ciśnienie wtrysku: 1800 barów), Pojemność skokowa: 1 995 cm3, moc: 135 kW/184 KM przy 4 000 obr./min., Maks. moment obrotowy: 380 Nm w zakresie 1 900-2 750 obr./min., Przyspieszenie [0 - 100 km/h]: 8,3 s (ze skrzynią automatyczną: 8,3 s), Prędkość maksymalna: 222 km/h (ze skrzynią automatyczną: 220 km/h), Średnie zużycie paliwa wg UE: 5,1 l/100 km (ze skrzynią automatyczną: 5,3 l/100 km), emisja CO2 wg UE: 135 (ze skrzynią automatyczną: 139) g/km, zgodność z normą emisji spalin Euro 5. Idealna równowaga dynamicznych proporcji. Charyzmatyczny front, eleganckie boki, atletyczny tył. Nowoczesna stylistyka wnętrza zorientowana na potrzeby kierowcy. Stylistyka nadwozia nowego BMW serii 5 Touring łączy wyrafinowaną elegancję ze sportową naturą. Dynamicznie wydłużona sylwetka auta, powierzchnia bocznych szyb ciągnąca się ku tyłowi oraz linia dachu w stylu coupe przedstawiają wyjątkową interpretację koncepcji pojazdu kombi, która odpowiada wyważonemu charakterowi nowego BMW serii 5 Touring. Sportowa charakterystyka prowadzenia, nowoczesna funkcjonalność w otoczeniu rodem z wyższej klasy oraz możliwość wszechstronnego wykorzystania przestrzeni wewnątrz - wszystko to zostało wyrażone poprzez charakterystyczną estetykę modelu, zaawansowane elementy stylistyczne, a także majestatycznie wykończone detale. Co więcej, podobnie, jak nowe BMW serii 5 Limuzyna, elegancka sylwetka auta odzwierciedla zarówno reprezentacyjny status, jak i większy komfort podróżowania wersją kombi należącą do wyższej klasy średniej. Wspólne elementy stylistyczne dla nowego BMW serii 5 Touring oraz nowego BMW serii 5 Limuzyna ograniczają się do pasa przedniego i bocznej części nadwozia ciągnącej się aż do słupków B. W rezultacie, model kombi także cechuje się ekspresyjnym i starannie wystylizowanym przodem, zawierającym charakterystyczne dla BMW cechy, które zostały ponownie zinterpretowane na potrzeby tej serii. Dodatkowo, wszelkie istotne elementy designerskie, które charakteryzują także nadwozie limuzyny, zostały zawarte w sylwetce BMW serii 5 Touring w formie nawiązującej do koncepcji specyficznej dla tej wersji. Dzięki płynnej rzeźbie karoserii, nadwozie nowego BMW serii 5 Touring sprawia wrażenie wykonanego z jednego elementu. Zrównoważone proporcje odzwierciedlają harmonijne rozłożenie masy pomiędzy przednią i tylną oś. Długa maska silnika, krótkie zwisy i dynamiczna, klinowata sylwetka nadają pojazdowi sportowego i aktywnego wyglądu sprawiającego wrażenie ciągłego poruszania się do przodu. Podobnie jak limuzyna, BMW serii 5 Touring ma największy rozstaw osi w segmencie, wynoszący 2 968 mm. Wyrzeźbione powierzchnie nadwozia tworzą zrównoważone i stonowane wrażenie. Przy bardziej wnikliwym spojrzeniu widać subtelną grę światła i cieni podkreślającą trójwymiarowy charakter wklęsłych i wypukłych elementów karoserii. Wyrafinowane detale, takie jak chromowane akcenty stylistyczne kierunkowskazów i klamek drzwi wtopionych w linię boczną, czy harmonijna linia dachu ciągnąca się aż do tylnej krawędzi nadwozia są wyrazem luksusowej jakości BMW serii 5 Touring. Charakterystyczne wygięcie tylnej sekcji obwódki zintegrowanego okna bocznego w dolnej części słupka D, znane także jako „Hofmeisterknick”, dodaje całości eleganckiego wyglądu. Charyzmatyczny wygląd: wyrazistość, zdecydowanie i dynamizm. Typowe dla marki cechy stylistyczne przodu BMW serii 5 Touring zyskały nową interpretację, podkreślającą sportowy i reprezentatywny charakter pojazdu. Pionowy grill atrapy chłodnicy - który w zależności od perspektywy sprawia wrażenie nieznacznie pochylonego do przodu - odzwierciedla dynamiczne właściwości pojazdu, a wraz z masywnymi nadkolami nadaje przedniej części limuzyny charyzmatyczny wygląd. Cztery charakterystyczne linie ciągnące się w dół silnika aż po grill atrapy chłodnicy dzielą maskę silnika na indywidualne części. Dwie linie środkowe łączą się tuż nad grillem, otaczając logo BMW. Kolejną, sportową cechą są skierowane mocno na zewnątrz światła przeciwmgielne umieszczone tuż nad szerokim wlotem powietrza przeciętym dwiema poziomymi listwami. Listwy te, przechodzące z części dolnej w grill, scalają środkową część wlotu powietrza i poszerzają optycznie front auta, prowadząc wzrok na nadkola. Wrażenie to potęgują nachylone pod wyraźnym kątem i skierowane mocno w bok zespoły reflektorów. Podwójne, okrągłe reflektory ścięte w typowym stylu BMW poziomą osłoną na górnej krawędzi nadają limuzynie skupiony wygląd, przypominający sportowca oczekującego na linii startu. W połączeniu z opcjonalnymi reflektorami ksenonowymi, światła do jazdy w dzień obejmują charakterystyczne diodowe pierścienie świetlne. Wysunięte daleko na zewnątrz kierunkowskazy także wykonane są w technologii LED. Dodatkowym akcentem jest lampka diodowa w górnej części reflektorów. Widok z boku: dynamicznie rozciągnięte kontury, płaska sylwetka. Pod względem właściwości jezdnych nowe BMW serii 5 stanowi połączenie zwinności i niezwykłego komfortu. Stylistyka pojazdu, a zwłaszcza części bocznych, jest z kolei uzewnętrznieniem idealnej równowagi atletyzmu i elegancji. Jednocześnie, rozciągnięte kontury samochodu tworzą obraz płaskiej sylwetki. Całość została podkreślona poszerzoną powierzchnią szyb nawiązującą wyglądem do klina oraz elegancką linią boczną ciągnąca się wzdłuż całego pojazdu na poziomie klamek drzwi. Wszystko to, w połączeniu z przypominającą coupe linią dachu, sprawia wrażenie dynamicznie rozciągniętego nadwozia. Co więcej, wąska listwa biegnąca ponad oknami nadaje nowemu BMW serii 5 Touring lekkości i smukłości. Wklęsłe powierzchnie w dolnej części nadwozia ożywiają sylwetkę auta grą świateł i cieni, podkreślając sportową naturę BMW serii 5 Touring. Z kolei mocno zarysowane tylne nadkola nawiązują do napędu na tylną oś. W tym miejscu nadwozie osiąga swoją maksymalną szerokość, wspierając się na tylnych kołach. Dynamiczne kontury pojazdu zostały dodatkowo podkreślone typowym dla BMW wygięciem w dolnej części słupka D, znanym także jako „Hofmeisterknick”. Dodatkowo, nowe wersje opcjonalnych jednoczęściowych relingów dachowych, które zostały zamontowane na płasko, przyczyniają się do poprawy wyglądu sylwetki auta. Elementy te, dostępne w aluminiowym kolorze z satynowym wykończeniem, a także w kolorze czarnym i czarnym „individual”, zbiegają się w tylnej części nadwozia z linią dachu, gdzie kontury relingów scalają się z bocznymi krawędziami spoilera dachowego. Muskularny wygląd tyłu, szeroko otwierana klapa bagażnika: stylistyka tylnej części nadwozia świadczy o wszechstronności w sportowo-aktywnym stylu. Płynne przetłoczenia, typowe dla BMW serii 5, widoczne są także w części nadwozia łączącej panele boczne z tylnym pasem nowego kombi. Linie boczne okalające karoserię przechodzą przez tylne lampy i łączą się tuż ponad wnęką na tablicę rejestracyjną. Dodatkowo, w widoku tylnym wklęsła powierzchnia utworzona pomiędzy linią okalającą, a nadkolami nadaje nadwoziu