kamosor

No sory ale dawno bardziej bzdurnego pytania nie czytałem ,no chyba że jesteś audiofolem,a pokój masz wyłożony foremkami od jaj. Zwykły śmiertelnik w wypadku 3.0 w f10 nie może mieć z tym problemu. Benzyna ma ładny dżwięk ale d. też,szczególnie na wyzszych obrotach -to nie tdi. Jak oczekujesz ciszy to i3.

Przypominam że temat jest o PT ,i autora pewnie g...o obchodzi czy 518 jedzie czy nie. Każdy kupuje to, na co go stać + to co mu pasuje , więc po co te jałowe teksty? :duh: :duh:

Tego dizla (535) tak, z całą pewnością. Miałem również okazję pojeżdzić 525d (218) i 528 (245) i tu bez względu na spalanie wolałbym benzynę, jednak od tego silnika wolę swój. Takie jest moje zdanie. Nie miałem okazj jeżdzić 535i ,przejechałem sie tylko 435i ,ale to nie to samo.

Ja nawet pogardzam tym państwem, ale czy to znaczy że na złość babci nie wezmę czapki i odmrożę sobie uszy , a tak nawiasem to temat dymania obywateli to nie ten wątek.

Bo są ludzie (i Ty powinieneś o tym wiedzieć), którzy kupują auta sercem, a dopiero póżniej rozumem. Mnóstwo ludzi kupuje np A4 (ja kiedyś również), a nie oktawie, a przecież to bez sensu.

Jestem użytkownikiem 535d od ponad 2 lat i 1 miesiąca , 520 d (184) miałem okazje pojeździć pare dni. Powiem tak różnica w osiągach jest większa niż w spalaniu. Co do kolektorów to we Francji kolega ma panele nie pamiętam 12lub 16 (to jest max przy umowie) inwestycja kosztowała 20 000 euro całość idzie do energetyki i teraz wisienka na torcie 1 kW sprzedawany jest prawie 2x droższy niż ten który kupuje. Ale to inny kraj , wodę czerpią (znaczna część wioski )ze żródełka zlokalizowanego na działce jednego kolesia, nie mają płotõw , drzwi nie zamykają itd . Miejsce Redon.

I co jakieś zmiany w temacie ? W czerwcu pisaliście że na dniach, a tu prawie rok i nic ?

Pewnie to racja ,szkoda tylko, ze sa to nasze domysly ,a nie dziala to na zasadzie , pytanie w serwisie i konkretna odpowiedz: nie wiem, ale wiem kto wie ,lub wiedziec moze,oczywiscie nie wiem,ale ciekawe pytanie -sam jestem ciekawy,jak zglebie temat to dam znac.

Zalosne jest to 'ze w salonach pracuja ludzie o roznych zainteresowaniach , ale raczej nie motoryzacyjnych , dodatkowo ja spotykam takich co to nie sa zainteresowani poglebieniem swojej wiedzy. Bedac u dilera BMW czuje sie jak kosmita monotematyk. Dzisiejsza wizyta utwierdzila mnie w przekonaniu ze nalezy tam brac ze soba relanium.

Skad wiadomo ze ma sie to ,,S1CBA " co ono oznacza i dlaczego warunkuje wystepowanie lub nie tych zaluzji? Ja nie posiadam ich w swoim f 10 z 2012 Dzis chcialem wyjasnic sprawe u dilera i niestety informacje jaka uzyskalem mozna o kant du... rozczasn ac ,jestem w trakcie wystosowania oficjalnego pisma.

A moze cos by tak na temat? Dodam ze masa pozostala bez zmian.

Zoptymalizowano skrzynie do 100 , moze do konca roku zoptymalizuja ja rowniez powyzej 100 :evil:

Zgadzalo by sie gdyby po 100 dalej bylo lepiej.

W 535d 5,3 a w x 5,1. Osiagi katalog 5,5 zpeperfs przedlifowa 5,6 , do 160 - 13,1 poliftowa ze styczniowego ams 5,1 (tak jak w katalogu) a do 160 - 12,7s . To bez sensu bo do 100 zyskuje 0,5 sek, a od 100 do 160 traci 0,1sek. W Poznaniu u dilerow brak informacji (jakichkolwiek) , gdzies wyczytalem ze silniki i skrzynie zostaly ,,zoptymalizowane '' pod wzgledem osiagow , co by to nie znaczylo gowno to znaczy.

:-) A jakie odczucia miedzy twoim a 535d?

No kiedy wreszcie staniesz na tej kresce. A do zalozyciela postu auta roznia sie subtelnie ja bralbym pod uwage stan i wyposazenie

,, No ale wygląda, że po prostu nie da się nic ciekawszego wycisnąć z 4 cylindrów.,, No moze poza spalaniem.

U mnie dzisiaj rano 4 stopnie cencjuszowododatnie i po 7 km ok 90 stopni.

Przytrafiła mi się identyczna sytuacja latem, naprawiło się samo po ok. 30 min postoju.

Do Rumuni (Saturn ) ,z Poznania 1860 Km 5,9 l /100 wg. kompa,śr.v 71 km/h prawie 28h jazdy non stop, całość drogi 3960 km śr. wg. kompa 6,2 prawdziwe 6,358 l/100 ,nie był to rajd o kropelce prędkość z reguły 10 km większa od dozwolonej , w drodze powrotnej rozzuchwalony brakiem psiarni trochę szybciej, krótkie odcinki po 180 -220 km/h. Średnia v z całej drogi 68 km/h. Start stop aktywny ,2 osoby na pokładzie 535xd.

Moja z pełnym bakiem waży dokładnie 1900 ,ani kg. mniej

Mógłbym napisać to samo co f10trek . Miałem okazję niedawno się przejechać jednym i drugim ,i choć sam mam disla i obecnie zamówiłem 535xd. To nadal jestem pod wrażeniem 28ix.Nigdy nie zracałem zbytniej uwagi na dźwięk -tu to się zmieniło i - miało piękny dźwięk ,a za mim szły osiągi ,d- ani dźwięku ,ani osiągów . Dane techniczne tego nie oddają , odczucia są jednak diametralnie różne ,wręcz skrajnie .Klekot strasznie mnie zawiódł ,moje obecne auto A4 1.9 TDI 130 zrobiona na 186 KM nie jedzie gorzej niż ta 525d.

No niestety niekiedy tak jest że póki jesteśmy potencjalnym kupcem to się nam nadskakuje ,jak już kupimy ,to stosunek sprzedawcy się zmienia . To takie krótkowzroczne , ale nieodosobnione. Druga sprawa to ,,choroby wieku dziecięcego " jak długo jeszcze ? Teraz przy tej konkurencji i tempie chyba będzie coraz gorzej. Swojego czasu pracowałem w VW poznań ( O BOŻE ) szkoda gadać majslem ustawiano kokpity ( mam nawet filmik jak to się robi -tragedia!!!!) ale taka jest presja -presja czasu to on jest najważniejszy i nie wierzę że tak jest tylko w VW . A jak wiadomo co nagle to po diable. No i ostatnia sprawa żeby coś załatwić to trzeba się prosić ,straszyć i zdarza się ,że na koniec jeszcze brać adwokatów ,taki już dziadoski kraj ,możemy się tylko cieszyć że nie jesteśmy pod skrzydełkami łukaszenki , niestety do normalności sporo tu brakuje.

