Michael1916

Ja mam leasing. i nie jest to problem. Jesli chodzi o dokumenty to podatki w takim przypadku placi leasing a leasingobiorca musi zadbac tylko o dostarczenie przetlumaczonych papierow od dealera z anglii. Anglicy wiedza zreszta dokladnie czego potrzebujesz wiec prowadza "za raczke" klienta bo wiedza jak sprzedaz powinna wygladac. Nie jest to tak jak u nas ze gdy kasa wplynie na konto dealera to juz jestes obcy czlowiek lub nawet intruz.

Tak wiem, miałem na mysli ogolnie czy zakup auta z UK można zorganizować przez BMW Welt, będzie bliżej i cenowo pewnie podobnie (za BMW Welt jakiś czas temu się płacilo dodatkowo). Osobiście wolałbym to rozwiązanie - odebrać auto z Monachium i do domu, niż zdawać się na łaskę dostawcy. Ale może trochę przesadzam z ostrożnościa :) Do Polski samochod tez jedzie z Niemiec laweta. Roznica polega na tym ze w przypadku gdy zamawiany przez Ciebie przewoznik uszkodzi auto to dowiesz sie o tym (oczywiscie transport jest ubezpieczony) a jak cos stanie sie polskiemu dealerowi to zanim wyda Ci samochod to go pamaluje i bedzie udawal ze taki wyjechal z fabryki. Mnie bardzo nie pasuje podejscie polskich sprzedawcow samochodow do klientow i dopoki to sie nie zmieni nic na naszym rynku nie kupie. Druga rzecz to polityka cenowo wyposazeniowa u nas. Oczywiscie w Anglii ( nie wiem jak w innych krajach bo nie sprawdzalem) skora, ksenony, pdc,sciemniane lusterko, pakiet dla palacych, podgrzewane siedzenia i inne pierdoly ktorych teraz nie pamietam sa w standardzie a u nas za wszystko trzeba doplacic.

Kto przy takim zakupie (zamawiam u dealera w UK) organizuje i odpowiada za transport - ten dealer, czy musze wykupić usługe na wlasną rekę? Czy anglika nie można zakupić z opcją odbioru w BMW Welto w Monachium? To nie zaden "anglik" tylko samochod zamawiany przez angielskiego dealera w polskiej specyfikacji. Mysle ze nie ma roznicy gdzie zamawiamy opcje odbioru czy w Polsce czy w Anglii czy w Niemczech. Jesli w Polsce mozna prosic o odbior w Monachium to tam pewnie tez. Transport mozna wziac swoj albo zdac sie na partnera dealera Park Lane.

Zamawia sie normalnie jak u nas w salonie. Dostaje sie samochod tak jak u nas z polskim jezykiem i wlepkami po polsku. Placi sie gdy jest wyprodukowany najwiekszemu dealerowi w UK. Z mojego punktu widzenia ryzyka w tym nie bylo. U mnie wszystko poszlo dobrze i samochod z pelnym bakiem paliwa podjechal laweta pod dom. PS. Moj "produkowal sie" 3 miesiace. Jak ktos ma ochote oczywiscie mozna odebrac na miejscu i w ramach dotarcia zrobic trase do Polski z Londynu :wink:

Dobra Panowie jak ktos chce do dla pierwszego z chetnych moge zabawic sie w darmowego brokera. Pomoge zamowic samochod tak jak sam zamawialem w Londynie w oddziale international sale.Moje 520d wg konfiguratora kosztowalo 245k a kupilem za 29k funtow netto. Dodac trzeba akcyze i vat oraz transport ok 3500zl. Niech kazdy sobie policzy ile to po obecnym kursie funta wychodzi i czy oplaca sie szukac rocznych. Ja 2 lata temu mialem funta po 4.45 ale nadal jest niezle cenowo

Caly czas brak mi tylko odpowiedzi na pytanie jak widzisz oplacalnosc kupowania tego PS? Nikt nie odniosl sie to kwestii ze poswiecajac tyle energii na szuklanie odpowiedniego PS mozna znalezc niewiele mniejszy rabat na nowy. Kupowac roczny samochod dla dodatkowych ok 5% oszczednosci? Przeciez ja pisze ze to sie po prostu nie oplaca!

NIe da się czytać tych teorii, które wypisujesz. Przesiadłeś się do BMW z jakiegoś Opla ale mentalność dziadka z opla pozostała. Oczywiście wiadomo że każdy poza tobą nie muską tak delikatnie pedału gazu, założę się też że z tego podowdu nie pozwalasz jeździć żonie autem albo tylko pod nadzorem. Gdzie w Warszawie można przez cały dzień wyciskać z auta ile fabryka dała, no chyba że dla ciebie przekroczenie 2000 obrotów to już ogień? Na ulicach pełno zawalidrogów i fanów ecodrivingu. Jak ktoś kupuje BMW to nie poto żeby się delikatnie toczyć, tylko żeby pojeździć. Te auta aż się proszą o wciskanie gazu. Nie biegaj bo się zmęczysz, nie gazuj bo samochód się niszczy - tak można podsumować twoje podejście do jazdy. Cos Ci sie chlopie chyba pomylilo. Nie pisalem tutaj nic o miom stylu jazdy choc pewnie przez pierwsze 1000km rzeczywiscie zbyt agresywny nie byl. Na drugi raz poza tym troche grzeczniej pisz jak chcesz ze mna wymieniac poglady.

