Michael1916

Co do Dakoty/Vermasci i Merino/Nappy pozostaniemy przy swoich zdaniach. Ja nie zamowie zadnej delikatnej skory do samochodu ktorym zamierzam zrobic ze 150kkm. Moze mało jezdzisz, moze nie masz dzieci... Co do silnika to rozumiem, ze nie kazdy potrzebuje super osiagow ale biorac pod uwage całe wyposazenie z M50D, ktore zamawiasz takie jak nawet aktywny wydech( swoja droga szkoda kasy przy dieslu na ta opcje!) moze warto rozwazyc mocniejszy silnik. Wiekszosc wybranych przez Ciebie elementow bedzie w standardzie wersji M. Osobiscie zdecydowanie wolałbym lepsze osiagi od masażu czy gładszej skory i paru innych mało potrzebnych bajerow. Co do opon przy silniku M50D to sie nie martwie bo...osiagi wcale tyłka nie urywaja. Jesli miałbym wybierac do tej kolumbryny miedzy Dieslem 265KM a benzyna 340KM to wybrałbym zdecydowanie diesla.

Wszystko zgoda z tymi raportami z problemow opisawanymi na forum tylko teraz mowimy o jeszcze nowszej wersji tego silnika 530KM gdzie w/w problemy dotycza wersji 450/462KM. Oczywiscie to zgadywanie ale wierze, ze BMW cos jednak znow poprawło w najnowszym wydaniu tego silnika.

Vermasce to nie jest nappa. Ma fakturę i miękkość (czyt. twardość) niewiele lepszą od Dakoty. Bieda jak na X7. W moim odczuciu wcale biednie Vermasca nie wyglada a majac Nappe w Volvo przez 4lata i porownujac do Dakoty w BMW (6lat) to wiem ze z kazdym rokiem uzytkowania to ta grubsza skora zaczyna wygladac lepiej. Od razu uprzedzam, ze obie konserwuje co najmniej raz do roku a najczesciej co poł roku. Z mojego doświadczenia w praktyce lepiej brac Dakote/Vermasce niz delikatna Merino. Niestety w konfiguracji Diablo najbardziej nie premium beda osiagi. Jak juz sie płaci ta akcyze za pojemnosc silnika to niech samochod chociaz "jedzie" a tutaj bedzie, wg zeperfs, 40s do 200km/h - znacznie gorzej od wysmiewanych BMW 5 z dwulitrowymi dieslami.

Mysle, ze masz racje oczekujac spalania +50% w stosunku do Twojego obecnego samochodu. Jesli to Ci nie przeszkadza to silnik wydaje sie byc rewelacyjny. Co do awaryjnosci mysle ze BMW miało juz wystarczajaco czasu zeby wyleczyc te słabosci swojej V8. Jak sie bardzo martwisz to wykup Repair Inclusive na 5 lat i problem z głowy. Tez sie zastanawiałem czy kupno, w moim przypadku, diesla z quad turbo to dobry pomysł. Przeważył jednak fakt, że przy samochodzie za taka kase chciałbym miec dobre osiagi a nie wmawiac sobie ze dwiescie iles koni przeciez wystarczy. W przypadku Twojej V8 osiagi nie beda dobre tylko znakomite! Podsumowujac - brałbym!

Ja mam u siebie Vermasce coffee własnie ze wzgledu na trwałosc i brak tej dziwnej pikowanki. Moim zdaniem wyglada to bardzo dobrze i nie załuje, ze nie wybrałem merino. Z masażami podzielam zdanie kolegi ktory odradza te opcje chociaz znam takich dla ktorych to wazne wyposazenie.

Panowie, nasz prezydent udowodnił, że nawet na RunFlat mozna wyladowac w rowie jak sie nie przestrzega zasad eksploatacji opon. Majac opony z własciwym cisnieniem, kontrolujac ich zużycie i maksymalny czas eksploatacji nie czuje sie zagrożony eksplozja opony na autostradzie. Zwykła opona ma nawet pewna przewage w zakresie bezpieczenstwa - zwykle łatwo da sie wyczuc, że cos z nia nie tak. W przypadku prezydenckiej limuzyny dopiero wystrzal opony dał znac kierowcy o zagrożeniu a wtedy juz nie dało sie zapobiec katastrofie. Szanujac wiec argumenty zwolennikow RFT zostane jednak przy zwykłych oponach jak tylko bede miał mozliwosc wyboru.