wyraźnie rozpoznawalnego stylu. Wydatne nadkola wraz z poziomym załamaniem tylnej części auta podkreślają silny charakter nowego BMW serii 5 Touring, podczas gdy duży rozstaw kół, pozwalający na idealne spasowanie kół z krawędziami nadkoli, dodatkowo potęguje to wrażenie. Szeroka tylna szyba zwraca uwagę na bagażnik o dużej pojemności. Trzecie światło stopu umieszczone ponad tylną szybą na krawędzi spoilera dachowego rzuca się w oczy nawet wtedy, gdy kierowca nie naciska pedału hamulca. Tylne lampy zespolone w kształcie litery „L” i podzielone pionowymi liniami są typowym dla marki elementem stylistycznym, przyciągającym wzrok szczególnie po zmroku. Dwa rzędy diodowych świateł LED doskonale komponują się z tylnym pasem i tworzą charakterystyczny dla BMW panel świetlny. Co więcej, kierunkowskazy i światła stopu także zawierają diody LED. Charakterystyczny tył z nowatorską technologią oświetlenia. Dzięki innowacyjnej technologii świetlnej zarówno przód nowego BMW serii 5 Touring, jak i jego tył nabiera wyrazistego wyglądu nocą. Wyrazisty kształt i przejrzysta sygnalizacja za pomocą reflektorów i świateł tylnych czynią BMW serii 5 Touring - podobnie, jak wersję Limuzyna - rozpoznawalnym nawet z dużej odległości. Diodowe pierścienie świetlne LED w podwójnych okrągłych reflektorach akcentują typową dla marki prezencję przodu pojazdu, w jeszcze bardziej wyrazistym stylu. Szerokość i sportowy charakter tyłu pojazdu podkreślają poziome rzędy świateł, zachodzące aż na boczne panele. Technologia LED zapewnia oryginalny wygląd nowego BMW serii 5 Touring i optymalne oświetlenie nawierzchni. Wnętrze: nowoczesny styl i klasyczna orientacja na potrzeby kierowcy. Stylistyka wnętrza wyraża aktywny charakter i komfortowe funkcje BMW serii 5 Touring, a połączenie innowacyjnych funkcji i eleganckiego wnętrza tworzy wrażenie nowoczesnego stylu. Struktura kokpitu wznosi się lekko ku kierowcy (pod kątem ok. 7o), natomiast konsola środkowa zachęca do intuicyjnej interakcji z pojazdem, co jest wyrazem typowego dla marki zorientowania na kierowcę. Przyciski wielofunkcyjne rozlokowane na całkowicie nowej kierownicy służą teraz również do obsługi tempomatu. Wszystkie przyciski i elementy obsługi, a także wyświetlacze zestawu wskaźników wykonane w technologii Black Panel, zostały rozmieszczone w przejrzysty sposób w celu zapewnienia optymalnej czytelności. Istotne informacje i funkcje obsługi znajdują się bezpośrednio po stronie kierowcy, natomiast wszystkie wyświetlacze, elementy obsługi i przełączniki sterujące funkcjami komfortu zostały umieszczone pośrodku deski rozdzielczej. Standardowy monitor systemu obsługi iDrive o przekątnej do 10,2 cala został harmonijnie zintegrowany w zestawie wskaźników. Poziomy podział deski rozdzielczej podkreślający poczucie przestrzeni ciągnie się przez boczki drzwi aż po tył pojazdu, dzięki czemu pasażerowie mogą doświadczać niezapomnianych wrażeń jezdnych w harmonijnym otoczeniu. Listwa wewnętrzna przechodząca przez całą szerokość deski rozdzielczej i boczków drzwi, dostępna w różnej kombinacji wykończenia, nadaje krawędzi listwy wykończonej perłowym chromem wyjątkowej elegancji. Płynne przejście z deski rozdzielczej w boczki drzwi jest kolejnym intrygującym akcentem stylistycznym. Mnóstwo przestrzeni bagażowej, materiały wykończeniowe najwyższej jakości oraz atrakcyjne kombinacje kolorystyczne. W celu podniesienia komfortu w BMW serii 5 Touring uwzględniono liczne, ergonomicznie rozmieszczone schowki, kieszenie i uchwyty na napoje. Oprócz obszernego schowka na rękawiczki, składany schowek na desce rozdzielczej po stronie kierowcy pomieści różne drobiazgi. Konsola środkowa występuje w dwóch wersjach: w samochodach z manualną skrzynią biegów konsola podzielona jest na dwie części - czarna powierzchnia otacza dźwignię zmiany biegów oraz przyciski opcjonalnego układu dynamicznej kontroli jazdy skierowanego na kierowcę. W schowku pomiędzy dźwignią zmiany biegów a przełącznikami układu klimatyzacji z łatwością zmieści się kluczyk do pojazdu. Z kolei w modelach wyposażonych w przekładnię automatyczną konsola środkowa tworzy jednolitą, elegancką powierzchnię. W przestrzeni pomiędzy elektronicznym przełącznikiem biegów a panelem obsługi klimatyzacji umieszczono dwa uchwyty na napoje oraz schowek na klucze, a także dodatkowy schowek za kontrolerem iDrive (posiadający dodatkowy uchwyt na napoje w modelach ze skrzynią manualną). Drugi uchwyt na napoje w modelach z przekładnią automatyczną znajduje się wówczas w schowku pod podłokietnikiem. Podłokietnik na konsoli środkowej otwiera się płynnie i dogodnie na dwie strony, odsłaniając wejścia USB, Aux-In i zasilania, jak i praktyczny schowek. Wysokogatunkowe materiały i wysokiej jakości elementy wykończeniowe podkreślają luksusową atmosferę we wnętrzu nowego BMW serii 5 Touring. Bogata gama barw i wersji tapicerki zapewnia liczne możliwości indywidualizacji pojazdu. Widoczne szwy na skórzanych fotelach, klamkach drzwi i panelach dodatkowo akcentują płynne linie wnętrza. W momencie debiutu rynkowego, nowy model BMW serii 5 Touring oferowany będzie w nie mniej niż 12 kolorach karoserii. Trzy warianty tapicerki w pięciu wersjach kolorystycznych, trzy kolory wnętrza i pięć wariantów listew wewnętrznych daje wiele możliwości dostosowania samochodu do własnych preferencji. Pojemność bagażnika od 560 do 1 670 litrów. Oparcia tylnych siedzeń składane w stosunku 40 : 20 : 40 i z regulowanym kątem pochylenia; możliwość manualnego złożenia za pomocą dźwigni umieszczonych w bagażniku. Szeroki otwór załadunkowy automatycznie otwierana i zamykana klapa bagażnika, automatycznie otwierana tylna szyba. Charakter nowego BMW serii 5 Touring tworzy nowoczesna funkcjonalność i niezrównana przyjemność z jazdy, której można doświadczyć tylko w samochodzie klasy premium. Wyjątkowa pozycja, jaką nowe BMW zajmuje w wyższej klasie średniej wynika z umiejętności spełniania wszystkich potrzeb docelowej grupy klientów w przekonywujący sposób. Dotyczy to zarówno właściwości jezdnych, jak i koncepcji zagospodarowania wnętrza nowego BMW serii 5 Touring. W porównaniu z poprzednikiem, doskonały układ napędowy i zaawansowane technologie zastosowane w zawieszeniu dodatkowo zwiększyły sportowy potencjał nowego modelu przy zachowaniu należytego komforty jazdy, podczas gdy opcjonalny układ dynamicznej kontroli jazdy umożliwia kierowcy dostosowanie charakterystyki pracy zawieszenia do własnych wymagań. W przypadku wnętrza pojazdu, kierowca także może liczyć na bezbłędne dopasowanie wszystkich funkcji nowego BMW serii 5 Touring do indywidualnych upodobań. Wiele możliwości powiększenia przestrzeni bagażowej oraz inteligentne funkcje zwiększające wygodę i funkcjonalność przedziału pasażerskiego powodują, iż korzystanie z transportowych możliwości nowego BMW serii 5 Touring odbywa się w stylu godnym klasy premium. Dzięki doskonałej widoczności z wnętrza pojazdu, nowe BMW serii 5 Touring promuje