System rozrywki dla pasażerów tylnych siedzeń zapewniający maksymalny komfort również podczas dłuższych podróży. Nowe BMW serii 5 Touring dostępne jest opcjonalnie z dwiema wersjami systemu rozrywki dla pasażerów tylnych siedzeń. Systemy obejmują odtwarzacz DVD i pilota, możliwość podłączenia zewnętrznych odtwarzaczy MP3, konsoli do gier oraz słuchawek, a także dwa uchylne wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości wbudowane w przednie fotele. Dzięki takiemu wyposażeniu pasażerowie mogą obsługiwać wszystkie urządzenia audio i wideo w samochodzie, w tym zmieniarkę DVD, a nawet oglądać telewizję podczas jazdy. W tylnej części kabiny dostępne są wyświetlacze o przekątnej 8 cali w wersji standardowej oraz 9,2 cali w systemie rozrywki dla pasażerów tylnych siedzeń, który zapewnia ponadto indywidualny dostęp do systemu nawigacyjnego oraz do Internetu za pomocą systemu BMW ConnectedDrive. Kolejną opcją jest możliwość oddzielnego wykorzystywania wyświetlaczy systemu rozrywki dla tylnych siedzeń, która pozwala pasażerom podróżującym z tyłu na jednoczesną obsługę zupełnie różnych funkcji. Unikat na skalę światową: zintegrowana instrukcja obsługi pojazdu. Nowe BMW serii 5 Touring wyposażone jest standardowo w unikalną na świecie zintegrowaną instrukcję obsługi pojazdu. Informacje dostępne poprzez system iDrive na temat funkcji kontrolnych prezentowane są w przejrzysty i zrozumiały sposób przy użyciu animacji, informacji głosowych i pokazów slajdów. Krótkie wiadomości tekstowe oraz interaktywna grafika czyni informacje bardziej przystępnymi. Zwiększenie sztywności karoserii o 30 procent. Odpowiednie zastosowanie wytrzymałej i wysokowytrzymałej stali; wykorzystanie aluminium w konstrukcji drzwi, maski silnika i podpór kolumn amortyzujących. Bezpieczna dla pieszych konstrukcja maski silnika. W wyglądzie zewnętrznym nowego BMW serii 5 Touring dominuje idealna równowaga estetyki i sportowych ambicji. Z kolei konstrukcja karoserii ustanawia nowe standardy pod względem solidności i inteligentnego wykorzystania lekkich materiałów służącego spełnieniu najsurowszych wymogów bezpieczeństwa pasywnego, a jednocześnie zoptymalizowaniu masy pojazdu w celu zwiększenia wydajności i dynamiki jezdnej. Szeroka paleta zestrojonych ze sobą elementów bezpieczeństwa gwarantuje wysoki stopień ochrony pasażerów w razie kolizji. Koncepcja bezpieczeństwa nowego BMW serii 5 Touring obejmuje również podstawowe innowacje technologiczne zmierzające do optymalizacji bezpieczeństwa pieszych na drodze. Pozwala to osiągnąć połączenie niezawodnej ochrony z typową dla BMW radością z jazdy. Nowe BMW serii 5 uzyskuje oczywiście doskonałe wyniki we wszystkich światowych testach zderzeniowych. Podobnie jak Limuzyna, nowe BMW serii 5 Touring posiada niezwykle sztywną kabinę pasażerską będącą efektem odpowiedniego wykorzystania stali wielofazowej i kształtowanej na gorąco o wysokiej i bardzo wysokiej wytrzymałości przy zachowaniu stosunkowo niskiej masy pojazdu. Nie bez znaczenia jest podniesienie sztywność nadwozia o około 30 procent w stosunku do poprzednika w celu zwiększenia zarówno bezpieczeństwa pasywnego, jak i dynamiki jezdnej. Po raz kolejny znacznym modyfikacjom poddany został aspekt jakościowy lekkiej konstrukcji, tj. stosunek sztywności nadwozia do powierzchni i masy pojazdu. Aluminiowe drzwi redukujące masę pojazdu o 23 kg. Oprócz aluminiowej maski silnika, przednich paneli bocznych oraz podpór kolumn resorujących, BMW serii 5 Touring posiada również aluminiowe drzwi. Zastosowanie aluminium w konstrukcji drzwi skutkuje redukcją masy o ok. 23 kg w porównaniu z tradycyjną konstrukcją stalową. Formowanie aluminium wymaga bardziej skomplikowanego procesu produkcyjnego niż np. stal. Nowa koncepcja strukturalna, zaprojektowana przez BMW, pozwala na wykorzystanie lekkiego aluminium w konstrukcji blach kabiny pasażerskiej przy zachowaniu typowych dla marki cech stylistycznych. Najdłuższy rozstaw osi w segmencie - idealne proporcje, równomierny rozkład masy pomiędzy osie, mnóstwo przestrzeni i maksymalne bezpieczeństwo pasażerów. Nowe BMW serii 5 Touring, reprezentujące wyższą klasę średnią, posiada rekordowo szeroki rozstaw osi, wynoszący 2 968 milimetrów. Stwarza to podstawę do uzyskania idealnych proporcji wpływających na poprawę wyglądu i właściwości jezdnych pojazdu, a także na podniesienie poziomu bezpieczeństwa pasażerów. Krótsze zwisy i wydłużony przód w stosunku do poprzedniego modelu, z silnikiem przesuniętym jeszcze dalej za przednią oś, gwarantują niemal idealny rozkład masy 50 : 50 we wszystkich wersjach modelowych nowego BMW serii 5 Touring. Idealne proporcje pozwalają jednocześnie na wprowadzenie koncepcji bezpieczeństwa dla maksymalnej ochrony pasażerów, jak również licznych innowacji chroniących pieszych w razie kolizji. W stosunku do poprzedniego modelu zmianie uległa również pozycja wszystkich foteli, dzięki czemu tylna część kabiny nowego BMW serii 5 Touring zyskała dodatkowo 13 milimetrów miejsca na nogi. Pojemność bagażnika wynosi 560 litrów. Opcja całkowitego złożenia oparć foteli tylnych dostarcza jeszcze więcej możliwości transportowych. Oparcie tylnych foteli dzielone jest w stosunku 40 : 20 : 40 i posiada możliwość częściowego lub całkowitego złożenia. Nachylenie oparcia także można regulować. Poprzez ustawienie oparcia siedzeń w pozycji pionowej, pojemność bagażnika wzrasta o 30 litrów, natomiast po jego złożeniu całkowita pojemność przedziały bagażowego wynosi 1 670 litrów. Panoramiczne okno dachowe: więcej światła, bardziej harmonijna stylistyka. Panoramiczne okno dachowe zapewnia precyzyjny przepływ świeżego powietrza w kabinie pasażerskiej, jednocześnie czyniąc ją jaśniejszą i przestronniejszą. W nowym BMW serii 5 Touring elektrycznie sterowane okno dachowe zostało zoptymalizowane pod względem wymiarów i funkcjonalności w stosunku do konwencjonalnego przeszklonego dachu i wyposażone w wewnętrzne podbicie odporne na działanie promieni słonecznych. Okno mierzące 116 cm długości i 94,2 cm szerokości otwiera się na 44 centymetry. Sztywna struktura tylnego panelu szklanego, który został szczelnie zespolony z karoserią auta, dodatkowo przyczynia się do zwiększenia sztywności nadwozia. Kolejnym akcentem jest harmonijne połączenie szklanego panelu okna z karoserią pojazdu poprzez wyprofilowane przejście powierzchni szklanej w krawędź dachu. Precyzyjny mechanizm dosuwania krawędzi szyby do uszczelki chroni kabinę przed hałasem spowodowanym zawirowaniami powietrza, również przy uchylonym dachu. Sterownik panoramicznego okna dachowego został wbudowany w podsufitkę wraz z przyciskami oświetlenia wewnętrznego. Roleta dachowa, połączona harmonijnie z wnętrzem pojazdu, jest również sterowana elektrycznie. Co więcej, precyzyjna integracja rolety z podsufitką pozwala wygospodarować więcej przestrzeni nad głowami pasażerów siedzących z tyłu. Optymalne bezpieczeństwo pasażerów na wszystkich siedzeniach. Wysoki standard bezpieczeństwa pasywnego w nowym BMW serii 5 Touring zapewniają wytrzymałe konstrukcje nośne, precyzyjnie określone strefy zgniotu oraz wydajne systemy ochrony pasażerów koordynowane przez wydajny układ elektroniczny. Przy zderzeniu czołowym energia oddziałująca na pojazd jest kierowana po uprzednio precyzyjnie obliczonych torach w płycie podłogowej, ramach bocznych, przegrodzie czołowej oraz w dachu do obszarów deformacji, z dala od wnętrza kabiny pasażerskiej. Wytrzymałe konstrukcje nośne tworzące te tory wykonane zostały głównie ze stali wielofazowej oraz nowej generacji stali kształtowanej na gorąco. Dodatkowy system zderzaków wokół przedniej osi odpowiednio rozkłada siły działające na przednią część pojazdu. Specjalnie zaprojektowana struktura słupków B i progów, a także wzmocnienia drzwi i foteli redukują wgniecenia karoserii podczas kolizji bocznych. W razie dachowania strefę przeżycia dla pasażerów zapewnia kabina pasażerska o ekstremalnie wzmocnionych słupkach i poprzecznicach. Standardowe wyposażenie nowego BMW serii 5 Touring obejmuje obok poduszek czołowych i biodrowo-piersiowych również boczne kurtyny chroniące głowę pasażerów siedzących z przodu i z tyłu. Wszystkimi systemami bezpieczeństwa steruje centralny, elektroniczny układ bezpieczeństwa zapewniający efektywną reakcję poszczególnych elementów ochronnych odpowiednio do rodzaju i siły zderzenia. Pojazdy wyposażone są ponadto w automatyczne, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach. Pasy bezpieczeństwa wbudowane w fotele przednie posiadają dodatkowo ograniczniki siły naciągu i napinacze. Aby zredukować ryzyko obrażeń w razie uderzenia w tył pojazdu, przednie fotele wyposażone są w aktywne zagłówki. W razie kolizji sterowane elektronicznie zagłówki wysuwają się natychmiast, zmniejszając odstęp od głowy pasażera do 60 cm w kierunku poziomym i 40 cm w kierunku pionowym. Głowa pasażera znajduje się zatem bardzo blisko zagłówka jeszcze przed zadziałaniem sił zderzenia. Zwiększa to efekt stabilizujący zagłówków, redukując tym samym ryzyko urazów szyi. Ponadto pojazd dostępny jest standardowo z mocowaniami fotelików dziecięcych ISOFIX na siedzeniach z tyłu oraz możliwością wyłączenia poduszki powietrznej przedniego pasażera. Z kolei w bezpiecznej kolumnie kierownicy BMW serii 5 umieszczono element deformacyjny oraz obszerną przekładkę chroniącą kierowcę przed siłami zderzenia od strony silnika. Bezpieczna dla pieszych konstrukcja maski silnika. W celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa pieszych nowe BMW serii 5 Touring posiada - w zależności od kraju - bezpieczną konstrukcję maski silnika, uginającą się podczas zderzenia z pieszym. Przy prędkości 25 - 55 km/h, gdy tylko czujniki umieszczone z przodu pojazdu wykryją kolizję z pieszym, następuje wyzwolenie mechanizmu pirotechnicznego podnoszącego maskę silnika z przodu i z tyłu. Gwarantuje to dodatkową strefę zgniotu pod maską silnika, pochłaniającą energię uderzenia i redukującą ryzyko obrażeń lub skutki kolizji. Optymalna widoczność: reflektory biksenonowe, światła diodowe LED do jazdy w dzień i reflektory adaptacyjne ze zmiennym rozdziałem światła. Typowe dla marki okrągłe, podwójne reflektory w nowym BMW serii 5 Touring zapewniają szczególnie jasne, intensywne oświetlenie drogi. Oznacza to znacznie lepszą widoczność w złych warunkach atmosferycznych lub po zmroku. W podstawowej konfiguracji diodowe pierścienie świetlne służą jako światła pozycyjne, tworząc charakterystyczne kręgi świetlne. W wyposażeniu standardowym znajdą się też lampy przeciwmgielne oraz czujnik światła, który włącza światła mijania odpowiednio do panujących warunków świetlnych. Kolejnym elementem standardowym jest czujnik deszczu, który rozpoznaje opady deszczu i ich intensywność, automatycznie włączając wycieraczki. Nowe BMW serii 5 Touring wyposażone jest opcjonalnie w lampy biksenonowe, w których diodowe pierścienie świetlne działają dwufazowo: ściemnione do ok. 10 procent swej mocy, służą jako światła pozycyjne. Z kolei przy pełnej mocy pełnią funkcję świateł dziennych, dając typowy dla BMW wygląd przodu auta. W połączeniu z opcjonalnymi reflektorami biksenonowymi nowe BMW serii 5 Touring może być