Michael1916

Moj 840d GC MHEV 340KM jest z 2021r. i ma prawie 60tys przebiegu. Wszystko jak narazie w jak najlepszym porzadku.

Ja co prawda miałem robiona geomertie kilka razy ale na dystansie 120kkm nie było żadnych problemow z nierownomiernym zużyciem opon. Ustawienie geometrii było zwiazane z wymiana elementow zawieszenia. 2 x wahaczy, raz amortyzatorow, raz drązka kierowniczego. Wszystko z przodu. Moje doswiadczenie jest takie, ze w X5 bardzo szybko zużywaja sie elementy przedniego zawieszenia i to moze byc w konsekwencji widoczne na oponach.

Ja mam lasery zarowno w X5 jak i w serii 8 i nie paruja a juz na pewno nie tak jak na zdjeciach powyzej. Tez nie odpusciłbym tematu tylko domagał sie wymiany.

To ktore to fegi 20' takie okropne są? Sam mam 20' 748M i może na kolana swoją prezencją nie rzucają ale wygląda to całkiem ok. Za to komfort jazdy i bezproblemowe pokonywanie zimowych pułapek są bardzo przyjemne przy tym rozmiarze felgi i profilu opon.

Felgi mozesz sprawdzic czy odsadzenie maja takie samo jak w serii 7. Opony natomiast maja niehomologowany rozmiar wiec sie raczej nie nadaja. Spowoduja inne wskazania predkosciomierza i błedne dane dla innych systemow w serii 8.

No to jak z serii 7 przesiądziesz się na X6 z najtwardszym zawieszeniem i z pozycją za kierownicą pół metra w górę to możesz się lekko zdziwić. Lepiej potestuj dobrze te zawieszenia przed kupnem a nie zdawaj się na opinie na forum bo każdemu pasuje co innego. Ja uważam że pneumatyka jest tutaj (X5,X6) najlepszym wyborem - raz że komfort a dwa że mozna te kilka centymetrów w dół pojechać i jednak polepszyć troche prowadzenie. W wersjach Mperfornance zestrojenie pneumatyki jest twardsze i nawet w Comfort jakoś specjalnie nie buja. Taka moja opinia ale Twoje wrażenia mogą być inne więc testuj!

Ja też jestem jak najbardziej za wymianą na własną rękę nawet jeśli wybrzmiał mój post inaczej. Co prawda mam zrobionych większość dodatkowych wymian w ASO ale to albo z lenistwa albo przy okazji innych zleceń gwarancyjnych. Teraz dlaczego nie zmieniałbym parametrów oleju wymieniając poza ASO. Przy każdej wymianie wymieniasz tylko ok.75-85% oleju. Zawsze zostaje sporo w chłodniczce i przewodach. Takie żonglowanie olejem i mieszanie go ze starym, raz taki z ASO (przy pakiecie serwisowym) a raz inny pomiędzy przeglądami jakoś nie brzmi dla mnie jakby miało działac na +. Po drugie parametry oleju w zakresie wytrzymałości na wysokie temperatury to się analizuje jak się bardzo ostro jeździ. Właściciele M-ek lub tuningowanych i upalanych benzym jak najbardziej powinni zgłębić temat. Jeździsz swoim suvem ponad 200km/h autostradą? Ciśniesz w sportplus od świateł do świateł? Zabawy na torze? Nie jestem ekspertem olejowym ale jak użytkujesz ten samochód zgodnie z przeznaczeniem to olej 0w-30 najlepiej mu posłuży. Jak wymieniasz co 10-15kkm to cały czas ma on zachowane parametry chroniące silnik przed całym złem.

W ASO to prostsza sprawa. Podjeżdżasz, zalewają olej taki sam jak masz już w silniku, zrobią wpis o dodatkowej wymianie widoczny w historii serwisowej także w samochodzie a na koniec umyją samochód i w drogę. Teraz kwestia czy wspomniana kwota 1500zł (chociaz wydaje mi sie ze nawet w dzisiejszych czasach mozna znalezc sporo taniej) vs ok.400-500zł (250-300zł olej, 50zł filtr i 100-150zł usługa) jest do zaakceptowania? Jeśli ktoś chce zaoszczedzić 1000zł i lubi podobierać oleje i filtry to śmiało może sobie i sam w garażu wymienić. Filozofii tu nie ma tylko wygoda/cena.