wszechstronny, aktywny tryb życia wymagający od pojazdu dużej wszechstronności. W związku z tym, nowe BMW sprawdzi się doskonale zarówno w roli reprezentacyjnego kombi klasy business, jak również komfortowego, rodzinnego środka transportu lub podczas transportu sprzętu sportowego, pozwalającego aktywnie spędzać czas. BMW serii 5 Touring pozwala kierowcy na dowolne spędzanie wolnego czasu, oferując jednocześnie styl i niezrównaną jakość BMW serii 5. Zwiększona funkcjonalność dzięki trzyczęściowemu oparciu tylnemu z regulowanym kątem pochylenia. Przy wykorzystaniu wszystkich pięciu siedzeń, pojemność bagażnika nowego BMW serii 5 Touring mierzona do wysokości rozsuwanej rolety wynosi 560 litrów. Nowy model oferuje także duże możliwości uzyskania elastycznej powierzchni transportowej, dostosowanej do różnych wymagań. Wszystko to możliwe jest głównie dzięki unikalnej dla tego segmentu funkcjonalności oparcia tylnej kanapy. W ramach integralnej części opcjonalnego pakietu wyposażenia przedziału transportowego oraz jako alternatywa dla standardowego wyposażenia, tylne oparcie foteli nowego BMW serii 5 Touring ma regulowany kąt pochylenia. Dzięki temu, adekwatnie do wymagań można uzyskać doskonały komfort podróżowania na tylnej kanapie lub większą przestrzeń ładunkową bagażnika. Nachylenie oparcia można regulować w siedmiu różnych położeniach za sprawą mechanizmu blokującego z pokrętłem wyboru położenia. Pozwala to na regulację oparcia w zakresie 11 stopni. Poprzez ustawienie oparcia siedzeń w pozycji pionowej, pojemność bagażnika wzrasta o 30 litrów. Standardem w nowym BMW serii 5 Touring jest również możliwość częściowego lub całkowitego złożenia oparć tylnych siedzeń. Oparcie tylnych foteli dzielone jest w stosunku 40 : 20 : 40 - co jest wyjątkową cechą w segmencie - i posiada możliwość indywidualnego lub całkowitego złożenia, natomiast po jego złożeniu całkowita pojemność przedziału bagażowego wynosi 1 670 litrów. W rezultacie powstaje całkowicie płaska powierzchnia ładunkowa ciągnąca się aż do oparć przednich foteli. W opcji dostępna jest torba na narty i deski snowboardowe mieszcząca do czterech par nart, która może zostać umieszczona i odpowiednio przymocowana pomiędzy tylnymi siedzeniami po złożeniu oparcia centralnego. W tym samym położeniu zmieści się także deska surfingowa lub inne, podobne wyposażenie sportowe. Łatwe powiększanie przestrzeni bagażowej. Mechanizm składania może zostać aktywowany z wnętrza bagażnika. Zwalnianie zaczepów i składanie oparć tylnych siedzeń może zostać wykonane z wnętrza tylnego przedziału pasażerskiego lub poprzez pociągnięcie jednej z dwóch dźwigni umieszczonych po bokach bagażnika. Umożliwia to szybkie i łatwe złożenie oparć podczas załadunku bagażu zarówno częściowo (40 : 60), jak i w całości. Co więcej, ulepszono mechanizm mocowania rolety bagażnika. Podczas wyjmowania obudowy rolety wystarczy tylko nacisnąć odpowiedni przycisk, który zwolni zatrzaski po obu stronach. Zoptymalizowano również mechanizm zapinania i odpinania siatki oddzielającej przedział pasażerski od bagażowego. Szeroka pokrywa podłogi bagażnika, unoszona na gazowych amortyzatorach, odkrywa miejsce na umieszczenie mniejszych przedmiotów. Dodatkowo, panel podłogowy bagażnika można w całości wyjąć, co tworzy wgłębienie, w którym - wykorzystując zestaw Fix-kit z gamy akcesoriów BMW - można umieścić dwa rowery ze zdemontowanymi przednimi kołami. Pokrywa przestrzeni ładunkowej podnosi się i opuszcza automatycznie. Tylna szyba może zostać otwarta automatycznie za pomocą zdalnego sterowania. Maksymalna ładowność BMW serii 5 Touring wynosi 650 kg. Dzięki większemu otworowi załadunkowemu, łatwiej teraz umieścić nieporęczne ładunki w bagażniku. Zwiększono nie tylko szerokość, ale także wysokość otworu, co było możliwe za sprawą zastosowania nowego mechanizmu zawiasów klapy bagażnika, które zostały w pełni zintegrowane z płaszczyzną dachu. Pomimo linii nadwozia w stylu coupe, wysokość użytkowa bagażnika nowego BMW serii 5 została zwiększona w porównaniu z poprzednim modelem. Cztery punkty mocowania bagażu standardowo umieszczone w podłodze przedziału bagażowego pozwalają na bezpieczne przymocowanie mniejszych ładunków przy pomocy specjalnych pasów. Szyny ładunkowe wykonane ze stali nierdzewnej odznaczają się wysoką jakością i trwałością. Pokrywą przestrzeni ładunkowej steruje silniczek zintegrowany ze słupkiem D, będący częścią wyposażenia standardowego nowego BMW serii 5 Touring. W momencie, gdy otwarta jest klapa bagażnika lub oddzielnie uchylana tylna szyba, pokrywa automatycznie unosi się. Po zamknięciu klapy bądź szyby pokrywa opuszcza się automatycznie. Klapę bagażnika można otworzyć automatycznie poprzez naciśnięcie przycisku na pilocie zdalnego sterowania, podczas gdy jej automatyczne zamknięcie odbywa się po naciśnięciu przycisku zlokalizowanego na dolnej krawędzi pokrywy. Inny przycisk umieszczony na pilocie zdalnego sterowania odblokowuje tylną szybę bagażnika, która unosi się przy pomocy gazowych amortyzatorów. Otwierana tylna szyba ułatwia pakowanie mniejszych bagaży w momencie, gdy przestrzeń w tylnej części pojazdu jest ograniczona. Innowacyjne i pieczołowicie zaprojektowane detale podkreślają inteligentną funkcjonalność BMW serii 5 Touring, która uprzyjemnia korzystanie z funkcji transportowych nowego kombi. W opcji dostępny jest pakiet dla bagażnika, w którego skład wchodzą haki na torby, pasy mocujące, siatka mocująca, cztery standardowe punkty mocowania, a także dwa inne punkty kotwiczenia umieszczone na szynie oraz funkcja dostosowywania kąta pochylenia tylnego oparcia siedzeń. Nowe BMW serii 5 Touring może zostać wyposażone także w hak z elektrycznie sterowaną końcówką. Maksymalne obciążenie haka to 2 000 kg. Dwa rzędowe sześciocylindrowe silniki benzynowe, dwa diesle, o mocy od 135 kW/184 KM do aż 225 kW/306 KM. Najnowocześniejsza technologia zawieszenia: dwuprzegubowa oś przednia i zespolone pneumatyczne zawieszenie osi tylnej. Unikat w segmencie: zintegrowany aktywny układ kierowniczy i Dynamic Drive. Nowe BMW serii 5 gwarantuje czystą radość z jazdy w doskonałym stylu, ustanawiając nowe standardy przy jednoczesnym zachowaniu filozofii marki. Podobnie, jak Limuzyna, BMW serii 5 Touring umacnia swą pozycję najbardziej sportowego samochodu tej klasy, oferując w stosunku do poprzedniego modelu znacznie wyższy komfort jazdy dzięki zastosowaniu najbardziej zaawansowanej technologii układu napędowego i jezdnego. Gama silników montowanych w nowym BMW serii 5 Touring obejmuje dynamiczne silniki benzynowe i wysokoprężne, począwszy od dwóch rzędowych silników sześciocylindrowych o mocy odpowiednio 225 kW/306 KM oraz 150 kW/204 KM, a skończywszy na sześciocylindrowej rzędowej jednostce wysokoprężnej o mocy 180 kW/245 KM oraz czterocylindrowym silniku wysokoprężnym rozwijającym 135 kW/184 KM. W zawieszeniu zastosowano kombinację dwuprzegubowej osi przedniej i zespolonej osi tylnej V