wyposażone w reflektory adaptacyjne ze zmiennym rozdziałem światła, funkcją doświetlania zakrętów i kontrolą zasięgu reflektorów adaptacyjnych. Reflektory adaptacyjne gwarantują optymalne oświetlenie jezdni odpowiednio do jej przebiegu. Reflektory obracają się na podstawie kąta skrętu kierownicy, kąta odchylenia oraz aktualnej prędkości. Dzięki zintegrowanej z reflektorami funkcji świateł zakrętowych przy każdym skręcie strumień światła jednego z reflektorów kierowany jest na bok w celu doświetlenia jezdni w kierunku, w który skręca pojazd. Kontrola zasięgu reflektorów adaptacyjnych uwzględnia kontury drogi, opuszczając lub podnosząc strumień światła podczas jazdy na wzniesieniach, w tunelach lub stromych podjazdach w celu maksymalnego oświetlenia drogi tak, aby nie oślepiać pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Widoczność na prostej poprawia z kolei adaptacyjny rozdział oświetlenia, kolejna funkcja reflektorów adaptacyjnych. Ten innowacyjny układ sterujący zwiększa automatycznie w zależności od prędkości jazdy pole widzenia przez odpowiednie rozszerzenie strumienia światła. Wyrazisty efekty tylnych lamp nowego BMW serii 5 Touring tworzą trójwymiarowe rzędy świateł o jednolitym oświetleniu. Tylne lampy, światła stop oraz kierunkowskazy wykonane są w technologii diodowej LED. Aby uniknąć zderzenia tylnego, nowe BMW serii 5 Touring jest ponadto wyposażone w system ostrzegania kierowców jadących z tyłu. System ten to adaptacyjne światła stop wprowadzone po raz pierwszy przez BMW: w przypadku bardzo nagłego hamowania oraz przy zadziałaniu układu ABS tylne światła stop zaczynają migać w widoczny sposób, co jest sygnałem dla pojazdów jadących z tyłu do rozpoczęcia nagłego hamowania. Kolejnym elementem jest automatyczne włączenie świateł awaryjnych w przypadku nagłego hamowania aż do zatrzymania pojazdu. BMW serii 5: sukces już od 1972 r., dostępne także w wersji Touring od 1991 r. Sportowa elegancja i duża wszechstronność. Coraz większy udział w rynku dzięki sprawdzonej koncepcji. Umocnienie unikalnej pozycji w segmencie dzięki koncepcji dynamicznego, aktywnego i innowacyjnego pojazdu. W ciągu pięciu generacji modelowych sprzedaż światowa BMW serii 5 wyniosła ponad 5,5 miliona egzemplarzy. Cyfra 5 stanowiąca oznaczenie modelu została po raz pierwszy wprowadzona w 1972 roku i stała się symbolem sportowej elegancji, doskonałych osiągów oraz innowacyjnych rozwiązań w wyższej klasie średniej. Od 1991 roku do rosnącej popularności BMW serii 5 przyczyniła się także wersja BMW serii 5 Touring. Już od samego początku ta wersja nadwoziowa trafiała w potrzeby wymagającej grupy klientów, prowadzących aktywny, wszechstronny i nowoczesny tryb życia. Teraz do sprzedaży wkracza czwarta generacja modelowa, stworzona w duchu samochodu kombi przeznaczonego dla biznesu i oferująca kierowcy typową dla marki radość z jazdy, zapierające dech w piersiach wrażenia estetyczne i jakościowe, a także najnowocześniejsze technologie zwiększające funkcjonalność. Już w latach 60-tych koncern BMW stał się producentem limuzyn o doskonałych właściwościach, które od tego czasu stały się cechą charakterystyczną każdego BMW serii 5. W owym czasie modele BMW 1500, BMW 1800 oraz BMW 2000, określane wówczas mianem pojazdów „nowej klasy” zyskały status serii modelowej odnoszącej największe sukcesy, zapewniając firmie BMW międzynarodowy sukces, jako producenta nowoczesnych samochodów z indywidualnym charakterem. Korzenie wersji Touring także sięgają głęboko, co potwierdza kompetencje BMW jako producenta innowacyjnych aut wyznaczających standardy na rynku. Wersje Touring modelu BMW serii 02 produkowane od 1971 roku łączyły wszechstronne wnętrze zaopatrzone w dużą klapę bagażnika z układem jezdnym dającym ogromną radość z prowadzenia, a także indywidualnym, sportowo-eleganckim stylem. Także druga generacja BMW serii 3 Limuzyna doczekała się popularnej wersji Touring. Od tego czasu, modele Touring stały się nieodłącznym elementem w gamie modelowej BMW serii 3 i BMW serii 5. 1991: debiut BMW serii 5 Touring. Podczas opracowywania trzeciej generacji BMW serii 5, która zadebiutowała w 1988 roku, projektanci brali pod uwagę możliwość stworzenia dodatkowego wariantu nadwoziowego. Niedługo potem w prasie branżowej pojawiły się spekulacje na temat wersji Touring, która miła odznaczać się typowymi dla BMW właściwościami jezdnymi przy zachowaniu eleganckiego i unikalnego stylu. Przypuszczenia potwierdziły się w 1991 roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Wygląd trzeciej generacji BMW serii 5 Limuzyna, stworzonej pod nadzorem szefa stylistów Clausa Luthe, już wtedy nawiązywał do klina. Projektanci przenieśli te wyjątkowe cechy stylistyczne także do wersji Touring. Poczynając od słupków B, pięciodrzwiowy model odznaczał się zupełnie nowymi liniami nadwozia. Wiele uwagi poświęcono odpowiedniemu wygłuszeniu. Mimo, że obszerne wnętrze samo w sobie tłumiło wszelkie akustyczne zakłócenia, różnica w komforcie akustycznym pomiędzy odmianą Limuzyna, a Touring była praktycznie niezauważalna. BMW serii 5 Touring już od samego początku dostępne było z samopoziomującym zawieszeniem tylnej osi. BMW serii 5 Touring odpowiadało standardom wersji Limuzyna także w kwestii komfortu. Co więcej, w opcji dostępne było podwójne, odsuwane/uchylane okno dachowe, będące protoplastą okna panoramicznego zastosowanego w BMW serii 5 obecnej generacji. Oddzielnie uchylana tylna szyba także była wyróżnikiem BMW serii 5 pierwszej generacji. BMW serii 5 Touring dostępne było niemal ze wszystkimi silnikami oferowanymi w Limuzynie, a także - na życzenie zamawiającego - z napędem na cztery koła. Od 1992 roku w gamie obecna była także wersja BMW M5 Touring. BMW serii 5 Touring było również pionierem w zakresie alternatywnych technologii napędu. W 1995 roku zaprezentowano BMW 518g Touring, którego silnik mógł być zasilany zarówno benzyną, jak i gazem ziemnym. Potwierdzeniem popularności koncepcji auta o atrakcyjnym nadwoziu i wszechstronnym wnętrzu są statystyki sprzedaży. Do 1996 roku w ręce klientów trafiło około 125 000 sztuk BMW serii 5 Touring. W sumie, sprzedaż BMW serii 5 trzeciej generacji wyniosła ponad 1,3 milionów sztuk na całym świecie. Druga generacja BMW serii 5 Touring: podwojone wyniki sprzedaży. W 1997 roku, dwa lata po wprowadzeniu na rynek nowej wersji Limuzyny, zadebiutowała druga generacja BMW serii 5 Touring. Zarówno wersja Touring, jak i Limuzyna były stylistycznym rozwinięciem sportowo-eleganckiej koncepcji poprzednika. Dodatkowo, zwiększono również ilość miejsca wewnątrz, natomiast długość powierzchni załadunkowej bagażnika BMW serii 5 Touring drugiej generacji wzrosła aż o 16 centymetrów. Cechą szczególną przodu auta były podwójne okrągłe reflektory umieszczone za przezroczystymi kloszami, do których w roku 2000 dodano typowe dla marki BMW pierścienie świetlne dla świateł pozycyjnych i dziennych. Wyposażone w takie opcje, jak kierownica wielofunkcyjna, fotele aktywne i układ dynamicznej kontroli stabilności, BMW serii 5 było uznawane za wyjątkowo nowoczesnego przedstawiciela tego segmentu. W celu zwiększenia dynamiki i bezpieczeństwa jazdy, odporność karoserii BMW serii 5 Touring na skręcanie podniesiono o 50 procent w stosunku do poprzednika. Zawieszenie modeli BMW serii 5 Limuzyna oraz BMW serii 5 Touring zostało wykonane prawie w całości z aluminium, co obniżyło masę układu o 36 procent w porównaniu z konwencjonalną konstrukcją. Nowe aluminiowe silniki również przyczyniały się do zredukowania ogólnej masy pojazdu. Druga generacja BMW serii 5 Touring weszła na rynek z dziesięcioma różnymi silnikami o maksymalnej mocy od 100 kW/136 KM do 210 kW/286 KM, włączając w to jednostki cztero-, sześcio- i ośmiocylindrowe. Cztery z tych silników to motory wysokoprężne. Dzięki przekonującemu połączeniu przyjemności z jazdy, elegancji i wszechstronności przedziału pasażerskiego, model ten zapisał się w historii jako typowe kombi klasy business. W roku 2001 magazyn branżowy rynku flotowego „FIRMEN AUTO” ogłosił BMW 530d Touring firmowym samochodem roku w kategorii „Kombi segmentu Premium”. Z ponad 1 480 000 BMW serii 5 sprzedanych pomiędzy rokiem 1995 a 2004, około 266 000 sztuk stanowiły wersje Touring, co oznacza, że druga generacja BMW serii 5 Touring sprzedała się w liczbie ponad dwukrotnie większej, niż model pierwszej generacji. 2004: BMW serii 5 Touring trzeciej generacji - progresywne i wydajne. Trzecia generacja BMW serii 5 Touring zaprezentowana w 2003 roku wyróżniała się od samego początku uderzającą stylistyką i wykorzystaniem nowoczesnych technologii. Zarówno limuzyna, jak i touring wprowadzony w 2004 r. po raz kolejny wyznaczyły nowe standardy pod względem bezpieczeństwa aktywnego, systemów wspomagania kierowcy i wydajności. Typowa dla BMW stylistyka o wklęsłych i wypukłych powierzchniach oraz płynnych liniach przechodzących z przedniej do tylnej części pojazdu nadała trzeciej edycji BMW serii 5 Touring charakterystyczny wygląd. Z kolei we wnętrzu panował przejrzysty rozkład funkcji, ze szczególnym zaakcentowaniem standardowego systemu obsługi iDrive. Silniki w zestawieniu z aluminiową z lub magnezowo-aluminiową skrzynią korbową oraz lekkim przodem z aluminium przyczyniły się do bardziej równomiernego rozkładu masy między przodem a tyłem pojazdu. Kolejnym ważnym elementem była nowa zespolona oś tylna wykonana prawie całkowicie z aluminium. Wśród nowości znalazł się ponadto układ dynamicznej kontroli stabilności DSC, który wzbogacił zaawansowaną technologię układu jezdnego o liczne funkcje. Doskonałe właściwości uzyskano również poprzez wprowadzenie aktywnego układu kierowniczego i układu Adaptive Drive z układem elektronicznej regulacji amortyzatorów. BMW serii 5 Touring trzeciej generacji standardowo zawierało także pneumatyczne tylne zawieszenie z układem samopoziomującym. Na uwagę zasługują również nowe rozwiązania z zakresu wspomagania kierowcy, takie jak wyświetlacz Head-Up, system BMW Night Vision, aktywny tempomat z funkcją Stop & Go czy ostrzeganie przed zjechaniem z pasa ruchu. Gama silników montowanych w BMW serii 5 Touring poszerzyła się do sześciu silników benzynowych i czterech jednostek wysokoprężnych o mocy od 125 kW/170 KM w BMW 520i aż po 270 kW/367 KM w BMW 550i. Z kolei BMW M5 Touring napędzane było 5-litrowym dynamicznym silnikiem V10 z indywidualnymi przepustnicami i dynamicznym przepływem oleju, o maksymalnej mocy 373 kW/507 KM. W 2007 r. wszystkie wersje trzeciej generacji BMW serii 5 Touring zostały standardowo doposażone w zależności od modelu w liczne rozwiązania z zakresu BMW EfficientDynamics. Wprowadzenie takich funkcji jak odzysk energii hamowania, wskaźnik zmiany biegów, aktywne sterowanie klapami powietrza oraz uruchamianie elementów pomocniczych wyłącznie na żądanie zapewniło wszystkim modelom doskonałą równowagę pomiędzy oszczędnością paliwa a wydajnością. Wyjątkowe standardy wydajności w wyższej klasie średniej ustanowiło BMW 520d ze średnim zużyciem paliwa w cyklu pomiarowym UE 5,3 l/100 km i rekordowo niską jak na jednostkę o mocy 130 kW/177 KM emisją CO2 rzędu 140 gramów na kilometr. Dzięki uderzającej