Z tą wymianą oleju w skrzyni to proponuję bez jakiejś przesady czy to jeśli chodzi o częstotliwość wymiany czy metodę ( dynamiczna czy statyczna). Moje doświadczenie jest takie. Robię wymiany tylko metodą statyczną (wymiana 60-70% oleju + filtr i miska). Do tej pory w najdłużej użytkowanym samochodzie BMW F10 520d wymieniłem olej w skrzyni 2 razy. Pierwszy raz przy przebiegu ok.100kkm i drugi po przy 175kkm. Sprzedawałem jak miała ok.220kkm i skrzynia pracowała jak nowa. BMW 640i pierwsza wymiana przy ok.80kkm (ostrzej jeździłem niż 520d to i wcześniej olej wymieniłem) i sprzedałem przy 145kkm. Skrzynia tak samo pracuje idealnie. Teraz w X5 M50d zrobiłem wymianę po 100kkm i nabijam kilometry dalej. Po wymianie w działaniu skrzyni nie odczułem różnicy i wszystko działa tak jak powinno. Odczułem natomiast zdecydowaną różnice w płynności pracy napędu po wymianie oleju w dyfrach i skrzynce VTG ktore zrobiłem przy okazji. Tutaj z tego co widzę należy to robić nawet co 60-80kkm a nie dopiero po 100kkm.

U mnie od czasu do czasu tez tak sie dzieje i chyba faktycznie ma to zwiazek z wypalaniem filtra DPF.

Przed liftem to porownanie 30d vs 40i miało jakis sens a 40d miało przewagę i dynamiki i zasięgu. Teraz miedzy 30d a 40i ( 286KM vs 381KM) jest prawie 100KM roznicy wiec trudno zestawic te silniki pod wzgledem osiągów. Będąc zwolennikiem diesla do cieżkich suvow chyba wybrałbym na dziś poliftowe 40i.

Kurcze, że taka firma jak EBC tak dała ciała. Nigdy bym sie tego nie spodziewał. Zaletą zlecenia montażu i kupno czesci w ASO jest ich pełna odpowiedzialność za ta operacje. Sam nigdy takiego negatywnego doświadczenia nie miałem wiec pozwalam sobie kombinować z zamiennikami. Ceny w ASO szalone. Swoją drogą tarcze przy 57000km przegiegu do wymiany🤔

Zwykłe ale oczywiście dwuczęściowe. Są dostępne tarcze jednocześciowe, dużo tańsze ale to nie ta sama konstrukcja co "oryginały". Można dobrać klocki ceramiczne ( zdecydowanie mniej pyłu) ale wtedy trzeba się liczyć z wiekszym ryzykiem przegrzania tarcz. Można również zwiekszyć skuteczność hamowania oraz poprawić wytrzymałość na fadding montując np klocki EBC Yellow Stuff. Wadą jest jednak ich znacznie szybsze zużycie ( klocków) jak i 2-3 razy wyższa cena porównywalna z klockami z ASO. Podsumowując zdecydowałem sie na zestaw odpowiadający jakościowo i parametrowo temu co montuje ASO.

Ja na moim zestawie Zimmermann + Textar zrobiłem juz 15kkm i tez wszystko ok a bywa od czasu do czasu u mnie wymagająco dla hamulców.

Pofatygowałem sie dzisiaj do salonu ocenic ten lifting na żywo. Muszę przyznać że wygląda to bardzo dobrze i o dziwo to nowe wnetrze odbieram rowniez bardzo pozytywnie. Wsiadajac do mojego samochodu czulem sie jak w starym modelu.

Chodzi mi o bieżącą ofertę. Sytuacja jest dość nowa, BMW ma w ofercie mocniejsze wersje niż Porsche! Wiem, że do niedawna było na odwrót ale dlatego własnie zadziwia mnie ta sytuacja. I jak tu Porsche miało nie wprowadzić V8 do wersji S. Wtedy to dopiero by było... Tak na marginesie wersja plug in hybrid też jest już w BMW mocniejsza :roll:

Czytałem gdzies, że własnie Cayenne GTS i Turbo do Europy nie trafią... Teraz mamy podstawowe Cayenne V6 352KM vs X5 40i - 380KM I Cayenne S 474KM vs X5 M60i 530KM. To nie jest kosmetyczna roznica tylko, szczegolnie w przypadku V8, znacząca.

Ty masz bardzo wysokie wymagania jeśli chodzi o samochody i widzę, że każdy szczegół musi być dla Ciebie top. Dobrze to zresztą świadczy o marce BMW jeśli jeździsz/jeździłeś tyloma jej modelami. Moj poziom to raczej linia Mperformance gdzie jeszcze cena/jakosc/osiagi są wg mnie na rozsądnym poziomie. Takie X5 potrafiło kosztować zarówno 300k jak i 800k. Ja celowałem raczej w środek tych kwot i chyba wolałbym mieć w garażu X5M50i i np M440i zamiast jednego wypasionego egzemplarza Cayenne. Co powiesz jednak Arturo na to, że to teraz BMW oferuje więcej mocy od Porsche? Trochę to chyba zaskakujące?