gwarantującą nadzwyczajny komfort i dynamikę jezdną oraz zwiększającą stabilność pojazdu. Dodatkowo, nowe BMW serii 5 zostało standardowo wyposażone w pneumatyczne zawieszenie tylnej osi z automatyczną regulacją poziomu zawieszenia. Opcjonalny układ dynamicznej kontroli jazdy zmienia ustawienia pojazdu zgodnie z indywidualnymi preferencjami. Nowe BMW serii 5 Touring może być również wyposażone w układ dynamicznej kontroli amortyzatorów, elektronicznie sterowany układ stabilizacji przechyłów bocznych Adaptive Drive, a także zintegrowany aktywny układ kierowniczy, stanowiący kolejną nowość w tej klasie pojazdów. Sześciocylindrowe silniki benzynowe: nowe standardy wysokich osiągów, płynności, wydajności i nowoczesności. Nowoczesne sześciocylindrowe rzędowe silniki benzynowe gwarantują nieustanną radość z jazdy nowym BMW serii 5. Jednostki napędowe montowane w BMW 535i Touring oraz BMW 523i Touring stanowią połączenie dynamicznej mocy i osiągów, wyjątkowej kultury pracy oraz niezwykłej wydajności. Najmocniejszy silnik sześciocylindrowy o mocy 225 kW/306 KM potwierdza sportowy charakter BMW serii 5 Touring i dowodzi efektywności konstruktorów silników BMW. W trzylitrowym silniku sześciocylindrowym umieszczonym pod maską BMW 535i Touring po raz pierwszy zastosowano kombinację układów turbodoładowania BMW TwinPower Turbo, bezpośredniego wtrysku High Precision Injection oraz płynnej regulacji skoku zaworów VALVETRONIC. Połączenie zoptymalizowanej technologii VALVETRONIC oraz układu turbodoładowania działającego w oparciu o zasadę podwójnego doładowania (TwinScroll) pozwalającego rozdzielić zawory trzech cylindrów tak po stronie kolektora wydechowego, jak i turbosprężarki, zapewnia imponujące reakcje silnika. Silnik rozwija maksymalny moment obrotowy 400 Nm w zakresie od 1 200 do 5 000 obr./min., osiągając maksymalną moc przy 5 800 obr./min. Przy zastosowaniu udoskonalonego układu High Precision Injection zapewnia to niespotykaną w tej klasie pojazdów równowagę oszczędności zużycia paliwa i osiągów. Nowe BMW 535i Touring przyspiesza ze startu zatrzymanego do 100 km/h w zaledwie 6,0 s i osiąga prędkość maksymalną (ograniczoną elektronicznie) 250 km/h. Średnie zużycie paliwa w cyklu pomiarowym UE wynosi 8,6 litra/100 km, a emisja CO2 201 g na kilometr. Sześciocylindrowa jednostka napędowa w BMW 523i Touring wyposażona jest w jeszcze bardziej zaawansowaną wersję układu bezpośredniego wtrysku, przyczyniającą się do znacznego zwiększenia wydajności. Ten trzylitrowe, wolnossący silnik uzyskuje bezpośrednią dawkę ubogiej mieszanki o mniejszej zawartości benzyny wtryskiwanej w wydajny sposób w szerokim zakresie obrotów i obciążeń. Pozwala to na połączenie wysokoobrotowej charakterystyki oraz typowego dla silników sześciocylindrowych, liniowego generowania mocy z wyjątkowo niskim poziomem zużycia paliwa i emisji spalin. W nowym BMW 523i Touring technologia ta zapewnia moc maksymalną 150 kW/204 KM przy 6 100 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 270 Nm w zakresie od 1 500 do 4 250 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,2 s, a prędkość maksymalna (ograniczoną elektronicznie) wynosi 231 km/h. Sportowe osiągi idą w parze z niewielkim zużyciem paliwa rzędu 7,9 litra/100 km i emisją CO2 na poziomie 185 gramów na kilometr. Sześciocylindrowe silniki wysokoprężne: imponujący moment obrotowy oraz opcjonalna technologia BMW BluePerformance w celu spełnienia wymogów normy emisji Euro 6. Trzylitrowa jednostka w BMW 530d Touring, reprezentująca całkowicie nową generację sześciocylindrowych rzędowych silników wysokoprężnych, cechuje się większą mocą napędową, większą płynnością i znaczną wydajnością. Uzyskanie typowych dla silników Diesla BMW cech zapewnia wykorzystanie w pełni aluminiowej skrzyni korbowej, najnowocześniejszej turbosprężarki o zmiennej geometrii i technologii Common Rail najnowszej generacji. Unowocześnione piezowtryskiwacze układu Common Rail wtryskują olej napędowy pod ciśnieniem 1 800 barów. Wtryskiwacze umieszczone centralnie w komorze spalania i zawory w układzie pionowym utrzymują płynny i równomierny proces spalania, a jednocześnie przyczyniają się do znacznego zredukowania emisji spalin. Nowa, sześciocylindrowa jednostka wysokoprężna rozwija moc maksymalną 180 kW/245 KM przy 4 000 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy 540 Nm przy 1 750 - 3 000 obr./min. Nowe BMW 530d Touring przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,4 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 243 km/h. Średnie zużycie paliwa w cyklu pomiarowym UE sięga tu 6,4 litra/100 km, natomiast emisja CO2 utrzymana jest na poziomie 169 gramów na kilometr. Podstawowa konfiguracja BMW 530d Touring - podobnie jak inne wersje nowego BMW serii 5 - spełnia wymogi normy emisji Euro 5. Wyposażone w opcjonalną technologię BMW BluePerformance dostępną w tym modelu w połączeniu z automatyczną przekładnią, nowe BMW 530d Touring oferuje jeszcze niższy poziom emisji spalin. Filtr cząstek stałych umieszczony jest w jednej obudowie z katalizatorem utleniającym, współdziałając z katalizatorem magazynującym tlenki azotu w celu obniżenia emisji NOX. Ta zaawansowana technologia zużycia gazów spalinowych w nowym BMW 530d Touring spełnia wymogi normy Euro 6 mającej obowiązywać od 2014 r. Podobnie jak filtr cząstek stałych, katalizator NOX nie wymaga obsługi przez cały okres trwałości użytkowej pojazdu. Czterocylindrowy silnik wysokoprężny: większa moc, umocnienie wiodącej pozycji pod względem wydajności. Ofertę silników montowanych w nowym BMW serii 5 Touring uzupełnia unowocześniona jednostka wysokoprężna z turbodoładowaniem bijąca rekordy wydajności w tym segmencie rynkowym. Czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2 litrów łączy w nowym BMW 520d Touring w pełni aluminiową skrzynię korbową, najnowocześniejszą turbosprężarkę o zmiennej geometrii i technologię Common Rail najnowszej generacji. Zapewniona w ten sposób większa moc i wydajność w stosunku do poprzedniego modelu wynika z konsekwentnej optymalizacji komór spalania, układu doładowującego oraz głowicy cylindrów, a także z nowego rozmieszczenia agregatów pomocniczych przyczyniającego się do zmniejszenia sił tarciowych do niespotykanie niskiego poziomu. Zoptymalizowany pod kątem termodynamicznym układ doładowujący w czterocylindrowym dieslu gwarantuje odpowiedni przypływ mocy przy każdej prędkości i obciążeniu. Silniczek elektryczny z niezwykłą precyzją dostosowuje łopatki turbiny do aktualnej pracy silnika, tak aby umożliwić idealną reakcję silnika już przy niskich prędkościach obrotowych oraz wysoką moc przy pełnym obciążeniu. Układ wtryskowy z zaworami elektromagnetycznymi działającymi pod ciśnieniem dochodzącym do 1 800 barów zapewnia precyzyjne spalanie i efektywne wykorzystanie paliwa. Maksymalna moc tej jednostki została zwiększona o 5 kW i wynosi 135 kW/184 KM przy 4 000 obr./min. Większy o 30 Nm moment obrotowy (380 