stylistyce, innowacyjnym technologiom i niespotykanej wydajności piąta generacja BMW serii 5 kontynuowała historię sukcesu tej serii modelowej. Dużą w tym zasługę miało BMW serii 5 Touring, które osiągnęło ponad dwukrotnie większą sprzedaż od poprzednika. W latach 2005 - 2008 BMW serii 5 było najlepiej sprzedającym się pojazdem w swym segmencie. Sprzedaż tego modelu na rynkach na całym świecie osiągnęła do 2007 r. wartość ponad miliona egzemplarzy. Niedługo później, w styczniu 2008 r., z linii produkcyjnej w zakładzie BMW w Dingolfing zjechał pięciomilionowy egzemplarz BMW serii 5. Z fabryki wyjeżdżają modele BMW serii 5 już od 1973 roku. Połączona produkcja BMW serii 5 Touring oraz BMW serii 7, BMW serii 5 Gran Turismo i BMW serii 5 Limuzyna w zakładach BMW w Dingolfing. Wydajny proces produkcyjny i wysokie standardy jakościowe poprzez wykorzystanie wspólnych podzespołów w konstrukcji kilku modeli. Innowacyjna technologia produkcyjna w produkcji seryjnej. Analogicznie do BMW serii 5 Limuzyna, trzecia generacja BMW serii 5 Touring oparta jest na całkowicie nowej koncepcji pojazdu zastosowanej również w luksusowych limuzynach BMW serii 7. Połączona produkcja BMW serii 5 Touring, BMW serii 5 Limuzyna, BMW serii 5 Gran Turismo oraz BMW serii 7 w zakładach BMW w Dingolfing, a także wszechstronne zastosowanie wspólnych podzespołów, zapewnia wydajność i doskonałą jakość procesu produkcyjnego w oparciu o najwyższe standardy rynkowe. Od 1967 r. zakład produkcyjny BMW w Dingolfing w Dolnej Bawarii wchodzi w skład światowej sieci produkcyjnej BMW, obejmującej obecnie 24 zakłady w 13 krajach. W 1973 r. zakład produkcji podzespołów w Dingolfing został rozszerzony o produkcję pojazdów BMW zlokalizowaną w nowym zakładzie 2.4. Doskonałe standardy największego zakładu BMW na świecie potwierdzają liczne nagrody i wyróżnienia. W ciągu 40-letniej historii w fabryce w Dingolfing wyprodukowano ponad 7 milionów pojazdów BMW. Obecnie zakład zatrudnia 18 600 pracowników, z których ponad 12 000 pracuje w zakładzie 2.4. Historia BMW serii 5 jest ściśle związana z zakładem BMW w Dingolfing. Tuż po rozpoczęciu produkcji pierwszej generacji modelowej w 1972 r. BMW serii 5 zostało przeniesione z zakładów BMW w Monachium do nowej fabryki w Dingolfing. Od tamtej pory wszystkie generacje BMW serii 5 konstruowane są w Dolnej Bawarii. Zakład produkuje wszystkie wersje BMW serii 7, BMW serii 6, BMW serii 5 Gran Turismo, a teraz również BMW serii 5 Limuzyna i BMW serii 5 Touring. Produkcja BMW serii 5 stanowi największą część (ok. dwie trzecie) ogólnych możliwości produkcyjnych zakładu. Elastyczne wykorzystanie urządzeń pozwala na indywidualne ujęcie poszczególnych serii modelowych w ogólnej produkcji zakładu, co zapewnia konsekwentne rozplanowanie zasobów produkcyjnych oraz szybką dostawę pojazdów do klientów. Kolejną zaletą są oferowane w ten sposób liczne opcje zwiększające efektywność procesu produkcyjnego. Większa wydajność i lepsza jakość dzięki wspólnej architekturze pojazdu oraz stosowaniu elementów modułowych. BMW serii 7, BMW serii 5 Gran Turismo, BMW serii 5 Limuzyna oraz BMW serii 5 Touring posiadają wiele cech wspólnych i podlegają połączonym procesom rozwojowym i produkcyjnym. Wspólna architektura tych pojazdów, uzyskana w ujednoliconym procesie produkcyjnym, daje podstawy do stworzenia zintegrowanej produkcji pozwalającej na elastyczne dostosowanie się do potrzeb klienta. System powiązań widoczny jest również w modułowej konstrukcji podzespołów, opartych na wspólnej koncepcji i stosowanych odpowiednio do danego modelu nowego BMW serii 5 Touring. Pod względem funkcji i jakości podzespoły te zachowują wysokie standardy stosowane w luksusowej limuzynie serii 7. Jednym z przykładów jest produkcja ram pomocniczych w obu seriach modelowych, z uwzględnieniem odpowiednich otworów mocujących dla osi danego modelu. Również fotele nowego BMW serii 5 Touring, BMW serii 5 Limuzyna, BMW serii 5 Gran Turismo oraz BMW serii 7 posiadają jednakową konstrukcję, a różnią się jedynie rodzajem szycia i zastosowanego materiału skórzanego. Z kolei technologia układu klimatyzacji wymaga zastosowania różnych modułów, które są następnie montowane zgodnie z życzeniem klienta zarówno w BMW serii 5 Touring, BMW serii 5 Limuzyna, BMW serii 5 Gran Turismo, jak i w BMW serii 7. Stały postęp w procesie produkcji. Zakład produkcji pojazdów BMW w Dingolfing działa w oparciu o najnowszą wiedzę z zakresu rozwoju nowoczesnych procesów produkcyjnych. Na uwagę zasługuje tutaj koncepcja procesów modułowych: oprócz stosowania wspólnych podzespołów w BMW serii 7, BMW serii 5 Touring, BMW serii 5 Limuzyna i BMW serii 5 Gran Turismo, specjaliści ds. produkcji wykorzystują ustandaryzowane procesy produkcyjne do zapewnienia doskonałej jakości produkcji poszczególnych modeli na jednej linii oraz ustandaryzowanego planowania produkcji dla wszystkich modeli. Przykładem procesów modułowych może być montaż foteli pojazdu lub wsporników układu jezdnego czy proces produkcji karoserii w zakładzie produkcji karoserii. Do rozwoju produkcji przyczynia się zwiększenie wartości linii produkcyjnej i systemów logistycznych. Celem firmy BMW jest zapewnienie przejrzystego przepływu poszczególnych części w jednolitym procesie od dostawcy aż do momentu zmontowania pojazdu. Innowacyjne procesy produkcyjne w zakładzie produkcji karoserii. Specjalnie na potrzeby produkcji kilku modeli stworzono innowacyjne technologie produkcyjne, takie jak np. produkcja aluminiowych drzwi przy wsparciu firmowego centrum rozwoju technologii aluminiowych w Dingolfing. Zdobyta podczas badań wiedza oraz stworzone dzięki temu innowacje przynoszą korzyści wszystkim markom grupy BMW. Szerokie zastosowanie aluminium w elementach karoserii nowego BMW serii 5 Touring jest dla ekspertów z Dingolfing sprawdzianem ich kompetencji. Nowa technologia przetwarzania aluminium, wypracowana w zakładach BMW w Dingolfing, pozwala na precyzyjne modelowanie wyrafinowanych cech stylistycznych, takich jak np. charakterystyczna linia bocznych drzwi. Dzięki obszernym strukturom nośnym płatów aluminium konstrukcja drzwi zyskuje wysoki poziom sztywności. Do łączenia poszczególnych elementów zakład wykorzystuje metody spawania laserowego czy łączenia strukturalnego. Zakład produkcyjny BMW w Dingolfing stosuje ponadto innowacyjne procesy produkcji elementów ze stali. Inwestycja ok. 50 milionów euro w zakup dwóch nowych pras blach stalowych ma w przyszłości zapewnić wyjątkowy standard jakości elementów karoserii nowego BMW serii 5 Touring. BMW jest pierwszym producentem pojazdów na świecie stosującym technologię wytłaczania na zimno, w której ocynkowane blachy przechodzą na początku proces formowania na zimno, a następnie są podgrzewane do temperatury 900o C. Następnie elementy poddawane są kilkusekundowemu chłodzeniu wodą w prasie do ok. 70o C, co pozwala na ich maksymalne utwardzenie i uzyskanie trzykrotnie bądź czterokrotnie większej sztywności niż w przypadku blach kształtowanych w sposób tradycyjny. Podobnie, nowa ekspresowa prasa ProgDie gwarantuje dużą wydajność produkcji i wykorzystania energii. Jako jedna z największych tego typu pras na świecie prasa ProgDie łączy kilka etapów produkcji i pozwala na wytworzenie do 160 elementów w ciągu 40 skoków na minutę. Prasa ta umożliwia przeprowadzanie 21 procesów jednocześnie, począwszy od stemplowania stali poprzez różne fazy wydłużania aż po ostateczne prasowanie gniecionych elementów. W produkcji przy użyciu prasy ProgDie poszczególne pasma materiału, wychodzące z cylindrów, są stale przepuszczane przez tłocznik. Zapewnia to wyjątkowo wydajne zużycie materiału i pozwala na obniżenie pobieranej energii. W porównaniu z konwencjonalnym procesem walcowania gwarantuje to oszczędność ok. 5 milionów kilowatogodzin energii rocznie. Doskonała jakość od samego początku. Aby spełnić surowe standardy jakościowe przy wprowadzaniu nowych modeli, takich jak BMW serii 5, firma BMW przeprowadza liczne testy i badania na pojazdach przedprodukcyjnych oraz stosuje tzw. metodę cubingu. Rok przed rozpoczęciem produkcji jakość i precyzja dopasowania ponad 800 części i modułów testowana jest na precyzyjnym modelu nadwozia. Do tego celu wykorzystywany jest model o masie ok. trzech ton, odlany z masywnego, odpornego na kurczenie aluminium o dokładności 0,1 milimetra na podstawie danych konstrukcyjnych prawdziwego pojazdu. W oparciu o zasadę pewnej powtarzalności, na modelu umieszcza się najpierw prototypy, a następnie pierwsze podzespoły różnych dostawców, aby sprawdzić dokładne wymiary i dopasowanie podzespołów i karoserii jeszcze przed rozpoczęciem produkcji. Strategia modułowa promująca produkcję zorientowaną na klienta. Stosowanie zaawansowanego, zorientowanego na klienta procesu produkcyjno-dystrybucyjnego (COSP - Customer-Oriented Sales and Production Process) daje firmie BMW pewność, że każdy zamówiony pojazd dotrze do klienta na czas i będzie wyprodukowany zgodnie z jego życzeniami i wymaganiami. Do skuteczności COSP przyczynia się elastyczna produkcja oparta nie tylko na rozwiniętym systemie logistycznym, ale również na najbardziej wydajnych procesach produkcyjnych. Korzyści wykorzystywania złożonych wcześniej modułów dostarczanych w całości na linię produkcyjną widoczne są zwłaszcza w procesach przeprowadzanych na linii montażowej. Na przykład przód pojazdu jest jednym modułem, który wymaga jedynie wprowadzenia ostatecznych modyfikacji na linii produkcyjnej. Produkcja surowej karoserii dla różnych modeli przebiega zgodnie z indywidualnym porządkiem i w kombinacji odpowiedniej do danych dostarczonych przez dział zarządzania produkcją. W połączeniu z szybkim transportem modułów zapewnia to elastyczną, a przede wszystkim „szczupłą” produkcję pozwalającą ograniczyć przestrzeń magazynową do minimum i reagować szybko i skutecznie na żądania klientów, wprowadzając w razie potrzeby odpowiednie zmiany. Wynikającą z tego korzyścią dla klientów jest fakt, iż mogą zmienić konfigurację zamówionego samochodu do sześciu dni przed rozpoczęciem produkcji. Odlewnia wolna od emisji Nowe BMW serii 5 Touring wyposażone jest w silniki benzynowe i wysokoprężne z głowicami cylindrów i skrzyniami korbowymi wyprodukowanymi w pierwszej na świecie odlewni o zerowej emisji resztek spalania, zlokalizowanej w Landshut. Aby wyeliminować emisję w procesie odlewniczym, odlewnia stopów lekkich w zakładach BMW przekształca formę produkcji rdzeni piaskowych w procesie odlewów ciśnieniowych, zastępując spoiwa organiczne nieszkodliwymi dla środowiska naturalnego spoiwami nieorganicznymi. Dzięki temu poziom szkodliwej emisji zredukowany jest prawie do zera. Wprowadzenie tej nowatorskiej metody produkcyjnej pozwala na obniżenie emisji pozostałości spalania w odlewni stopów lekkich o ok. 98 procent. Proces produkcyjny o ultra niskiej emisji wdrażany jest obecnie w produkcji aluminiowych skrzyń korbowych i głowic cylindrów sześciocylindrowych silników wysokoprężnych BMW w zakładzie w Landshut. Stopniowo wprowadzany jest także proces nieorganicznej produkcji rdzeni piaskowych, który ma wkrótce znaleźć zastosowanie w całej palecie produkcyjnej odlewni stopów lekkich.