Pelna zgoda. 400k za taka fure to troche szokujace nawet bym powiedzial. Ale czy rozwiazaniem jest PS? Zaplacilbys za roczny z tego systemu 300k a za nowy po rabacie z dokladnie tym wyposazeniem co chcesz, kolorem itd nie wiecej jak 350k a u brokerow pewnie i 320. Gdzie tu jest sens kupowania uzywki pytam jeszcze raz? Co do 3-4 latkow owszem zaplacisz 150-200k tylko ze samochod bedzie mial najechane ponad 100kkm i bedzie w duzej mierze zuzyty. Jedynym rozwiazaniem jest sie przesiasc do Opla Insigni lub troche mniej sie ograniczac i wybrac...520D co sam uczynilem :roll: Piekna puenta co koledzy? Nawiazujaca do najpopularniejszego tematu forum "czy warto 520D" :lol:

Po prostu traktuje normalnie bo od 15 lat z racji swojej pracy co rok albo co 6 miesięcy ma nową służbową furę i może parę razy ją przyciśnie na autobahnie ale raczej nie wyjeżdża codziennie ze swojej wioski w drodze do roboty w Monachium kładąc ją na lusterkach na każdym zakręcie... Poza tym on też na pewno ma korzyści z tego, że odda auto nie zagruzowane tylko w stanie zbliżonym maksymalnie do nowego. Byliby durniami gdyby tego nie zapisali w jakichś warunkach na jakich pierwszy użytkownik dostaje w użtkowanie auta przeznaczone do PS. Nie mowie ze ma ktos palic ognisko w srodku czy tez katowac bez sensu silnik. Uwazam jednak ze o prawidlowe dotarcie, chlodzenie turbiny czy omijanie dziur w drodze nikt specjalnie dbal nie bedzie. Co za tym idzie taki rok eksploatacji to troche wieksze zmeczenie samochodu niz gdyby byl w rekach czlowieka co ma nim 4 lata albo wiecej jezdzic. Co do demowek to wiadomo ze 10 razy dziennie jest ogien ile fabryka dala. Osobiscie nie jestem pewien czy trafiaja one do programu PS czy nie wiuec sie nie wypowiadam. W kazdym razie ta cala dyskusja wpisuje sie w odwieczny dylemat - nowy czy uzywany. Jedni twierdza ze za nowy sie przeplaca inni ze za przyjemnosc konfiguracji samochodu pod siebie warto doplacic. Ja zawsze wolalem nowy nawet jak oznaczalo to golego Fiata Punto wiele lat temu.

Jesli nawet to nie sa demowki to ktos kto wie ze ma rok pojezdzic samochodem a potem dostanie nowy to chyba nie dba przesadnie o taka fure. Chlodzilbys turbo czy jezdzil delikatnie zanim sie olej rozgrzeje jakbys co roku dostawal swiezy model?

Pisalem juz w podobnym tonie ale powtorze jesli pozwolicie. Nowy samochod mozna wyrwac z rabatem (czasami korzystajac z pomocy brokera) 10-25%. Jesli wezmiemy pod uwage wyposazenie samochodu z PS ktorego nie zamowilibysmy przy indywidualnej konfiguracji to czy rzeczywiscie oplaca sie brac te uzywki? Nie krytykuje tych co kupuja PS tylko pytam sie czy na pewnio dobrze sie zastanowili? Wypozyczalnie po roku sprzedaja samochody bo po roku uzytkowania dostaja za nie cene taka jak zaplacili za nowe po specjalnym rabacie! Jak jest dobry rabat na nowy to nie oplaca sie brac rocznego nie wspominajac ze nigdy nie wiadomo co z takim testowym samochodem przez ten rok uzytkownicy robili.

Co do opcji ktore warto zamowic bylo juz o tym wiele dyskusji tutaj i kazdy ma inne wymagania. Kupujac 5 nie skorzystac z mozliwosci zamowienia komfortow to grzech. Z drugiej strony HIFI Prof + Navi+ telefon Bluetooth+ksenon+skora+ wspomniane komforty+tanie bajery jam oswietlenie ambientowe+koniecznosc jak tylna kanapa dzielona i rozszezona klima i mamy...60k pln. Wcale sie nie rozpedzilismy z tym konfigurowaniem a tu takie cyferki na liczniku.

Niezle te lampki :mad2: Nie wiedzialem wczesniej co to dokladnie znaczy lampki idividual i myslalem ze to jakis rzeczywiscie bajer jest a tu takie niepozorne cos za 2k :roll:

Na dzisiaj to najwieksza roznice nie rocznik a lift robi. Zamawiane teraz auto z dostawa za 4-5 miesiecy to bedzie juz chyba wersja po liftingu.