Kurde, nigdy dwóch bryk naraz od dealera na wekkend nie dostałem... Adres tego dealera. Przeciez kolega wcale nie napisał, ze dostanue je razem jednego weekendu.

Osobiscie jestem przekonany, ze diesel w wielkim i ciezkim suvie sprawuje sie lepiej i nie chodzi wyłacznie o spalanie. Tak myslałem wybierajac X5 a w stosunku do X7 moje przekonanie co do tego jest jakby o 150kg silniejsze :wink: Edytuje własnie mojego posta po przemysleniu jeszcze raz tematu tego 530konnego V8. Co do zasady zdania nie zmieniam - diesel w ciezkim suvie ma swoje plusy. Minusem omawianej tu poteznej benzyny byłoby jednak wyłacznie spalanie. Ten silnik wydaje sie byc doskonały. Pozostaje wiec kwestia czy zasieg 300-400km w rodzinnym suvie jest dla Ciebie satysfakcjonujacy?

Pogadamy jak wylecisz z drogi przez uszkodzoną oponę. Gdyby ryzyko takich zdarzen było zauważalnie wieksze dla opon nie runflat to pewnie innych juz by nie produkowano. Biore pod uwage coraz to nowe zalecenia UE co do wyposazenia obowiazkowego samochodow z zakresu bezpieczenstwa. RunFlat to jednak mniejszy komfort, wieksza masa nieresorowana i bardziej kłopotliwy serwis w razie awarii(nie kazdy Mietek jest w stanie naprawic niskoprofilowa opone tego typu bo nawet jej nie zdejmie bez odpowiedniego sprzetu). Podsumowujac, majac taka opcje, wolałem dopłacic do opon nie RunFlat. Na zime kupilem jednak w ASO kompletne koła z runflatami.Innej opcji nie było a nie jestem az takim fanatykiem zeby szukac teraz innych felg i opon homologowanych przez BMW. Bede miał wiec porownanie.

W przyoadku X5 zawieszenie w M50D moze i jest tez twardsze ale mozna zamowic pneumatyke i jest wtedy tak samo komfortowe jak w innych wersjach. W X7 tak sie nie da?

Dobre z tymi "dziwakami" co run flatow nie biora. :lol: Ja jestem jednym z nich i co wiecej kazdemu polecam to samo. :wink:

Potwierdzam, ze X5 jest zaskakujacy dobrym samochodem. Tez po suvie nie oczekiwałem takiego komfortu, wyciszenia i stabilnosci. Z kazda kolejna generacja samochodow wydaje sie ze została osiagnieta perfekcja a potem wchodzi nastepca i okazuje sie ze mozna jeszcze lepiej.

Generalnie do przebiegu 100kkm inwestycja 10k pln w gwarancje to dla mnie zbyt duzo. Za 10k pln mozna juz pare rzeczy naprawic w razie czego, szczegolnie poza ASO. Wziałem gwarancje na 4 lata bo cena 5k wydawała mi sie jeszcze rozsadna a w tym czasie przejade pewnie 120-150kkm a mam silnik z quad turbo,skretna tylna os itd. Pełna peumatyka to zadna nowosc - w serii 7 jest juz od 4 lat. Nie słyszałem o zadnych problemach szczegolnie przed przejechaniem 200kkm. Tylne zawieszenie pneumatyczne jest natomiast dostepne od wielu lat i tez nikt nie płacze, ze sie psuje. Ogołem moznaby powiedziec, ze te rozwazania to bicie piany. Przy samochodzie za 400-500k pln mozna wziac wszystkie pakiety naprawcze i nie zawracac sobie głowy przez caly okres uzytkwania samochodu/leasingu i tez jest to racja. Z drugiej strony mozna przy planowanych małych przebiegach nie kupowac zadnych drogich pakietow naprawczych i w razie czego zaplacic za naprawe. Podsumowujac moge napisac, ze osobiscie planujac przebieg nie wiekszy niz 100kkm nie kupowałbym service inc. plus ani nie przedłuzał gwarancji a jestem pewien, ze zaoszczedzone 20kpln wystarczyłoby mi na potencjalne niespodzianki a prawdopodobnie zostałyby po prostu w mojej kieszeni.