Odzysk energii hamowania z wyświetlaczem odzysku energii. W wyposażeniu standardowym zastosowano układ Brake Energy Regeneration - inteligentne zarządzanie energią, które koncentruje wytwarzanie prądu dla sieci pokładowej w fazach hamowania silnikiem i hamulcami. Prowadzi to do zmniejszenia obciążenia silnika i zapewnia wydajne generowanie energii bez konieczności zużycia paliwa. W fazach ciągu silnika generator pozostaje najczęściej odłączony, w wyniku czego więcej energii napędowej zostaje przekształcone w typową dla marki BMW dynamikę jezdną. W nowym BMW serii 5 Touring zestaw wskaźników został wzbogacony o wyświetlacz odzysku energii. Ten graficzny wyświetlacz umieszczony obok wskaźnika aktualnego zużycia paliwa w dolnej części obrotomierza przedstawia wytwarzanie prądu dla sieci pokładowej w fazach hamowania silnikiem i hamulcami. Niebieska strzałka pojawia się w momencie przekazywania przez Brake Energy Regeneration energii wytworzonej bez stosowania paliwa do sieci pokładowej pojazdu. Elektryczne wspomaganie kierownicy i sterowanie agregatami pomocniczymi zgodnie z aktualnym zapotrzebowaniem w celu zmniejszenia zużycia energii. Elektryczne wspomaganie kierownicy i sterowanie agregatami pomocniczymi zgodnie z aktualnym zapotrzebowaniem gwarantuje znaczne zmniejszenie zużycia energii w pojeździe. Na przykład system sterowania pompą płynu chłodzącego odpowiednio do potrzeb zużywa znacznie mniej energii niż systemy konwencjonalne, pracujące stale na pełnych obrotach. Do optymalizacji zużycia energii przyczynia się również zastosowanie w BMW 523i oraz BMW 535i ciśnieniowej pompy paliwowej, pompy systemu regulacji układu jezdnego sterowanej zgodnie z aktualnym zapotrzebowaniem oraz pompy olejowej regulowanej przepływowo. Wydajność BMW serii 5 zwiększa ponadto nowy układ kierowniczy. Elektryczny serwomotor w elektrycznym wspomaganiu kierownicy EPS pobiera energię tylko wtedy, gdy wspomaganie kierownicy jest rzeczywiście niezbędne i pożądane. Rozwiązania te pozwalają zredukować ilość niezbędnej energii, przez co mniej energii pierwotnej może być przekształcane w prąd elektryczny przez alternator. Ponadto w nowych modelach BMW serii 5 Touring utrata mocy powodowana działaniem sprężarki układu klimatyzacji jest znacznie ograniczona, ponieważ gdy tylko układ klimatyzacji przestaje działać, sprężarka zostaje natychmiast odłączona od napędu jednopaskowego w wyniku sprzężenia magnetycznego. Redukcja strat wynikających z tarcia to główny cel wszystkich jednostek napędowych i agregatów pomocniczych. Wykorzystanie specjalnego, lekkiego oleju przekładniowego zmniejsza straty tarciowe w przekładni głównej oraz zapobiega stratom hydraulicznym przy ruszaniu. Podobnie jak nowe BMW serii 7, nowe BMW serii 5 Touring wyposażone jest w aluminiową przekładnię główną rozgrzewającą się znacznie szybciej i pozwalającą na zmniejszenie obciążeń termicznych działających na układ napędowy przy dużej prędkości. Zmniejszenie oporu powietrza również przyczynia się do zredukowania zużycia paliwa, a funkcja automatycznej regulacji klap powietrza w atrapie chłodnicy, zastosowana we wszystkich wersjach nowego BMW serii 5 Touring, poprawia aerodynamikę samochodu. System sprawdza się zwłaszcza przy niskim zapotrzebowaniu pojazdu na powietrze chłodzące. Również wyjątkowo gładki spód pojazdu sprzyja lepszemu przepływowi powietrza. Skuteczne przeniesienie napędu: skrzynia manualna z układem smarowania z suchą miską oraz ośmiobiegowa skrzynia automatyczna. Nowe BMW serii 5 Touring oferowane jest standardowo w wersji z sześciobiegową skrzynią manualną i opcjonalnie z ośmiobiegową skrzynią automatyczną. Wszystkie skrzynie biegów cechują się jeszcze większą wydajnością, kompaktowymi wymiarami i niską masą. W nowej przekładni manualnej BMW 535i Touring oraz BMW 520d Touring zastosowano układ smarowania z suchą miską olejową pracujący bez dodatkowego zbiornika oleju, a także zmodyfikowaną konfigurację przełożeń zapewniającą jeszcze większy komfort zmiany biegów i mniejsze straty spowodowane oporem. Z kolei kontrolowany przepływ oleju zapobiega stratom hydraulicznym doświadczanym zwykle w procesie dystrybucji większej ilości oleju. Nowa ośmiobiegowa skrzynia automatyczna jest w pełni zgodna z zasadami strategii BMW EfficientDynamics i wyróżnia się innowacyjną, rozszerzoną o dodatkowe biegi konfiguracją przełożeń i jeszcze dokładniejszym stopniowaniem przełożeń, nie wpływającym jednak na rozmiar, masę i wydajność całego układu. Dzięki bezpośredniemu i szybkiemu wybieraniu docelowego biegu nowa ośmiobiegowa skrzynia automatyczna podnosi nie tylko komfort, ale i dynamikę jazdy nowym kombi. Zminimalizowany poślizg przekładni przy ruszaniu, wyjątkowy poziom wydajności, niskie straty tarciowe przy otwarciu jedynie dwóch sprzęgieł, dłuższe przełożenie wyższych biegów oraz lepsze sterowanie układem przy małej prędkości pozwala na znaczne obniżenie zużycia paliwa w stosunku do poprzedniej wersji sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Ale to nie wszystko: w połączeniu z ośmiobiegową przekładnią automatyczną modele wyposażone w silniki sześciocylindrowe oferują jeszcze niższe wartości zużycia paliwa i emisji CO2 niż odpowiednie wersje z manualną skrzynią biegów. I tak np. średnie zużycie paliwa nowego BMW 530d Touring z manualną skrzynią biegów wynosi 6,4 litra/100 km w cyklu pomiarowym UE, natomiast średnie spalanie tego modelu wyposażonego w ośmiobiegową skrzynię automatyczną to 6,3 l/100 km. Inteligentna konstrukcja lekka dla większej oszczędności paliwa. Odpowiedni wybór materiałów przyczynia się do optymalizacji masy nowego BMW serii 5 Touring, co z kolei służy podniesieniu zwinności pojazdu i obniżeniu poziomów zużycia paliwa i emisji spalin. Optymalizacja masy wiąże się ze zwiększeniem bezpieczeństwa pasywnego i jest efektem odpowiedniego wykorzystania stali wielofazowej i kształtowanej na gorąco o wysokiej i bardzo wysokiej wytrzymałości oraz zastosowania aluminium. Obszerne wykorzystanie bardzo wytrzymałej stali czyni kabinę pasażerską nowego BMW serii 5 Touring sztywniejszą i stabilniejszą bez konieczności stosowania dodatkowych materiałów. Zoptymalizowana masa oraz pozytywne właściwości zastosowanej stali pozwalają na zwiększenie wytrzymałości karoserii, a także jej sztywności o 30 procent w porównaniu z poprzednim modelem. Jakość lekkiej konstrukcji odzwierciedla doskonały stosunek sztywności karoserii do powierzchni przylegania i masy pojazdu. Mocowanie, na którym opiera się oś przednia i amortyzator, wykonane jest w formie aluminiowego odlewu ciśnieniowego, co znacznie usztywnia przednią część BMW serii 5 Touring i - poprzez niską masę - poprawia jego wyważenie. Istotnym elementem redukującym masę pojazdu (o ok. 23 kg) są zastosowane po raz pierwszy aluminiowe drzwi BMW serii 5 Touring. Przednie ściany boczne, maska silnika oraz liczne elementy przedniej i tylnej osi zostały również wykonane z wyjątkowo lekkiego metalu. Wyjątkowe połączenie systemów wspomagania kierowcy i usług serwisowych łącznie z innowacyjnymi funkcjami biurowymi przez Bluetooth. Unikalne rozwiązania: asystent parkowania oraz funkcja Surround View. Dalsze rozwiązania: tempomat aktywny z funkcją Stop & Go i ostrzeganie przed najechaniem z aktywacją hamulców. Oferujące szeroką paletę systemów wspomagania kierowcy i wyjątkowych usług standardowych lub opcjonalnych w ramach systemu BMW ConnectedDrive, nowe BMW serii 5 Touring ustanawia nowe standardy dynamicznej, komfortowej i bezpiecznej jazdy. Paleta ta obejmuje liczne opcje zaprezentowane po raz pierwszy w nowym BMW serii 7, a obecnie wprowadzone również do wyższej klasy średniej. Zakres usług oferowanych w ramach BMW ConnectedDrive został poszerzony o kolejne nowości debiutujące w limuzynie serii 5, a teraz dostępne także w wersji Touring. Są to: asystent parkowania, funkcja Surround View, ostrzeganie o kolizji z aktywacją hamulców, a także tempomat aktywny z funkcją Stop & Go oraz funkcja Speed Limit Device. Dostępny jest również bogaty zakres usług, takich jak komunikaty drogowe, funkcja wzywania pomocy, usługi informacyjne i biurowe, informacje o atrakcjach turystycznych i propozycjach spędzenia wolnego czasu, połączenie internetowe czy systemy wspomagania kierowcy. Zadaniem wszystkich tych funkcji jest optymalne zintegrowanie telefonów komórkowych oraz zewnętrznych urządzeń rozrywkowych z pokładowym systemem operacyjnym iDrive. To z kolei tworzy bazę do korzystania z innowacyjnych funkcji biurowych poprzez Bluetooth. BMW jest pierwszym i jedynym producentem samochodów na świecie, który oferuje funkcje tego typu w kontekście ConnectedDrive, zapewniając jeszcze większy standard informacyjno-rozrywkowy w pojeździe. Wszystkie te funkcje, dostępne w połączeniu z BMW ConnectedDrive, realizują trzy główne cele: zwiększanie osobistego komfortu, optymalizowanie bezpieczeństwa wszystkich osób podróżujących w samochodzie oraz oferowanie najnowocześniejszych rozwiązań informacyjno-rozrywkowych w pojeździe. W tym celu wymianę informacji pomiędzy kierowcą, samochodem i otoczeniem koordynuje inteligentny system BMW ConnectedDrive. Pokładowe systemy komfortu, informacji i bezpieczeństwa BMW zapewniają stałe i odpowiednie do sytuacji wsparcie w zakresie informacji i usług, takich jak wyświetlanie komunikatów drogowych, odbieranie i wysyłanie wiadomości e-mail, wzywanie pomocy, przeglądanie stron internetowych, oferowanie usług przez telefon czy wspomaganie kierowcy na podstawie danych zebranych przez kamerę i odpowiednie czujniki. BMW ConnectedDrive w idealny sposób łączy wszystkie innowacje i technologie, które podnoszą komfort, bezpieczeństwo i intensywność czystej radości z jazdy, pozostawiając kierowcy kontrolę nad dostępem do informacji i obsługą pojazdu. Dzięki systemowi BMW ConnectedDrive i innowacyjnym systemom wspomagania kierowca może stale doświadczać bardziej udoskonalonych, dynamicznych i bezpiecznych wrażeń jezdnych w niemal wszystkich warunkach podróżowania. Innowacyjny asystent parkowania BMW: w pełni automatyczne prowadzenie pojazdu i optymalne wsparcie kierowcy dla większego komfortu jazdy. Zakres usług związanych z komfortem i bezpieczeństwem zawarty w ramach systemu BMW ConnectedDrive został obecnie poszerzony o kolejną innowację: asystent parkowania BMW - dostępny po raz pierwszy w nowym BMW serii 5 Limuzyna, a obecnie oferowany w BMW serii 5 Touring - pomaga w bezpiecznym i komfortowym zaparkowaniu pojazdu w równoległym do drogi miejscu parkingowym. Asystent parkowania wspiera kierowcę już w momencie wyboru miejsca parkingowego. Przy prędkości nieprzekraczającej 35 km/h czujniki ultradźwiękowe wbudowane w podstawę kierunkowskazów nieustannie mierzą długość i szerokość ewentualnego miejsca parkingowego przy drodze lub na poboczu, wyszukując odpowiednie miejsce większe o ok. 1,2 m od pojazdu. Gdy asystent parkowania jest wyłączony, proces pomiaru odbywa się w tle bez emitowania żadnych sygnałów. Natychmiast po zatrzymaniu i włączeniu wstecznego