30% dostales na nowe bez przebiegu? Jesli tak to potwierdzenie mojego przeswiadczenia ze najmniej oplaca sie kupowac roczne z PS

15% na samochod do konfiguracji czy z placu? Osobiscie nie zamolilbym moze x1 ale fajnie tak sobie poprawic humor po nieudanym tuningu :roll:

Tylko porownanie nowy/uzywany wyglada troche inaczej juz. W tym przypadku osobiscie wolalbym ubozsza wersje nowa i po liftingu od bogacej wyposazonego ps. Sam masz kolego e60 po lifcie i pewnie orientujesz sie jaka to roznica. - skrzynia,navi,idrive itd. Tym razem zmiany mniejsze pewnie nie beda.

Przy takim rabacie to chyba nie ma sie nad czym zastanawiac. Oferty jakie ja widzialem to ok.20% maks dwadziescia kilka% taniej a tu juz mozna pokombinowac z poszukaniem dobrej oferty na nowy i roznicy wielkiej nie ma.

Rozwazajac zakup z PS trzeba brac pod uwage rabat jaki mozna wynegocjowac na nowy samochod oraz nie liczyc bezwzglednie ceny wyposazenia i o ile taniej dostaje sie to juz skonfigurowane bo zawsze jest tak ze placi sie za cos czego sie nie potrzebuje a nigdy nie dostaje wszystkich opcji na ktorych nam zalezy. Wszystko wiec zalezy od oferty. Jesli jest to rabat przynajmniej 25% za roczne auto z niewieklkim przebiegiem i bez "przygod" i z w miare odpowiadajacym oczekiwaniom wyposazeniem to mozna sie zastanowic. Na nowy zawsze jakis rabat sie wynegocjuje, u brokerow ze 20% i to tez trzeba miec na uwadze. Przyjemnosc zlozenia sobie samochodu wg wlasnych upodoban dla mnie jest warta conajmniej te pare procent.

No to ladnie musi Ci bryka teraz przyspieszac. Prawie jak M550D nad ktorym wielu redaktorow tak pieje. Troche zazdroszcze.

Jakbym mial te same podatki za 6 cylindrow i za 4 to zaplacilbym te 20-25k wiecej i niech mnie czasem zapas mocy pocieszy. Jesli mam jednak placic za nawigacje 12k zamiast 10, to samo z fotelami, lepszym audio i z calym dodatkowych szajsem to pier... Najlepszy w tej chwili jest 528i cena/osiagi w polskich warunkach fiskalnych. Koniec i kropka. A nawiazujac do tematu w Audi za podobne pieniadze mamy diesla takiego jak w skodzie + dziadowska skrzynie bezstopniowa+ naped na przod = dziwicie sie ze na ulicach jest wiecej F10? Mercedes z kolei ma wg mnie tragiczny design i wypada przez to w wynikach sprzedazy jeszcze gorzej. Lexusy, Infiniti, Volvo S80 i tego typu samochody to tylko dla koneserow ktorzy chca sie odroznic od reszty. Mam w rodzinie S80 2.4D 205KM - wolniejsze od mojego 520D (tam to topowy diesel!), glosniejszy i generalnie jest to gorszy samochod od...E60.

No to juz zupelnie inna kwestia. Mozna wspominac rowniez jak to sie kiedys jezdzilo. Sam pamietam jak bilem rekordy poszczegolnych tras jezdzac z predkosciami o ktorych dzisiaj nie ma co nawet marzyc zeby rozwijac na naszych drogach. Drogi sa oczywiscie lepsze ale radarow wiecej i ruch bardzo gesty. Kiedys wiec frajda z posiadania duzego silnika byla nieporownywalnie wieksza niz teraz. Tak to wyglada przynajmniej z mojego punktu widzenia.

E60 520D weszlo dopiero w 2006 roku wiec nie bylo wyboru. Poza tym bylo to tylko 163KM co jednak jest jakas roznica w stosunku do 184KM F10. Akcyza byla wtedy na poziomie 13% a nie 18,6 wiec latwiej bylo przelknac ta roznice w podatkach. Co do ciagle powracajacej dyskusji o 520D to przeciez wiadomo ze jak ktos w to zainwestowal pieniadze to dlatego ze mu odpowiada a jesli ktos doplacil do wiekszego silnika to dlatego ze wg niego warto bylo doplacic. Trudno zeby wlasciciel 530D napisal- doplacilem 100k ale nie warto bylo i zaluje.

Ja sie jeszcze lapie w takim razie. Moja jest z 06.2011

Kupujac nowa 5 musisz sie liczyc ze strata kilkudziesieciu tys pln rocznie z tytulu utraty wartosci. Wytlumacz mi bo na prawde nie rozumien w jaki w sposob w tej sytuacji potrafisz zauwazyc roznice w wydatkach na paliwo ok 5 tys rocznie? Prowadzisz jakas ksiazke wydatkow czy co?