Nm) osiągany jest w zakresie 1 900 - 2 750 obr./min. Nowe BMW 520d Touring przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,3 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 222 km/h. Średnie zużycie paliwa w cyklu pomiarowym UE wynosi 5,1 litra/100 km, a emisja CO2 zaledwie 135 g na kilometr. Dzięki takim wartościom BMW 520d cechuje się wydajnością niespotykaną w wyższej klasie średniej. Zoptymalizowana skrzynia sześciobiegowa z układem smarowania z suchą miską w wyposażeniu standardowym. Innowacyjna technologia przenoszenia siły napędowej silnika na tylne koła gwarantuje większą dynamikę i wydajność nowego BMW serii 5 Touring. Aby zapobiec stratom hydraulicznym i zwiększyć wydajność, w BMW 535i Touring oraz BMW 520d Touring zastosowano układ smarowania z suchą miską olejową pracujący bez dodatkowego zbiornika oleju. Podobnie, nowe modele BMW 530d Touring oraz BMW 523i Touring dostępne są z nową wersją sześciobiegowej, zoptymalizowanej pod kątem wydajności przekładni manualnej z konwencjonalnym układem dostarczania oleju. Udoskonalona dla wszystkich modeli dźwignia zmiany biegów oraz unowocześnione dźwigienki zapewniają płynną i precyzyjną zmianę przełożeń, wydobywając typowe dla BMW, sportowe właściwości przekładni manualnej. Więcej nowości dla wyjątkowej wydajności: 8-biegowa skrzynia automatyczna. Nowa, ośmiobiegowa skrzynia automatyczna, zastosowana po raz pierwszy w dwunastocylindrowym, luksusowym BMW 760i, dostępna jest opcjonalnie we wszystkich wariantach BMW serii 5 Touring w momencie debiutu rynkowego tego modelu. Wyposażenie BMW 520d Touring w tę przekładnię czyni je pierwszym na świecie pojazdem z silnikiem czterocylindrowym i ośmiobiegową przekładnią automatyczną. Dzięki nowoczesnej konfiguracji przełożeń ta zaawansowana skrzynia biegów zapewnia komfort zmiany biegów, dynamiczne osiągi i oszczędność paliwa najwyższego kalibru, nieporównywalne z konkurencyjnymi przekładniami automatycznymi. Kolejną opcją w BMW serii 5 Touring jest sportowa wersja ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów umożliwiająca przełączanie biegów za pomocą dźwigienek umieszczonych na kierownicy. Obsługa odbywa się zgodnie z zasadą zastosowaną w pojazdach serii M: pociągnięcie prawej dźwigienki powoduje przełączenie na wyższy bieg, pociągnięcie lewej dźwigienki - redukcję biegu. Dodatkowo, sportowa skrzynia automatyczna wyposażona jest w specjalną dźwignię zmiany biegów na konsoli środkowej. Ośmiobiegowa skrzynia automatyczna wyróżnia się innowacyjną konfiguracją przełożeń. Wybór ośmiu biegów do jazdy w przód oraz biegu wstecznego zapewniają cztery proste przekładnie planetarne oraz pięć zespołów przełożeń. Nowatorskie zestawienie tych elementów w pierwszej na świecie ośmiobiegowej skrzyni automatycznej pozwala na stosowanie jedynie dwóch z pięciu sprzęgieł dla poszczególnych biegów, co z kolei prowadzi do obniżenia strat powstałych na skutek tarcia. Zastosowanie dodatkowych biegów pozwala na ciaśniejsze stopniowanie przełożeń pomimo większej rozpiętości pomiędzy najniższym a najwyższym biegiem. Płynne stopniowanie biegów oraz krótkie czasy reakcji i przełączeń zapewniają stały wzrost mocy silnika przy przyspieszaniu. W stosunku do sześciobiegowych przekładni automatycznych, nowa skrzynia podnosi nie tylko komfort, ale i dynamikę jazdy. Kolejną zaletą skrzyni automatycznej jest konieczność otwarcia tylko jednego sprzęgła przy zmianie biegów. Dzięki bezpośredniemu wybieraniu docelowego biegu przełączanie biegów o więcej niż jedno przełożenie nie wymaga tu dodatkowego czasu. Redukowanie z ósmego do drugiego biegu przy spontanicznym przyspieszaniu (kick-down) odbywa się równie bezpośrednio, przy użyciu tylko jednego sprzęgła. Zaawansowany układ jezdny dla zwiększenia zwinności i komfortu jazdy. Zaawansowana technicznie konstrukcja układu jezdnego nowego BMW serii 5 Touring łączy sportowe właściwości jezdne z jeszcze większym komfortem. Dwuprzegubowa oś przednia z aluminium przyczynia się do bardzo precyzyjnego prowadzenia i amortyzacji kół, co z kolei jest warunkiem znacznego podniesienia komfortu jazdy. Odporne na działanie sił poprzecznych amortyzatory niezwykle płynnie i precyzyjnie wychwytują wszelkie nierówności na drodze. Odpowiednia kinematyka osi przedniej zapewnia optymalne dostosowanie pochylenia kół przednich względem jezdni, a przez to doskonałą przyczepność opon, co pozwala na wyższe przyspieszenia poprzeczne i nawet przy wyjątkowo sztywnym ustawieniu zawieszenia nie wpływa na komfort jazdy. Negatywny wpływ nierówności nawierzchni nie dociera do kierownicy, a pojazd prowadzi się płynnie i komfortowo nawet w najbardziej dynamicznych warunkach. Nowoopracowana zespolona oś tylna V została wykonana z aluminium, co gwarantuje doskonałą dynamikę i najwyższy komfort jazdy. Mocowania kół, rama pomocnicza osi oraz cztery wahacze przyjmują siły napędowe i dynamiczne działające na zawieszenie kół z największa wydajnością. Innowacyjna elastokinematyka wahaczy pozwala na bezpośrednie odprowadzanie sił wzdłużnych w tył pojazdu, co z kolei umożliwia rozdział sił dynamicznych i napędowych działających na gumowe zamocowania wahaczy. Ponadto, oddzielając układ jezdny od nawierzchni i układu napędowego, oś tylna pozwala zachować zarówno optymalny komfort jazdy, jak i niski poziom hałasu. Nowe BMW serii 5 Touring zostało standardowo wyposażone w pneumatyczne zawieszenie tylnej osi z automatyczną regulacją poziomu zawieszenia, które utrzymuje stały prześwit nadwozia we wszystkich warunkach jazdy i przy dowolnym obciążeniu. Każda zmiana obciążenia jest natychmiast brana pod uwagę i rekompensowana przez poszczególne koła. W nowym BMW serii 5 Touring kombinacja dwuprzegubowej osi przedniej i zespolonej osi tylnej V tworzy równoległą do jezdni oś przechyłu. Wydajne współdziałanie przedniej i tylnej osi daje optymalne warunki dla harmonijnych właściwości jezdnych i trakcyjnych oraz pozwala na stabilne pokonywanie zakrętów. Adaptive Drive: większa dynamika i wyjątkowy komfort jazdy. Opcjonalnie modele BMW 535i Touring oraz BMW 530d Touring mogą zostać wyposażone w układ Adaptive Drive obejmujący układ dynamicznej kontroli amortyzatorów oraz dynamicznej kontroli jazdy ze stabilizacją przechyłów bocznych. Całkowicie nowe amortyzatory dostosowują się zarówno do warunków drogowych, jak i stylu jazdy kierowcy w celu zapobiegania niepożądanym ruchom pojazdu wynikającym z nierówności nawierzchni bądź dużego przyspieszenia poprzecznego. BMW jest pierwszym producentem pojazdów na świecie stosującym system amortyzatorów pozwalający na stałe i niezależne od siebie dopasowanie dobicia i odbicia koła, przedstawione po raz pierwszy w BMW serii 7. Pozwala to na uzyskanie sztywnego zawieszenia w połączeniu z komfortową reakcją pojazdu na nierówności na drodze. Kierowca reguluje ustawienie amortyzatorów (komfortowe, zwykłe lub sportowe) za pomocą układu Dynamic Drive Control. Układ ten jest dostępny w opcji dla