biegu na wyświetlaczu kontrolnym pojawia się odpowiedni symbol informujący kierowcę o dostępnym miejscu parkingowym. Po włączeniu systemu pokazywane są wszystkie dostępne po drodze miejsca parkingowe. Asystenta parkowania uruchamia się jednym naciśnięciem kontrolera. Od tego momentu zadanie kierowcy polega tylko na obsługiwaniu pedału gazu i hamulca, natomiast asystent parkowania przejmuje kontrolę nad kierownicą, wprowadzając pojazd w miejsce parkingowe. Następnie kierowca otrzymuje instrukcję dotyczącą procesu parkowania. Sygnały akustyczne i wizualne wysyłane przez czujniki parkowania (PDC) oraz dostępny po raz pierwszy system Surround View ostrzegają kierowcę przez innymi pojazdami lub przeszkodami pojawiającymi się przed lub za pojazdem w miejscu parkowania. Innowacyjny system Surround View: doskonała widoczność podczas manewrowania. Nowe BMW serii 5 Touring wyposażone jest również w kamerę cofania. Kolorowe obrazy o wysokiej rozdzielczości i optymalnej perspektywie przedstawiane są na monitorze pokładowym. W tym samym czasie interaktywne linie na obrazie pokazują optymalny kąt skrętu kierownicą i najmniejszą średnicę skrętu wymaganą podczas parkowania. Kamera cofania sprawdza się zwłaszcza podczas holowania przyczepy. W celu ułatwienia doczepiania przyczepy kamera cofania dysponuje funkcją zoom. Specjalne statyczne linie na obrazie pomagają prawidłowo ocenić odległość od innego pojazdu lub przedmiotu, natomiast interaktywna linia dokująca ustawiona pod takim kątem, jak kierownica, ułatwia cofanie w stronę haka przyczepy. Ekskluzywna dla BMW funkcja Surround View zapewnia bardziej czytelny i pełniejszy obraz pojazdu i otoczenia. Dane dostarczane przez kamery Side View, kamerę cofania oraz czujniki parkowania, a także przez dwie kamery systemu Surround View wbudowane w lusterka boczne, przetwarzane są przez centralny komputer pokładowy, który przesyła obraz do wyświetlacza kontrolnego i pokazuje pojazd i otoczenie z lotu ptaka. Ułatwia to precyzyjne manewrowanie nawet w ciasnych miejscach. Systemem uzupełniającym opcję Surround View jest funkcja Side View wspomagająca kierowcę w odpowiedniej sytuacji. System Side View obejmuje dwie dodatkowe kamery wbudowane w przedni zderzak umożliwiające obserwację pojazdów nadjeżdżających z boku. Uzyskany tym sposobem obraz - przedstawiany także na monitorze pokładowym - znacznie ułatwia manewrowanie, a ponadto zapewnia natychmiastowy przegląd warunków drogowych wokół pojazdu, np. podczas przejeżdżania przez wąską bramę lub podczas wyjeżdżania z parkingu. Innowacyjne usługi BMW ConnectedDrive. Zakres usług dodatkowych oferowanych w nowym BMW serii 5 Touring w ramach BMW ConnectedDrive jest naprawdę fascynujący. Dzięki usłudze BMW Assist dostępnej w ramach BMW ConnectedDrive kierowca może skorzystać z opcji podnoszących komfort przed, podczas i po podróży. BMW Assist obejmuje m. in. funkcję wzywania pomocy z automatyczną lokalizacją pozycji pojazdu, aktualne informacje o ruchu drogowym, serwis informacyjny czy interaktywny kanał komunikacyjny My Info z funkcją Google „Wyślij do pojazdu” (“Send to Car”). Z kolei usługi BMW TeleService umożliwiają automatyczne ustalenie wizyty serwisowej przez pokładowy system diagnostyczny Condition Based Service na podstawie danych dotyczących aktualnego zużycia części zamiennych, wysłanych telefonicznie do partnera serwisowego BMW. Ponadto nowe funkcje zdalnego sterowania systemu BMW ConnectedDrive pozwalają np. na blokowanie i odblokowywanie pojazdu oraz ustalenie pozycji pojazdu za pomocą centrum telefonicznego BMW z każdego zakątka świata. Innowacyjne funkcje nawigacyjne: serwisy Google. Klienci korzystający z systemu BMW Assist mogą uzyskać bezpośredni dostęp z pokładu auta do lokalnych informacji dostarczanych przez najbardziej znaną na świecie wyszukiwarkę internetową poprzez funkcję wyszukiwania adresów Google. System automatycznie określa lokalizację pojazdu i wybrany punkt docelowy, a następnie wyświetla dane odpowiednie dla danego obszaru, czyli adres, numer telefonu i dystans. Co więcej, wyniki wyszukiwania pokazywane są na mapach znanych z Internetu i dostarczonych przez Google Maps. Tym samym, oprócz wyszukiwania adresów biznesowych możliwe jest również przeszukiwanie bazy danych Google Maps. Wyniki przeszukiwań łatwo następnie przenieść do pokładowego systemu nawigacji za pomocą jednego przycisku. Jeśli w wynikach wyszukiwania pojawi się adres strony internetowej, będzie można wejść na podaną stronę bezpośrednio przez odnośnik. Warunkiem jest uruchomienie opcjonalnej funkcji połączenia internetowego. Co więcej, klienci używający systemu BMW Assist otrzymują dodatkowe informacje dotyczące wybranego celu pozyskanego z Google Maps, korzystając z menu układu nawigacji satelitarnej. Dane pobrane z Google Maps obejmują także zdjęcia, opinie o obiektach, czy na przykład godziny otwarcia poszczególnych punktów docelowych. Serwis „My Info” wchodzący w skład systemu BMW ConnectedDrive daje możliwość bezpośredniego przeniesienia zestawów adresowych oraz krótkich wiadomości z komputera PC do systemu pokładowego samochodu poprzez portal internetowy BMW Assist. Operacja ta może zostać przeprowadzona zarówno przez kierowcę, jak i upoważnioną osobę. Uzupełnieniem serwisu „My Info” jest funkcja „Send to Car”, która umożliwia wyszukiwanie adresów w Internecie przy pomocy Google Maps, a następnie bezpośrednie przenoszenie ich do systemu pokładowego przez kierowcę lub upoważnioną osobę. Dotyczy to również funkcji „HSR Send to Car” pozwalającej na przesłanie adresu miejsca hotelowego zarezerwowanego z wykorzystaniem serwisu Hotel Reservation Service (HRS) z komputera PC bezpośrednio do samochodu. Zarówno adres, jak i wybrany numer telefonu można uzyskać z poziomu menu „News”, a następnie przenieść go bezpośrednio do systemu nawigacji satelitarnej lub telefonu komórkowego. Profile kierowców: szybki i wygodny sposób przenoszenia osobistych ustawień. Usługa Driver Profile oferowana w ramach BMW ConnectedDrive ułatwia przenoszenie zapamiętanych ustawień osobistych kierowców, takich jak położenie siedzeń, pozycję lusterek zewnętrznych i kierownicy, ulubione stacje radiowe, opcji wspomagania jazdy oraz funkcji wyświetlacza i systemu komunikacyjnego. Ustawienia te są grupowane w profilu, który można przenieść do innych pojazdów marki BMW korzystając z funkcji BMW Online lub zewnętrznej pamięci przenośnej USB. W ten sposób kierowca może przenieść zapamiętane ustawienia bez konieczności ponownego dostosowywania poszczególnych funkcji do swoich preferencji. Niektóre funkcje, jak na przykład język obsługi systemu nawigacji czy rodzaj oświetlenia wnętrza, mogą zostać skonfigurowane na komputerze PC, a następnie przeniesione poprzez BMW Online lub zewnętrzną pamięć USB. Poszczególne ustawienia zależą od wyposażenia konkretnego modelu samochodu. Innowacyjne funkcje biurowe za pośrednictwem Bluetooth: zoptymalizowane wykorzystanie systemu informacyjno-rozrywkowego oferowane wyłącznie przez BMW. BMW jest pierwszym i jedynym producentem samochodów na świecie, który oferuje innowacyjne funkcje biurowe za pośrednictwem Bluetooth. W połączeniu z systemem BMW ConnectedDrive funkcje te potęgują działanie systemów rozrywkowych. W celu ułatwienia integracji aparatów typu Smartphone, ilość danych, które mogą zostać wysłane do pojazdu poprzez Bluetooth została zwiększona. Wykorzystując nowe funkcje biurowe dostępne w ramach BMW ConnectedDrive, wpisy w kalendarzu, wiadomości tekstowe (SMSy), zadania i notatki mogą teraz zostać wyświetlone na ekranie systemu iDrive, a dodatkowo funkcje te można obsługiwać za pomocą poleceń głosowych. Korzystając z funkcji telefonu możliwe jest także przeniesienie listy kontaktów łącznie z plikami obrazkowymi z zewnętrznego telefonu komórkowego do pojazdu za pośrednictwem interfejsu Bluetooth. Tym samym, w przypadku odebrania połączenia przychodzącego wyświetlacz pokładowy pokazuje nie tylko numer telefonu i nazwisko dzwoniącej osoby, ale także jej zdjęcie. Bezprzewodowa rozrywka: Bluetooth Audio Streaming. Kolejną innowacją jest możliwość przesłania plików audio z zewnętrznego urządzenia poprzez Bluetooth. Daje to możliwość bezprzewodowego, zdalnego sterowania przenośnymi odtwarzaczami audio, a także przesyłania zapisanych plików muzycznych do pokładowego systemu rozrywkowego. Osobista biblioteka muzyczna kierowcy zapisana w pamięci przenośnego odtwarzacza audio wyświetlana jest na panelu systemu operacyjnego iDrive. Wybór utworu odbywa się poprzez obsługę kontrolera. W tym samym czasie można również wykonywać połączenie telefoniczne. Wyświetlanie okładki albumu w celu ułatwienia wyboru muzyki. Korzystanie z nowych funkcji rozrywkowych w ramach systemu BMW ConnectedDrive jest teraz jeszcze bardziej atrakcyjne ze względu na dostępność okładek albumów na wyświetlaczu podczas wyboru muzyki. Informacje te wsparte są szybkim i intuicyjnym systemem klasyfikacji dostępnych plików muzycznych. Wszystko to dostępne jest podczas uzyskiwania dostępu do zewnętrznych odtwarzaczy audio zintegrowanych z pojazdem poprzez interfejs USB. Kabel USB do podłączenia urządzenia Apple iPod, który obecnie umożliwia korzystanie ze wszystkich poprzednich i nowych funkcji, może posłużyć do połączenia tego odtwarzacza z pojazdem. Proste uaktualnianie oprogramowania pokładowego do współpracy z najnowszymi telefonami komórkowymi. Po raz pierwszy, system BMW ConnectedDrive daje kierowcy możliwość skopiowania z Internetu uaktualnionego oprogramowania do współpracy z najnowszymi telefonami komórkowymi lub odtwarzaczami audio. Po skopiowaniu oprogramowania do pokładowego systemu za pośrednictwem pamięci USB, nowe urządzenia mogą zostać w całości zintegrowane z systemem iDrive, co pozwala korzystać ze wszystkich oferowanych funkcji. Inteligentne przekazywanie wiadomości: Funkcja Text-to-Speech. Menu funkcji BMW Online News zawiera kategorie „Top News”, „Germany”, „The World”, Trade&Industry”, „Stock Market”, „Sport”, „Panorama” oraz „My News (kanały RSS)”. Najświeższe wiadomości z całego świata dostarczane są online przez agencję informacyjną Agence France-Presse (AFP). Największą zaletą tej funkcji jest fakt, iż informacje zostają wysłane do samochodu w tym samym czasie, w którym docierają do rozgłośni radiowych oraz działów edytorskich gazet. Co więcej, kierowcy mogą uzyskać dostęp do wydarzeń, które interesują ich najbardziej. W razie potrzeby, kierowca może aktywować głosowe przedstawienie wiadomości, kanałów RSS czy prognozy pogody korzystając z funkcji Text-to-Speech. Czyni to jazdę nie tylko bardziej komfortową, ale także bezpieczniejszą, ponieważ ręce kierowcy pozostają na kierownicy, a wzrok skierowany jest na drogę. Innowacyjna kombinacja: tempomat aktywny z funkcją Stop & Go i ostrzeganie przed najechaniem z aktywacją hamulców. Nowe BMW serii 5 Touring wyposażone jest standardowo w tempomat z funkcją hamowania. System wpływa na sterowanie silnikiem, wybór biegu i hamowanie, przez co utrzymuje