Jesli tylko 100k km w 5 lat zrobisz to przedłuzona gwarancje bym olał chyba ze moze 4lata za 5k pln (sam taka wykupiłem). Brałbym pewnie service inclusive bo i tak zeby aktywna była gwarancja to musisz robic przeglady a bez tego pakietu wyjda drozej. Inclusive plus bym nie brał bo nie wiem czy do 100k km wymienia Ci chociaz raz tarcze hamulcowe a placic 10k za klocki to troche drogo :roll:

Kurcze drozej o 11k tylko?! Dla tych osiagow to chyba bym kupił zamiast M50D i pogodził sie z tym marnym zasiegiem.

Musze przyznac, ze osiagi robia wrazenie. 4,3s do setki w X5 to jest grubo moim zdaniem. X5M chyba bedzie sie mogła scigac z Porsche 911 jak tak dalej pojdzie.

Zauważyliscie, że BMW przestało oferowac pakiet serwisowy 5lat 100kkm w cenie samochodu? Teraz licza sobie za to ponad 9k pln!

Co tu porownywac do chipa czy wydechu? Przeciez taka przekładka silnika to inny rozkład mas, inny montaz silnika, przeniesienie napedu, model skrzyni biegow, potrzebne zwykle inne hamulce, wszelkie czujniki i sondy oraz filtry sadzy itp. Do tego inny akumulator, alternator, turbo i pewnie wiele innych rzeczy o ktorych nie pomyslałem.

Czy wy panowie dobrze sie czujecie?! Chcecie zamieniac silniki w samochodach za 300-500k pln?! Pomijajac fakt zaangazowania i problemow jakie to za soba niesie to czyni to taki samochod niesprzedawalnym ulepem! Szczerze to nie uwierze zeby ktos faktycznie sie zdecydował na taki krok. Niech sie tu zgłosi choc jeden taki magik!

No własnie, ze mam lasery i M50D i dlatego bardzo dziwne mi sie to wydaje. :roll:

Dziwna sytuacja. Zamowiłem 2 dni przed Toba i jezdze od 2 miesiecy...

Zreszta idac dalej tropem chłopakow z Car&Driver to osiagi M50i ktora w Europie bedzie miaĺa 530KM powinny byc ponizej 4s do setki a X5M o mocy conajmniej 600KM zeszłoby pewnie do poziomu Porsche 911 Turbo. Niestety nie uwierze jak sam nie zobacze. :wink:

Optymistyczne te dane z tego portalu. Moje ostatnie doswiadczenie tuningowe dotyczace mojej 640i jest takie, ze dodałem 50KM i 70Nm i zyskałem jakies 0,3s do setki.pomiar własny, na tym samym urzadzeniu, na tej samej trasie i w zbliżonej temperaturze. Patrzac po tych wersjach nowego GLE gdzie dodatkowe 70KM poprawia sprint do setki o 0,4s wszystko by sie zgadzało. Mowimy oczywiscie o zakresie mocy 350-450KM i osiagach rzedu 5-5,5s do100. Zeby potem zejsc np z poziomu 4,5s do 100 na 3,5s potrzeba o wiele wiecej mocy niz z 5,5s na 4,5s.

Zależy tez jak ktos mierzy te czasy i w jakich warunkach. Ja opieram sie na danych fabrycznych, usrednionych z wielu pomiarow. Oferowane w USA X5 50i o mocy 462 KM i 650Nm (moment obrotowy dostepny w zakresie 1500-4750RPM!) ma 4,7 do setki. Nie ma mowy zebys po tuningu 40i miał takie osiagi jak V8.