modeli BMW 520d Touring oraz BMW 523i Touring. Układ redukcji przechyłów Dynamic Drive zmniejsza przechyły nadwozia w zakrętach i przy nagłej zmianie kierunku jazdy. W zależności od sytuacji czujniki rozpoznają skłonność pojazdu do rozkołysania się i sterują silniczkami stabilizatorów przedniej i tylnej osi w celu zachowania stabilności pojazdu. Zmienny rozdział sił napędowych pomiędzy osie pozwala na dostosowanie zachowania i obciążenia pojazdu do danych warunków jezdnych, zgodnie z wybranym ustawieniem zawieszenia. Precyzyjne i wydajne: elektryczne wspomaganie kierownicy EPS debiutujące w BMW serii 5. Nowe BMW serii 5 Limuzyna to pierwszy samochód w segmencie dostępny z opcją elektrycznego wspomagania kierownicy EPS. Ten innowacyjny układ kierowniczy zwiększa komfort i precyzję prowadzenia, zapewniając jednocześnie maksimum wsparcia za kierownicą. Kolejną zaletą jest wykorzystywanie silniczka elektrycznego zamiast konwencjonalnego systemu mechaniczno-hydraulicznego, przy czym działanie silniczka zależne jest od aktualnych potrzeb. Układ ten nie pobiera zatem żadnej energii podczas jazdy prosto oraz podczas pokonywania zakrętów niewymagających poruszania kierownicą. System jest więc jednym z głównych elementów wpływających na obniżenie zużycia paliwa i emisji spalin w ramach BMW EfficientDynamics. Płynna i harmonijna konfiguracja układu kierowniczego z typową dla marki reakcją gwarantuje niezrównaną precyzję kierowniczą. W trybie sportowym układu dynamicznej kontroli jazdy i przy wyłączonym układzie DSC stopień wspomagania układu kierowniczego zostaje zwiększony odpowiednio do stylu jazdy. EPS kontroluje reakcje układu kierowniczego z niezwykłą precyzją. W nowym BMW serii 5 Touring układ EPS dostępny jest standardowo z funkcją Servotronic regulującą siłę wspomagania w zależności od prędkości jazdy. Oznacza to, że podczas parkowania i przy jeździe z niewielką prędkością obracanie kierownicą nie wymaga użycia praktycznie żadnej siły. Natomiast przy większych prędkościach przełożenie układu kierowniczego staje się mniej bezpośrednie, co zapewnia lepszy kontakt pojazdu z drogą i większą stabilność kierunkową. Dzięki układowi EPS negatywny wpływ nierówności nawierzchni czy niewyważenia kół nie jest wyczuwalny na kierownicy. Poprzez odpowiednią ewaluację sygnałów jezdnych układ kierowniczy gwarantuje nieustannie precyzyjne wyczucie drogi, co jest szczególnie przydatne podczas dynamicznej jazdy. Ponadto, układ EPS pozwala na zastosowanie opcjonalnego asystenta parkowania. Zintegrowany aktywny układ kierowniczy: większa zwinność z mieście, większy komfort podczas szybkiej zmiany pasa ruchu. Opcjonalny zintegrowany aktywny układ kierowniczy jest kolejną nowością dostępną w nowym BMW serii 5 Touring w segmencie pojazdów wyższej klasy średniej. Zintegrowany aktywny układ kierowniczy (IAS) łączy dostępny w poprzednim modelu aktywny układ kierowniczy dla przednich kół z układem kontroli kół tylnych, sterując kątem skrętu kół przednich i tylnych po raz pierwszy za pomocą silniczków elektrycznych. Układ dostosowuje moment skrętu do prędkości pojazdu za pomocą funkcji Servotronic, podczas gdy dodatkowa przekładnia przedniej osi reguluje kąt skrętu przednich kół w zależności od prędkości jazdy. Dodatkowo, zintegrowany aktywny układ kierowniczy dostosowuje kąt skrętu tylnych kół poprzez przekładnię wrzecionową i koncentrycznie umieszczony silniczek. Zintegrowany aktywny układ kierowniczy dostosowuje wymagany kąt skrętu przednich i tylnych kół za pomocą silniczka elektrycznego wykorzystującego zgromadzone przez czujniki dane dotyczące prędkości obrotowych kół, kąta skrętu kierownicy, prędkości kątowej i przyspieszenia poprzecznego, zapewniając optymalną pracę układu kierowniczego w każdej sytuacji. Aktywny układ kierowniczy dla przednich kół ułatwia manewrowanie pojazdem przy ograniczeniu zbędnych ruchów kierownicą. Przy większej prędkości taki sam ruch kierownicy powoduje mniejszy skręt kół w celu zapewnienia optymalnej precyzji kierowniczej w zakrętach. Przy prędkościach nieprzekraczających 60 km/h zintegrowany aktywny układ kierowniczy reguluje kąt skrętu kół tylnych o ok. 3o w kierunku odwrotnym do kąta skrętu kół przednich, zwiększając zwinność i możliwości manewrowania pojazdem w ruchu miejskim i na krętych górskich drogach. Zmniejsza to skręt kół z lewej do prawej o ok. 0,5 m oraz nakład sił potrzebny kierowcy do wykonania skrętu, co znacznie poprawia komfort jazdy. Przy większych prędkościach zintegrowany aktywny układ kierowniczy BMW serii 5 Touring gwarantuje doskonałe panowanie nad pojazdem, zwłaszcza podczas zmiany pasa ruchu lub skręcania. Koła tylne skręcają wówczas w tym samym kierunku, co koła przednie. Podczas skręcania w dynamicznych warunkach jezdnych samochód osiąga wysoki poziom dynamiki poprzecznej, co nie wpływa jednak na zwiększenie przyspieszenia odchylenia. Oddzielenie tych dwóch czynników przyczynia się do uzyskania znacznego podwyższenia komfortu jazdy. Dynamic Drive Control: idealne zestrojenie w każdej sytuacji. Nowe BMW serii 5 Touring ustanawia nowe standardy w segmencie pojazdów wyższej klasy średniej zarówno pod względem dynamiki, jak i komfortu jazdy. Zalety zastosowania standardowej konfiguracji zawieszenia widoczne są nie tylko w dynamice jezdnej, ale również w komforcie jezdnym. W zależności od warunków i stylu jazdy wybrać można zarówno sportowe, jak i komfortowe ustawienie nowego kombi. Umożliwia to układ dynamicznej kontroli jazdy, który w połączeniu z opcjonalną sportową skrzynią automatyczną, zintegrowanym aktywnym układem kierowniczym i układem dynamicznej kontroli amortyzatorów lub - odpowiednio - układem Adaptive Drive wchodzi w skład wyposażenia standardowego BMW serii 5 Touring. Układ dynamicznej kontroli jazdy (DDC) przełącza dostrojenie progresji pedału gazu, reakcji silnika, charakterystyki pracy układu wspomagania kierownicy, progu aktywacji układu DSC oraz dynamiki zmiany biegów opcjonalnej ośmiobiegowej przekładni automatycznej czy układu dynamicznej kontroli amortyzatorów. Za pomocą odpowiedniego przycisku umieszczonego na konsoli środkowej, kierowca może zmienić ustawienia pojazdu w trybach ZWYKŁYM, SPORTOWYM czy SPORTOWYM +. Wraz z układem dynamicznej kontroli amortyzatorów czy Adaptive Drive tryb KOMFORTOWY zapewnia wyjątkowo komfortowe wrażenia jezdne. Umożliwia to aktywację odpowiednich ustawień skonfigurowanych na podstawie idealnego zestawienia komponentów napędu i układu jezdnego. Różnice pomiędzy poszczególnymi trybami widoczne są zwłaszcza na drodze. Na przykład tryb SPORTOWY oferuje optymalne przełożenie układu kierowniczego oraz spontaniczne, bezpośrednie reakcje na pedał gazu. Ponadto, układ DDC pozwala na dostosowanie trybu SPORTOWEGO do indywidualnych preferencji. Za pomocą systemu obsługi iDrive wybrać można normalne lub sportowe ustawienie komponentów napędu i układu jezdnego. Umożliwia to zachowanie bardziej sportowego ustawienia układu