określoną przez kierowcę prędkość jazdy. Na podstawie stale rejestrowanego przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego tempomat rozpoznaje możliwość ograniczenia bezpieczeństwa lub komfortu jazdy podczas pokonywania zakrętów i przeciwdziała temu, redukując prędkość jazdy. Ponadto tempomat z automatyczną funkcją hamowania w kontrolowany sposób wspomaga kierowcę podczas zjazdów z wzniesień, nawet w przypadku holowania przyczepy, wyhamowując pojazd w razie potrzeby. Jeszcze większym ułatwieniem w prowadzeniu pojazdu jest tempomat aktywny z funkcją Stop & Go. Ten zaawansowany układ zawiera funkcję automatycznej regulacji odstępu umożliwiającą zrelaksowaną jazdę w płynnym ruchu autostradowym lub pozamiejskim oraz podczas jazdy w korkach z minimalną prędkością. W przypadku zmniejszenia odstępu od poprzedzającego pojazdu poniżej ustawionej wartości tempomat aktywny dostosowuje prędkość jazdy do warunków ruchu poprzez ingerencję w pracę napędu i zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym. W razie potrzeby funkcja ta wyhamowuje pojazd i utrzymuje go w miejscu podczas postoju. Maksymalne opóźnienie, jakie można uzyskać za pomocą tempomatu aktywnego z funkcją Stop & Go, to 4 m/s2, ograniczane przy większych prędkościach do 2,5 m/s2. Jeżeli konieczna jest ingerencja kierowcy, na przykład gdy poprzedzający pojazd hamuje nagle z dużą siłą, nadawany jest wzrokowy i dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Następuje również obniżenie progu zadziałania asystenta hamowania i aktywowany jest układ DSC. Kierowca odzyskuje kontrolę nad pojazdem, wymaganą po zatrzymaniu trwającym ponad trzy sekundy, poprzez krótkie naciśnięcie pedału gazu lub przycisku „Resume” (Powrót) na kierownicy wielofunkcyjnej. Innymi słowy - kierowca zachowuje pełną kontrolę nad pojazdem po naciśnięciu pedału gazu lub hamulca. Tempomat aktywny z funkcją Stop & Go dostępną przy prędkości 30 - 180 km/h wykorzystuje czujniki radarowe najnowszej generacji. Innowacyjny czujnik wbudowany w przedni błotnik nie wymaga regulacji i jest odporny na zanieczyszczenia z zewnątrz. Promień pomiaru na krótkich odległościach jest wystarczająco szeroki (do ok. 50 metrów), co pozwala na łatwe rozpoznanie pojazdów znajdujących się w danej odległości od pojazdu na sąsiednich pasach ruchu. Jeżeli na tym samym pasie ruchu pojawi się inny pojazd, tempomat aktywny z funkcją Stop & Go płynnie dostosowuje do niego prędkość nowego BMW serii 5 Touring. W zestawieniu z tempomatem aktywnym nowe BMW serii 5 Touring dostępne jest po raz pierwszy z ostrzeganiem przed najechaniem oraz aktywacją hamulców. Oba systemy, zharmonizowane ze sobą i dopasowane pod względem funkcji, można aktywować w niezależny sposób. Ostrzeganie przed najechaniem z funkcją aktywacji hamulców uruchamia alarm dwustopniowo. Pierwszym ostrzeżeniem jest komunikat optyczny przedstawiony w formie czerwonego symbolu pojazdu na zestawie wskaźników lub, opcjonalnie, na wyświetlaczu Head-Up, sugerujący zwiększenie odległości od poprzedzającego samochodu. Po pojawieniu się tego symbolu następuje obniżenie progu zadziałania asystenta hamowania i aktywowana jest funkcja gotowości hamulców układu DSC. Dzięki temu podczas nagłego hamowania awaryjnego skraca się okres potrzebny do wytworzenia ciśnienia hamowania, a tym samym droga hamowania, co zmniejsza ryzyko kolizji. Funkcja ta nie działa w przypadku stosowania tempomatu aktywnego z funkcją Stop & Go, gdyż zaawansowany system tempomatu automatycznie utrzymuje i dostosowuje odpowiedni dystans do innych pojazdów. Drugi etap procesu ostrzegania przed kolizją następuje w razie nieuchronnego zderzenia (= większe ryzyko), niezależnie od używania tempomatu aktywnego. Gdy wymagana jest szybka interwencja kierowcy, system wysyła precyzyjne ostrzeżenie optyczne i dźwiękowe. Dochodzi również do zadziałania hamulców i wyhamowania samochodu z maksymalnym opóźnieniem 3 m/s2 przez 1,2 s. Wraz z sygnałem migającym na zestawie wskaźników lub - odpowiednio - na wyświetlaczu Head-Up oraz ostrzeżeniem dźwiękowym pozwala to na natychmiastową reakcję. W przypadku konieczności awaryjnego użycia hamulców w gotowości stają również inne funkcje zapobiegające kolizji lub - w najgorszym przypadku - łagodzące jej skutki. Funkcja ostrzegania o zmianie pasa ruchu z monitorowaniem pojazdów nadjeżdżających z tyłu. Dostępna w wyposażeniu dodatkowym nowego BMW serii 5 Touring funkcja ostrzegania o zmianie pasa ruchu wspomaga kierowcę w sytuacjach krytycznych przy wyprzedzaniu. Dwa czujniki radarowe umieszczone z tyłu pojazdu monitorują warunki drogowe na sąsiednich pasach, obejmując obszar od martwego pola obok pojazdu do 60 metrów od pojazdu. Symbol trójkąta świecący stałym światłem w podstawie lusterka zewnętrznego informuje kierowcę o innym pojeździe znajdującym się w strefie krytycznej, umożliwiając mu podjęcie odpowiedniej reakcji. W przypadku zasygnalizowania przez kierowcę intencji zmiany pasa ruchu przez włączenie kierunkowskazu pojawi się sygnał ostrzegawczy w formie migającej diody LED. Kierowca otrzyma również dyskretne, ale wyraźne ostrzeżenie w postaci wibracji kierownicy. Funkcja rozpoznawania pasa ruchu: ostrzeganie przed zjechaniem z pasa ruchu w oparciu o dane z kamery, przydatne zwłaszcza nocą. Dostępna w wyposażeniu dodatkowym, funkcja rozpoznawania pasa ruchu rozpoznaje niezamierzoną chęć zjechania z danego pasa ruchu przy prędkości co najmniej 70 km/h. System ten składa się z kamery zainstalowanej na przedniej szybie w pobliżu wewnętrznego lusterka wstecznego, sterownika przetwarzającego dane i nadajnika sygnału. Dodatkowym sygnałem wysyłanym przez funkcję ostrzegania przed zjechaniem z pasa ruchu są wibracje na kierownicy. Funkcja rozpoznawania pasa ruchu działa w oparciu o analizę prędkości jazdy. Przy większej prędkości system reaguje natychmiast, gdy samochód wykazuje tendencję do zjechania z pasa ruchu. Jednak w przypadku sygnalizowania przez kierowcę intencji zmiany pasa ruchu lub kierunku jazdy przez włączenie kierunkowskazu sygnał ostrzegawczy nie jest wysyłany. Kamera funkcji rozpoznawania pasa ruchu rejestruje oznaczenia na drodze przynajmniej z jednej strony pojazdu, a sterownik systemu oblicza ich pozycję względem pojazdu. System reaguje odpowiednio również w zakrętach i na wąskich pasach ruchu. System ułatwia także jazdę nocą, po włączeniu reflektorów. Speed Limit Info i Speed Limit Device. Kamera umieszczona w lusterku wstecznym pozwala na zainstalowanie kolejnego systemu wspomagania kierowcy: w zestawieniu z systemem nawigacyjnym Professional funkcja Speed Limit Info dostarcza informacji na temat ograniczeń prędkości na drodze obranej aktualnie przez kierowcę. W tym celu kamera nieustannie rejestruje znaki ograniczenia prędkości przy drodze oraz zmienne informacje ograniczenia prędkości wyświetlane nad autostradami i drogami szybkiego ruchu i porównuje je z danymi zapisanymi w systemie nawigacyjnym. W przypadku zmiany ograniczenia prędkości z powodów czasowych - np. podczas deszczu lub w wyniku robót drogowych - kamera rejestruje również dodatkowe znaki drogowe. Dozwolona prędkość prezentowana jest w formie symbolu na zestawie wskaźników lub, opcjonalnie, na wyświetlaczu Head-Up do momentu podniesienia ograniczenia lub zmiany limitu prędkości. Funkcja Speed Limit Info przydatna jest zwłaszcza na długich trasach - kierowca informowany jest na bieżąco o ograniczeniach prędkości, zatem nie musi stale zwracać uwagi na znaki drogowe. Nowe BMW serii 5 Touring dostępne jest ponadto z nowym systemem Speed Limit Device ograniczającym prędkość pojazdu do ustawionej wcześniej wartości w zakresie 30 - 230 km/h. Speed Limit Device obsługuje się za pomocą przycisków umieszczonych na lewej dźwigience kierownicy. Chcąc zwiększyć prędkość pomimo włączenia funkcji ograniczenia prędkości, kierowca musi jedynie przez kilka sekund mocniej nacisnąć pedał gazu, aby zmienić zadaną prędkość. Po powróceniu do prędkości poniżej ustawionego limitu następuje ponowna aktywacja funkcji ograniczenia prędkości. Wyświetlacz Head-Up: najważniejsze informacje bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Opcjonalnie w nowym BMW serii 5 Touring oferowany jest wyświetlacz Head-Up stworzony zgodnie z filozofią intuicyjnej obsługi i gwarantujący stały dostęp do odpowiednich informacji w kokpicie. Istotne informacje, takie jak np. aktualna prędkość jazdy, ostrzeżenia systemów wspomagania czy dane nawigacyjne prezentowane są dogodnie przez wyświetlacz Head-Up w bezpośrednim polu widzenia kierowcy na przedniej szybie. Zapewnia to komfortowy dostęp do wszelkich informacji, bez potrzeby odrywania wzroku od drogi. Aby jasność projekcji była zawsze odpowiednia, czujnik światła stale mierzy oświetlenie zewnętrzne. Oprócz prędkości jazdy i ostrzeżeń z systemów wspomagania, kierowca ma możliwość sprecyzowania zakresu informacji przedstawianych na przedniej szybie. W zależności od wyposażenia pojazdu dodatkowe informacje obejmują dane funkcji prowadzenia oraz komunikaty systemu Speed Limit Info, Check/Control, a także raporty tempomatu aktywnego z funkcją Stop & Go, ostrzeżenia przed najechaniem, ostrzeżenia o zmianie pasa ruchu czy ostrzeżenia pochodzące z systemu BMW Night Vision. Wybrane informacje wyświetlane są wyłącznie na włączonym wyświetlaczu Head-Up, a wówczas na zestawie wskaźników już nie. Uwzględniając ilość i różnorodność systemów wspomagania kierowcy dostępnych w nowym BMW serii 5 Touring, zakres informacji prezentowanych na wyświetlaczu Head-Up osiąga niespotykany dotąd poziom perfekcji. Większe bezpieczeństwo podczas jazdy w nocy: BMW Night Vision z rozpoznawaniem osób. BMW w modelu BMW serii 5 Touring oferuje opcjonalny system Night Vision z funkcją rozpoznawania osób. Druga generacja systemu BMW Night Vision wyznacza nowy standard zapobiegania wypadkom podczas jazdy nocą. Podstawowym elementem systemu jest umieszczona z przodu pojazdu kamera termograficzna przekazująca rzeczywiste obrazy umożliwiające rozpoznanie na wyświetlaczu kontrolnym ludzi, zwierząt i innych wytwarzających ciepło obiektów znajdujących się nawet poza zasięgiem reflektorów. Prezentację obrazu uzupełnia automatyczne wykrywanie osób znajdujących się na drodze lub na poboczu. W tym celu sterownik systemu analizuje dane wideo i wykorzystuje inteligentne algorytmy do wyszukiwania pieszych i rowerzystów znajdujących się potencjalnie na torze kolizji z pojazdem. W przypadku wykrycia zagrożenia względem indywidualnej osoby, system wysyła dodatkowe ostrzeżenie do kierowcy na monitorze pokładowym lub opcjonalnym wyświetlaczu Head-Up. Ostrzeganie ograniczone jest jedynie do osób znajdujących się na faktycznym torze kolizji z pojazdem, określonym na podstawie prędkości jazdy, kąta skrętu kół i przyspieszenia odchylenia. Asystent świateł drogowych dla optymalnej widoczności. Dostępny na życzenie asystent świateł drogowych zapewnia dodatkowy komfort podczas jazdy nocą. Na podstawie aktualnych warunków drogowych system ten samoczynnie