W Cayenne Turbo wszystkie plastiki fotela , nawet te na dole, maskujące prowadnice, są obszyte skórą ( jak zamówisz ) - w X5MC tego nie ma , nawet za $. W Porsche kratki nawiewów masz obszyte skórą ( za $ ) , w BMW bez szans ... Wiadomo, że X5MC w fullu jest taniusie przy takim Cayenne, ale ... To sa naprawde jakies detale o ktorych wspominasz. Dużo jest takich różnic? Czy w BMW nie znalazłoby się coś czego brakuje Porsche? Technicznie BMW gorsze nie jest a silnikowo wygląda zauważalnie lepiej. Sześciocylindrowka BMW ma 30KM a V8 60KM wiecej od odpowiednikow w Porsche. W sumie 60KM wiecej kontra maskowanie prowadnic to wybieram wieksza moc! Nie chce tutaj przekonywac ze BMW jest lepsze od Porsche ale nie ma wg mnie między nimi jakiejś zasadniczej różnicy. Porsche daje zdecydowanie wiekszy prestiż i nie jest tak pospolite jak BMW. Jeśli dla kogoś to jest ważne to na tym polu nie ma co porównywać i trzeba udać się po Cayenne.

Z normą Euro 7 to jeszcze do końca nie wiadomo jak będzie. Mnie by wystarczyło żeby chociaż R6 się utrzymało. Teraz te 380KM w BMW z 6 cylindrów nie wygląda źle. Jakby tak ta następna generacja była znośna to do 2030-2032r bedziemy sie cieszyć starą, dobrą motoryzacją. Dalej nic nie planuje bo możemy rownie dobrze nie dożyć.

Co do nowego X5 to jest zdaje sie oficjalna rozpiska kiedy wchodza nowe modele i wskazana data IV 2026. Co do Porsche Cayenne to i mi to przez mysl przreszło ale spostrzeżenia mam takie jak koledzy powyżej. Żeby godnie zastąpić moje M50d to trzeba te 800k położyć + wysoki koszt finansowania + 2xdroższy serwis + odpowiednio droższe ubezpieczenie. Szybko ostudziły moj entuzjazm te wyliczenia. Robie wiec naprawde duży serwis z wymianą oleju w skrzyni, dyferencjałach, xdrive i czekam...w sumie nie wiem jeszcze na co :wink:

To sa panowie super wyniki spalania! 340KM, grubo ponad 2 tony masy a przede wszystkim aerodynamika kiosku i mniej niz 10l/100km! Moj pali ok 1l wiecej. Średnia teraz juz sie ustabilizowała i wynosi 9,9l.

Czestotliwosc serwisow nie jest w BMW problemem bo jest do kupienia pakiet nawet do 200kkm i 8 lat ktory wychodzi korzystnie cenowo. W Porsche chyba nie ma żadnych pakietow i robiac 10 serwisow na dystansie dajmy na to 150kkm zapłacisz za to ok.40000zł. Wraz z hamulcami, płynami i innymi ekploatacyjnymi tematami serwisowanie podejdzie pewnie pod 100k pln na tym dystansie. Bazując na szczegółach Pakiet Service Inclusive - 5 lat / 100.000km kosztuje 7200. Dostaniemy za to dwie wymiany oleju z filtrami ponieważ na trzecią się nie załapie. Jak ktoś chce dłużej używać samochód to po takim serwisie samochód jest na sprzedaż bo przy 100tyś będzie miał 3 wymiany oleju i silnik do remontu. Takie są oto pakiety serwisowe w BMW. Dwa dni temu rozmawiałem ze znajomym, samochód X5 40i 45 tyś km i przy 43tyś robił drugą wymianę oleju zgodnie z tym co mu komputer pokazał, rocznik samochodu 2019 :lol: Facet dopiero w piątym roku użytkowania wymienił drugi raz olej. To jest maksymalny pakiet serwisowy. Nie ma czegoś takiego jak 200tyś i 8 lat. Kupując taki samochód wolę sobie sam zapłacić i wymienić olej po 10tyś. To zależy w takim razie od egzemplarza. Ja załapałem sie na 5 serwisow z pakietu 5lat/100kkm ( piaty robiłem po ok.92tys km przebiegu) i teraz mam w aplikacji mozliwosc jego przedłużenia o kolejne 3 lata i chyba do 180kkm.

Czestotliwosc serwisow nie jest w BMW problemem bo jest do kupienia pakiet nawet do 200kkm i 8 lat ktory wychodzi korzystnie cenowo. W Porsche chyba nie ma żadnych pakietow i robiac 10 serwisow na dystansie dajmy na to 150kkm zapłacisz za to ok.40000zł. Wraz z hamulcami, płynami i innymi ekploatacyjnymi tematami serwisowanie podejdzie pewnie pod 100k pln na tym dystansie.

Ok. 500zł kosztuje czyszczenie klimy wraz z wymianą i uzupełnieniem czynnika + odkażanie w solidnym serwisie niezależnym.