napędowego nawet wówczas, gdy warunki drogowe to wykluczają. Za pomocą kolejnego przycisku wybrać można odpowiednie ustawienie układu DSC, np. specjalny tryb trakcyjny ułatwiający ruszanie na piasku lub miękkim śniegu. Możliwość tę zapewnia tryb dynamicznej kontroli trakcji (DTC), specjalny tryb układu DSC gwarantujący większą stabilizację jazdy. W trybie SPORTOWYM+ także można uaktywnić funkcję DTC układu DSC. W trybie DSC-Off aktywowana jest funkcja elektronicznej blokady dyferencjału za pomocą tylnych hamulców w celu zapewnienia sportowego i ambitnego stylu jazdy, np. podczas przyspieszania przy wychodzeniu z ostrego zakrętu. Aby zagwarantować optymalną przyczepność, układ wyhamowuje buksujące koło napędowe podczas wychodzenia z zakrętu, pozwalając drugiemu kołu zachować całą moc napędową. Lekki układ hamulcowy: odporny na przegrzanie, precyzyjny i komfortowy. Niezawodne, wolne od efektu przegrzania hamulce działające w dogodny i precyzyjny sposób podnoszą dynamiczne właściwości nowego BMW serii 5 Touring. Nowe BMW serii 5 wyposażone jest w hamulce tarczowe typu pływającego (wentylowane), z powierzchnią cierną przymocowaną do aluminiowego korpusu, zgodnie z koncepcją zastosowaną przez firmę BMW i przejmowaną obecnie przez producentów innych marek w celu obniżenia mas nieresorowanych. W zależności od wersji silnika zastosowano tarcze hamulcowe o średnicy do 374 mm. Poza większymi hamulcami, nowe kombi wyposażone jest standardowo także w większe koła. Wszystkie warianty modelowe dostępne są z obręczami ze stopów lekkich mierzącymi 17 cali. Z kolei rozmiar opon to 225/55 R 17. W opcji dostępne są także obręcze aluminiowe o średnicy 17, 18 i 19 cali. Skuteczność hamulców podnoszą dodatkowo innowacyjne funkcje układu dynamicznej kontroli stabilności DSC. Oprócz stabilizacji auta, układ DSC ma więc szereg innych funkcji zapewniających bezpieczną i dynamiczną jazdę. Obejmują one układ zapobiegający blokadzie hamulców (ABS), układ stabilizacji toru jazdy (ASC), funkcję stabilizacji przyczepy (TSC), układ kontroli hamowania na zakrętach (CBC) oraz układ dynamicznej kontroli hamowania (DBC) zwiększający w razie potrzeby ciśnienie hamowania w celu uzyskania krótszej drogi hamowania przy mocniejszym naciśnięciu pedału hamulca. Układ stale gwarantuje optymalne hamowanie, kompensując spadek skuteczności hamulców spowodowany ich silnym rozgrzaniem. Z kolei suszenie tarcz hamulcowych przy wilgotnej nawierzchni służy poprawie reakcji hamulca roboczego, a funkcja gotowości hamulców przybliża w przypadku szybkiego zdjęcia nogi z gazu okładziny hamulcowe do tarcz hamulcowych. Dodatkowo, asystent ruszania ułatwia ruszanie pod górkę. Elektromechaniczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold. W nowym BMW serii 5 Touring elektromechaniczny hamulec postojowy włączyć można odpowiednim przyciskiem na konsoli środkowej. Aby zwolnić hamulec, wystarczy tylko ponownie nacisnąć ten sam przycisk, równocześnie naciskając pedał hamulca. Dzięki temu można uniknąć niezamierzonego zwolnienia hamulca przy wyłączonym zapłonie. Podczas jazdy, dłuższe naciśnięcie przycisku hamulca postojowego aktywuje funkcję hamowania awaryjnego układu ABS. Jedną z funkcji elektromechanicznego hamulca postojowego jest funkcja Auto Hold poprawiająca komfort jazdy w warunkach ciągłego przyspieszania i zwalniania. Natychmiast po zatrzymaniu - również na wzniesieniu - funkcja Auto Hold automatycznie utrzymuje pojazd w miejscu poprzez aktywację hamulców aż do momentu ponownego wciśnięcia pedału gazu przez kierowcę. Podczas postoju kierowca nie musi zatem trzymać nogi na pedale hamulca. Funkcja Auto Hold jest włączana i wyłączana za pomocą oddzielnego przycisku na konsoli środkowej. Inteligentna kontrola dynamiki jezdnej: system Integrated Chassis Management i technologia FlexRay. Większą dynamikę jezdną w nowym BMW serii 5 Touring zapewniają odpowiednie systemy połączone ze sobą w układzie zwanym Integrated Chassis Management (ICM). Ten zaawansowany elektroniczny układ sterujący, nadzorujący zachowanie pojazdu poprzez ocenę sygnałów dostarczanych przez liczne czujniki, natychmiast mobilizuje odpowiednie funkcje napędu i układu jezdnego, przyczyniając się do zachowania maksymalnej stabilności i nadzwyczajnych osiągów pojazdu. Nawet w przypadku nagłej zmiany warunków jezdnych - np. na nawierzchni o zmiennej przyczepności, podczas nagłej zmiany kierunku jazdy, przyspieszania lub hamowania - ICM reaguje, ingerując w układ DSC, układ dynamicznej kontroli amortyzatorów oraz w opcjonalny zintegrowany aktywny układ kierowniczy i Adaptive Drive. W celu zapewnienia szybkiej i niezawodnej koordynacji układu jezdnego i napędowego zastosowano system szybkiej transmisji danych FlexRay. System przystosowany do produkcji seryjnej przez konsorcjum projektowe ze znacznym udziałem BMW wyróżnia się niespotykaną dotąd zdolnością przesyłową. Transfer danych jest tu 20-krotnie większy niż w systemach konwencjonalnych. Natomiast firma BMW jest pierwszym producentem pojazdów na świecie, który wykorzystuje technologię FlexRay w samochodach produkowanych seryjnie. Standardowe funkcje zwiększające wydajność.BMW 530d z technologią BMW BluePerformance zgodne z wymogami normy emisji Euro 6. BMW 520d Touring z funkcją automatycznego włączania i wyłączania silnika i najniższym poziomem spalania i emisji CO2 w segmencie. Nowe BMW serii 5 jest wyrazem nadzwyczajnej radości z jazdy w segmencie pojazdów wyższej klasy średniej. Wyposażone w zaawansowany układ jezdny oraz liczne funkcje komfortowe przeniesione z pojazdów wyższej klasy nowe BMW serii 5 jest idealnym samochodem dla aktywnych kierowców zainteresowanych zaawansowanymi środkami transportu. Poprzez połączenie najlepszych cech, nowe kombi jest odzwierciedleniem doskonałych kompetencji firmy BMW w tworzeniu samochodów klasy premium. Zastosowanie strategii rozwojowej BMW EfficientDynamics oraz licznych rozwiązań i technologii w nowym BMW serii 5 Touring pozwala uzyskać doskonałą równowagę wydajności i radości z jazdy. Większa oszczędność paliwa, jak również wzorcowa emisja spalin przyczynia się zatem do doświadczania niezapomnianych wrażeń jezdnych w BMW serii 5. Wszystkie jednostki napędowe dostępne w nowym BMW serii 5 Touring zostały zaprojektowane zgodnie ze strategią BMW EfficientDynamics. Oszczędne silniki benzynowe i wysokoprężne, różne wersje przekładni o zwiększonej wydajności, lekka konstrukcja, udoskonalona aerodynamika oraz liczne funkcje poprawiające wydajność gwarantują niespotykanie niskie poziomy zużycia paliwa i emisji spalin w nowym BMW serii 5. Dzięki temu BMW 520d Touring umacnia swą pozycję najbardziej ekonomicznego samochodu tej klasy. W zestawieniu z przekładnią automatyczną, BMW 530d Touring może być nawet wyposażone w technologię BluePerformance, która czyni je czwartym modelem z palety pojazdów BMW spełniających normę emisji Euro 6 wchodzącą w życie w 2014 r. Tym samym, koncern BMW nieustannie