przełącza światła drogowe i mijania w celu maksymalnego oświetlenia drogi tak, aby nie oślepiać pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. Kamera wbudowana w zamocowanie lusterka wstecznego rejestruje ruch pojazdów jadących w tym samym kierunku w odległości ok. 400 metrów oraz jadących z przeciwka do 1 000 metrów. Ponadto system automatycznie przełącza reflektory z pozycji świateł drogowych na światła mijania przy odpowiednim oświetleniu drogi, na przykład podczas wjazdu do miasta. Na wszelki wypadek: funkcja wzywania pomocy informująca o aktualnej lokalizacji pojazdu. Funkcja wzywania pomocy opcjonalnego systemu BMW Assist gwarantuje dostarczanie służbom ratowniczym szczegółów na temat kolizji i możliwych urazów. Informacje te dotrą do służ ratowniczych jeszcze przed wyjazdem na miejsce wypadku, dzięki czemu będą mogli przygotować odpowiedni sprzęt i wyposażenie medyczne. Funkcja wzywania pomocy BMW przekazuje do centrum telefonicznego BMW wiele danych zgromadzonych przez liczne czujniki umieszczone w pojeździe, dotyczących rodzaju i intensywności kolizji oraz pozycji pojazdu, numeru telefonu przypisanego do pojazdu, numeru podwozia, jak również rodzaju i koloru pojazdu. Czujniki rejestrują ponadto zadziałanie wszystkich systemów bezpieczeństwa oraz zajęcie przednich foteli i zapięcie pasów bezpieczeństwa. Pozwalają również na rozróżnienie rodzaju i stopnia kolizji, np. kolizji przedniej, tylnej, bocznej lub złożonej. Udoskonaloną funkcję wzywania pomocy można aktywować automatycznie lub ręcznie, a wówczas połączenie zostanie przekierowane wprost do BMW Call Center. System obsługi iDrive z przyciskami ulubionych funkcji i bezpośredniego wyboru w standardzie. 2-strefowa klimatyzacja automatyczna w standardzie, 4-strefowa klimatyzacja automatyczna w opcji. Maksymalny komfort podróżowania dzięki nawigacji satelitarnej z dyskiem twardym i systemowi rozrywkowemu dla pasażerów. Nowoczesny kokpit wykonany z materiałów wysokiej klasy, ergonomicznie rozmieszczone przyciski, a także innowacyjne funkcje zwiększające komfort - wszystko to daje zupełnie nowe wrażenia z podróżowania BMW serii 5 Touring. Długa lista wyposażenia standardowego, na której znalazły się nie tylko takie pozycje, jak system iDrive najnowszej generacji, ale także automatyczna klimatyzacja z oddzielną regulacją temperatury dla kierowcy i pasażera, podkreśla ekskluzywny charakter auta. Dodatkową indywidualizację umożliwią natomiast innowacyjne elementy wchodzące w skład wyposażenia opcjonalnego. Przejrzysta struktura kokpitu. W strukturze kokpitu nowego BMW serii 5 Touring widać wyraźną orientację na potrzeby kierowcy. Funkcje jezdne zostały oddzielone od funkcji komfortowych. Stąd wszystkie wyświetlacze i elementy obsługi funkcji jezdnych znajdują się po stronie kierowcy, natomiast funkcje komfortowe umieszczono bliżej środka kabiny. Odnosi się to zarówno do pozycji przycisków i dźwigni w kokpicie, jak i przeprojektowanej specjalnie dla BMW serii 5 kierownicy wielofunkcyjnej, na której oddzielono przyciski tempomatu i elementy systemu audio i telefonu. Oprócz poziomego rozmieszczenia funkcji jezdnych i komfortowych, układ wyświetlaczy w nowym BMW serii 5 Touring gwarantuje łatwą i intuicyjną obsługę. Wszystkie wyświetlacze główne znajdują się w górnej części kokpitu, na wysokości oczu kierowcy. Z kolei umieszczone poniżej sterowniki są łatwo dostępne, a dzięki różnym rozmiarom, kształtom i powierzchniom, kierowca może obsługiwać poszczególne funkcje bez odrywania wzroku od drogi. Grupa przycisków tworzących centrum obsługi oświetlenia umieszczona jest obok przycisków służących do aktywowania różnych systemów wspomagania kierowcy w zależności od warunków jezdnych. Silnik nowego BMW serii 5 Touring można włączyć i wyłączyć za pomocą przycisku Start/Stop, gdy tylko system wykryje sygnał wysyłany przez znajdujący się w pojeździe zdalny kluczyk. Nie ma zatem potrzeby wkładania tradycyjnego kluczyka do stacyjki. Kierunkowskazy i wycieraczki obsługiwane są przy użyciu klasycznych dźwigienek po obu stronach kierownicy, natomiast przyciski regulacji foteli umieszczone są ergonomicznie u góry po zewnętrznej stronie oparcia, a przyciski funkcji pamięci ustawień foteli w boczkach drzwi, dzięki czemu można przywrócić zapamiętane ustawienia przed wejściem do pojazdu. Nowe BMW serii 5 Touring wyposażone jest w oddzielny zestaw przełączników do regulacji automatycznej klimatyzacji, ogrzewania i wentylacji, umieszczony na konsoli środkowej poniżej systemu audio. Standardowa klimatyzacja automatyczna dostępna jest z oddzielną regulacją temperatury i nawiewu powietrza po stronie kierowcy i przedniego pasażera, dodatkową wentylacją, funkcją usuwania zaparowania i wykorzystaniem ciepła resztkowego. Opcjonalnie wybrać można udoskonaloną klimatyzację automatyczną z automatyczną recyrkulacją powietrza, kompensacją nasłonecznienia i regulacją temperatury i nawiewu powietrza dla kierowcy i przedniego pasażera. Kolejną opcją jest czterostrefowa klimatyzacja automatyczna z oddzielnymi nawiewami w słupku B i osobnym panelem sterującym w tylnej części kabiny pasażerskiej. Zestaw wskaźników w technologii Black Panel. Zestaw wskaźników w technologii Black Panel łączy klasyczny styl z najnowocześniejszymi technologiami. System składa się z kolorowego wyświetlacza o wysokiej rozdzielczości, czterech okrągłych wskaźników rozmieszczonych na wzór samochodu sportowego oraz kontrolek i lampek ostrzegawczych prezentujących informacje na temat najważniejszych funkcji jezdnych. Wyświetlić można również informacje funkcji prowadzenia, a nawet sugestie dotyczące warunków jezdnych udostępniane przez jeden z opcjonalnych systemów nawigacyjnych. Nieużywany wyświetlacz tworzy z otwartą do dołu chromowaną ramką jednolitą czarną powierzchnię, na której widoczne są stale wskazówki i podziałka okrągłych wskaźników oraz czerwone pole krytyczne obrotomierza. Informacje, takie jak chwilowe zużycie paliwa, zasięg bez tankowania, przebieg, pora dnia, temperatura zewnętrzna, komunikaty systemów wspomagania czy układu Check/Control, włączony bieg oraz wskaźnik zmiany biegów pokazywane są na szerokim, 5,7-calowym wyświetlaczu w dolnej części deski rozdzielczej, widocznym po włączeniu systemu. Na ekranie rejestrowane są ponadto wszelkie zmiany trybu dynamicznej kontroli jazdy, systemu audio, telefonu czy funkcji nawigacyjnych. BMW iDrive z przyciskami ulubionych funkcji i bezpośredniego wyboru. Standardowy system obsługi BMW iDrive w nowym BMW serii 5 Touring służy do aktywacji i sterowania wszystkimi funkcjami rozrywkowymi, informacyjnymi, nawigacyjnymi i telekomunikacyjnymi, dostępnymi jako element wyposażenia standardowego lub opcjonalnego. Obracanie, przesuwanie i naciskanie kontrolera o pozycji zoptymalizowanej pod względem ergonomii umożliwia dogodny i intuicyjny wybór i aktywację poszczególnych funkcji. Rysunek kontrolera pokazany na monitorze pokładowym gwarantuje lepszą orientację w kolejnych etapach procesu obsługi. Standardowy wyświetlacz 7-calowy lub opcjonalny wyświetlacz o przekątnej 10,2 cala w opcjonalnym systemie nawigacyjnym Professional jest umieszczony nieco wyżej pośrodku deski rozdzielczej, prawie w bezpośrednim polu widzenia kierowcy, zapewniając łatwą i bezpieczną obsługę funkcji pojazdu bez odrywania wzroku od drogi. Bezpośredni wybór przycisków na kontrolerze gwarantuje dostęp do menu sterujących radiem, odtwarzaczem CD oraz funkcjami nawigacyjnymi i telekomunikacyjnymi. Przyciski bezpośredniego wyboru dopełniają trzy klawisze poleceń służące do aktywacji menu startowego (MENU), powrotu do ostatnio przeglądanego menu (BACK) i dostępu do opcji dodatkowych (OPTION). Możliwość zachowywania i wyboru radiostacji, celów nawigacyjnych, numerów telefonu i innych pozycji menu dostępnych za pomocą systemu iDrive zapewnia osiem przycisków z ulubionymi funkcjami umieszczonych na konsoli środkowej. Kolejną nowością wprowadzoną w ramach systemu BMW iDrive jest dualne sterowanie funkcjami za pomocą komunikatów głosowych i kontrolera. System pozwala bez problemu zmieniać sposób wykonywania poszczególnych funkcji, a nawet równoczesnego używania komunikatów głosowych i kontrolera. Ponadto funkcja sterowania głosem gwarantuje bezpośredni dostęp do plików muzycznych oraz głosowe wprowadzanie adresów. Odpowiedni układ poszczególnych pozycji pozwala na odczytanie miejsca docelowego, nazwy i numeru ulicy w jednym poleceniu. System nawigacyjny Professional z twardym dyskiem. Korzyści zastosowania systemu BMW iDrive widoczne są również przy wyposażeniu pojazdu w jeden z opcjonalnych systemów nawigacyjnych. Systemy nawigacyjne Business i Professional prowadzą kierowcę do punktu docelowego za pomocą mapy o większej rozdzielczości i strzałek na wyświetlaczu. Na przykład prezentacja mapy w formacie pełnego ekranu w systemie Professional zapewnia szczegółowy przegląd danego regionu. Mapy i poszczególne symbole prezentowane są w atrakcyjnej, trójwymiarowej grafice. Opcje prezentacji zostały również poszerzone o prezentację map topograficznych. Żądane miejsca postoju na trasie przejazdu przedstawiane są w formie rzeczywistych zdjęć z mapą poglądową ułatwiającą wybór danego celu podróży. Opcjonalne okno pomocy oferuje dalsze widoki, informacje komputera pokładowego lub dane programu rozrywkowego niezależnie od prezentowanej mapy głównej. Specjalny widok mapy dostępny w menu zawierającym informacje o warunkach drogowych zapewnia informacje na temat zakorkowanych odcinków dróg, natomiast funkcja prowadzenia (High Guiding) z sugestiami dotyczącymi warunków jazdy przenosi specyficzne widoki mapy, takie jak np. zasady skrętu na skomplikowanych skrzyżowaniach, z monitora bezpośrednio do zestawu wskaźników i, opcjonalnie, do wyświetlacza Head-Up. Kolejną funkcją oferowaną w ramach systemu BMW ConnectedDrive są trasy BMW. Trasę zaplanować można jeszcze w domu lub na własnym komputerze, ustalając jej przebieg wraz z liczbą miejsc postoju za pomocą nowej opcji internetowej i funkcji planowania trasy. Następnie wystarczy tylko pobrać wybraną trasę przejazdu przy użyciu systemu BMW Online lub przenośnej pamięci USB do samochodowego systemu nawigacyjnego, który następnie wyświetli wybraną trasę wraz z dodatkowymi informacjami na temat interesujących miejsc postoju. System nawigacyjny Professional dostępny jest z twardym dyskiem o pojemności 80 GB do przechowywania danych nawigacyjnych. Zainstalowany na stałe system służy m. in. do zarządzania prywatnymi kolekcjami muzycznymi poprzez przesyłanie plików z odtwarzaczy CD, MP3 lub przenośnych pamięci USB na twardy dysk o pojemności 12 GB. Oferowana w wyposażeniu dodatkowym stacja na telefon komórkowy ze złączem Bluetooth zwiększa bezpieczeństwo i komfort wykonywania telefonów podczas jazdy przy użyciu systemu obsługi iDrive. System umożliwia również zintegrowanie telefonu Apple iPhone i innych inteligentnych telefonów oraz równoległe korzystanie z telefonu i funkcji muzycznych wbudowanych odtwarzaczy MP3.