umacnia swą wiodącą pozycję w obniżaniu emisji spalin do standardów określonych w normie Euro 6. Silniki benzynowe w nowym BMW serii 5 Touring: idealne połączenie innowacyjnych rozwiązań dla jeszcze większej wydajności. Silniki benzynowe montowane w nowym BMW serii 5 Touring gwarantują niespotykany jak dotąd dynamiczny rozwój mocy i wzorową kulturę pracy w połączeniu z doskonałą wydajnością. Dwa sześciocylindrowe silniki rzędowe wyposażone są w najnowsze technologie z zakresu BMW EfficientDynamics, których odpowiednia konfiguracja nadaje tym jednostkom unikalną charakterystykę. Najważniejszą cechą wspólną wszystkich silników benzynowych jest zasilanie paliwem za pomocą układu bezpośredniego wtrysku drugiej generacji. Zaletą układu wtryskowego,, znanego jako High Precision Injection, jest centralne umieszczenie wtryskiwaczy piezoelektrycznych pomiędzy zaworami w bezpośrednim sąsiedztwie świecy zapłonowej, przez co można uzyskać wyjątkowo precyzyjny wtrysk paliwa, a jednocześnie znaczne korzyści również w codziennej eksploatacji poprzez zredukowanie zużycia paliwa. Wyjątkowo wydajna wersja układu High Precision Injection została zastosowana w silniku sześciocylindrowym napędzającym nowe BMW 523i Touring, które odznacza się niezwykłą oszczędnością paliwa dzięki bezpośredniemu wtryskowi ubogiej mieszanki. W tzw. procesie wtrysku bezpośredniego w trybie warstwowym w komorze spalania wytwarzają się różne, przenikające się wzajemnie warstwy mieszanek paliwowo-powietrznych. Im większa odległość od świecy zapłonowej, tym mniejsza zawartość benzyny w mieszance. Bardzo bogata i łatwo zapalna warstwa mieszanki występuje tylko bezpośrednio w pobliżu świecy zapłonowej. Po jej zapłonie, czystemu i równomiernemu spalaniu ulegają również uboższe warstwy bardziej odległe od świecy zapłonowej. Sześciocylindrowy w silnik umieszczony pod maską w BMW 535i Touring jest pierwszym silnikiem, w którym zastosowano kombinację układów turbodoładowania BMW TwinPower Turbo oraz bezpośredniego wtrysku High Precision Injection. Technologia BMW TwinPower Turbo zapewnia moc i osiągi na poziomie silnika wolnossącego o dużo większej pojemności, który normalnie jest dużo cięższy, przez co spala więcej paliwa i wydziela więcej spalin. Dodatkowo, sześciocylindrowa jednostka zastosowana w BMW serii 5 Touring zawiera układ płynnej regulacji skoku zaworów VALVETRONIC. Efektem takiego połączenia jest płynna regulacja skoku i czasu otwarcia zaworów na wlocie, co skutkuje zmniejszeniem zakłóceń przepływu powietrza przez przepustnicę w danym cyklu i optymalnym wykorzystaniem energii z paliwa. Kolejną korzyść stanowi lepsza reakcja silnika. Wyjątkowe cechy w tym względzie wykazuje także nowe BMW 535i Touring z silnikiem o mocy 225 kW/306 KM, które rozpędza się do 100 km/h w 6,0 s i pokonuje odległość 100 kilometrów, spalając zaledwie 8,6 litra oleju napędowego w cyklu pomiarowym UE. Nieustanny rozwój silników w kontekście strategii BMW EfficientDynamics wiąże się także z optymalizacją ich wagi. Jednostka napędowa montowana w nowym BMW 535i Touring wykonana jest głównie z aluminium, natomiast rzędowy silnik sześciocylindrowy w BMW 523i Touring wyposażony jest w magnezowo-aluminiową skrzynię korbową lżejszą o 24 procent od bloku aluminiowego. Optymalizacja masy silnika służy nie tylko zwiększeniu wydajności całego pojazdu, ale przekłada się na jego większą zwinność na drodze. Wszystkie wersje nowego BMW serii 5 Touring charakteryzują się równomiernym rozkładem masy pomiędzy obie osie w stosunku 50:50. Napęd tylny i idealny rozkład masy na oś przednią i tylną to doskonałe warunki dla optymalnej dynamiki i właściwości jezdnych BMW serii 5 Touring. Mocne, lekkie, wydajne: silniki wysokoprężne najnowszej generacji. Wysokoprężne wersje nowego BMW serii 5 Touring również wykorzystują najbardziej zaawansowaną technologię napędową. Dzięki w pełni aluminiowej konstrukcji, układowi Common Rail najnowszej generacji oraz tubodoładowaniu, cztero- i sześciocylindrowe silniki Diesla cechują się generowaniem jeszcze więcej mocy napędowej, większą płynnością i znaczną wydajnością. BMW 530d dostępne jest z sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym wyposażonym w liczne innowacje gwarantujące czyste i efektywne spalanie. Dalsza redukcja masy w porównaniu z poprzednim silnikiem pozwoliła zwiększyć wydajność i zwinność modelu BMW 530d Touring. Jednostka o pojemności 3,0 l wyposażona jest w układ turbodoładowania o zmiennej geometrii gwarantujący imponujący rozwój mocy i momentu obrotowego już od najniższych obrotów. Piezowtryskiwacze układu Common Rail najnowszej generacji wtryskują olej napędowy pod ciśnieniem 1800 barów. W porównaniu z poprzednikiem, nowe BMW 530d Touring generuje moc wyższą o 7 kW i spala się średnio w cyklu pomiarowym UE o 4 procent mniej paliwa. Opcjonalnie nowe BMW 530d Touring z przekładnią automatyczną może być wyposażone w technologię BMW BluePerformance. Dzięki temu wyjątkowemu systemowi firma BMW po raz kolejny umacnia swą pozycję lidera pod względem zużycia gazów spalinowych poprzez znaczną redukcję emisji tlenku azotu (NOX). W nowym BMW 530d Touring z BMW BluePerformance standardowy filtr cząstek stałych umieszczony jest w jednej obudowie z katalizatorem utleniającym, współdziałając z katalizatorem NOX , który nie wymaga obsługi przez cały okres trwałości użytkowej pojazdu. Taki system zużycia gazów spalinowych przyczynia się do obniżenia tlenku azotu w stopniu przewidzianym normą Euro 6, która wejdzie w życie dopiero w 2014 r. Zmodyfikowany czterocylindrowy silnik wysokoprężny w nowym BMW 520d Touring zapewnia jeszcze większą równowagę wysokich osiągów i zużycia paliwa. Ten dwulitrowy silnik z aluminium rozwija o 5 kW więcej mocy: 135 kW/184 KM, a także o 30 Nm więcej momentu obrotowego (380 Nm). Jednocześnie, średnie zużycie paliwa w cyklu pomiarowym UE wynosi 5,1itra/100 km, a emisja CO2 zaledwie 135 g na kilometr. Dzięki takim wartościom BMW 520d Touring cechuje się niespotykaną wręcz wydajnością w swoim segmencie. Premiera w BMW serii 5: funkcja automatycznego włączania i wyłączania silnika. Nowe BMW 520d Touring dostępne jest standardowo z funkcją automatycznego włączania i wyłączania silnika, która redukuje pracę silnika na biegu jałowym podczas postoju na skrzyżowaniach lub w korkach ulicznych. Dzięki tej funkcji silnik wyłącza się automatycznie, gdy tylko dźwignia zmiany biegów zostanie ustawiona w pozycji neutralnej, a kierowca zwolni pedał sprzęgła. W celu ponownego rozruchu silnika wystarczy nacisnąć pedał sprzęgła. Silnik zostanie wtedy automatycznie i bezzwłocznie włączony. Wszystkie wersje BMW serii 5 Touring z manualną skrzynią biegów wyposażone są standardowo we wskaźnik zmiany biegów. Strzałka wyświetlana w zestawie wskaźników wskazuje kierowcy idealny moment zmiany biegu. W celu oszczędnej jazdy elektroniczny sterownik silnika oblicza stosownie do warunków najbardziej optymalny moment zmiany biegu.
