Michael1916

Nie znam Michelinow ale używam Pirelli Scorpion RFT w rozmiarze 275/45R20 i sa wg mnie bardzo dobre. Szczegolnie zaskoczyl mnie na plus komfort jazdy.

Na skrzynkę rozdzielczą od xdrive, w razie awarii. Nie jestem pewien ale w serwisie wspominali mi zdaje sie tez o gwarancji na elementy zawieszenia.

Bez homologacji BMW stracisz gwarancje. Ewentualne drogie naprawy układu napędowego tez raczej wskazują, że trzeba wybierać pomiędzy homologowanymi oponami.

CRD11 - niepozorny punkt wymiany opon ale pełne wyposazenie, najwyzsza jakość i wlaściciel mega profesjonalny. Wada to czas oczekiwania. Trudno tam o wolny termin.

Czyli masz bardzo budzetowa konfiguracje bo tylko za ok. 30k wyposazenia dobrales. W tym wypadku nie ma o czym gadac. Doplata do 30d to byloby ponad drugie tyle co wyposażenie. Czy wolałbym X3 czy X5 w tym wypadku? Trudno powiedziec. Zalezy do czego ma Ci samochod służyc. Sam zastanawiałem sie czy brać X5 czy może X7 w zbliżonych pieniadzach. Zostalem przy X5 bo wiekszy samochod nie bylby wcale dla mnie lepszy choc bez watpienia bardziej prestiżowy. Generalnie nie warto się za bardzo napinać przy kupnie samochodu bo zamiast przyjemności z zakupu można potem poczuć się zbyt obciążonym wszystkimi kosztami. Koszty utrzymania X5 sa zdecydowanie wyższe niż X3.

Wg mnie nie podlegaja rabatowaniu. Lepiej kupic pakiet serwisowy po odbiorze samochodu bo mozna w koszty wrzucic.

Najbardziej opłacalną opcją jest ... silnik 30d. :norty: Pewnie wchodzi w grę finansowanie leasing/comfortlease/wynajem - policz dokładnie jaka będzie różnica w racie, niektórym na forum różnica wychodziła 200 netto miesięcznie :norty: :mrgreen: Juz tyle o tych silnikach tu było na forum, że każdy może sobie czytać do znudzenia. Jeśli jednak znów piszemy o tym, to ciekawym argumentem jest to, że prawdopodobnie niemal cała różnica w cenie miedzy 25d a 30d bedzie do odzyskania przy odsprzedaży wiec zamawianie 25d jest obecnie zwyczajnie nieopłacalne. Różnica w mocy i kulturze pracy 25d względem wersji 30d jest na tyle duża, że to dwa różne samochody są.

Czyli te 2k netto zaplaciłes poprostu w ASO? To był juz drugi komplet klockow? Tarcze zostaly z trzecim kompletem klocków? Dokładnie - ASO. Na 90% pierwsza wymiana klocków z przodu - nie kojarzę zebym już wymieniał, ale w sumie mam już za sobą z 6-7 wymian oleju wiec może po prostu zapomniałem - sprawdzę jutro w aucie. Z tylu wymieniałem 10-20k km wcześniej. Tarcze te same od nowości. Nieźle. 80kkm na jednych klockach. Musisz bardzo delikatnie jeździć i pewnie dużo w trasie. Ktoś tu na forum zgłaszał, że nawet do 30kkm nie dotrwał z klockami.

To zależy ile bedziesz jeździł. Jesli zrobisz 100kkm w te 5 lat lub krócej to pakiet przeglądów zdecydowanie sie opłaca. Bedzie to 4-5 wizyt w serwisie w przypadku diesla. Rozszerzyć gwarancje wg mnie opłaca się nawet na 4 lata.

Czyli te 2k netto zaplaciłes poprostu w ASO? To był juz drugi komplet klockow? Tarcze zostaly z trzecim kompletem klocków?

Mam lekko ponad 30 tys km i do wymiany z przodu klocki oraz tarcze hamulcowe. Jazda dynamiczna, wiec spodziewałem się wymiany klocków, ale nie sądziłem, że od razu tarcze. Oferta serwisu: Tarcze przód 1szt 1859 brutto Klocki przód kpl 1950 brutto Czujnik klocków 130 Wymiana 380zl Całość ok. 6,5 tys brutto Czy w praktyce serwisy bmw nie robią problemów jeśli przywiozę org części kupione ze sklepu np. motostacja? Czy serwisy bmw są skłonne do obniżenia ceny części jeśli pokaże im ofertę ze sklepu motostacja? No i jak sie skonczyło z tymi hamulcami? Moze ktos sie wypowie kto wymieniał juz hamulce (klocki, tarcze) czy robił w ASO czy gdzie indziej, czy oryginaly czy zamienniki itd? Temat dość ciekawy bo w ASO wymiana klockow przód i tył 4-5k a komplet z tarczami kilkanaście tys. pln. W sklepie z cześciami do BMW klocki przód (oryginały BMW)1200pln a tył 700pln a zamienniki renomowanych firm nawet 50-70% taniej... Warto płacić tyle w ASO?

Widzę, że masz czarne listwy, tak właśnie też chcę u siebie, jak z tym rysowaniem? Faktycznie jak koledzy piszą, że od samego patrzenia? :) I jeszcze dopytam o skóry, to ta Coffee? Zdjecie w nocy wiec slabo widać. Mam fineline stripe. Moim zdaniem swietnie sie komponuje ze skora Coffee.

Jak dobrze pamietam to Ty Zermax cierpiales 3 miesiace bez prawka, prawda? Widzisz, wciaż mozesz od czasu do czasu skorzystać z tej Twojej petardy pod butem tylko żeby to było poza terenem zabudowanym :wink:

Przy 180-200km/h trzylitrowy diesel pali 14-15l a trzylitrowa benzyna 18-20l.

Tez mam 2019r produkcji, początek 2019, MY2019. Na górze drzwi tez mam przeszycia. W dotyku wcale nie jest tak źle. Wcale bym nie powiedział że to jakaś cerata. Ma ktoś skóre individual i moze dać tu zdjęcia?

To jest nic. Żadnego obszycia. Zobacz moje zdjecie sensateca. Specjalnie do garażu sie pofatygowałem :!: Masz deske w naturalnej skórze? Daj zdjęcie tutaj.

Ja też zastanawiałem się nad skórą na desce i specjalnie pofatygowałem się by zobaczyć różnicę z Sensatekiem. W skrócie - nie opłaca się. Sensatec bardzo dobrze wygląda i jest miękki w dotyku, nie ma wstydu. Dokładnie. Trzeba dobrze sie naglaskać tej deski żeby wyczuć różnice a przecież na co dzień się deski nie dotyka wcale. Ta wspomniana połać plastiku to zwykła deska bez żadnego obicia i faktycznie to źle wygląda w jakby nie było luksusowym wnętrzu X5. Sensatec idzie razem z Mpakietem więc rzadko mozna spotkać zwykła deske bo chyba ponad 90% X5 zamawiana jest z pakietem sportowym.

Nie jest tak jak piszesz. Ja mam Sensatec i wygląda identycznie jak na Twoim zdjeciu. Nawet poszedlem do garażu zdjęcie na szybko zrobić mimo ciemności. :wink: https://naforum.zapodaj.net/36eaf72b34a8.jpg.html][

Nie moge zaprzeczyc ;) Okazalo sie ze tuleja. Jaka tuleja? Mam podobny problem...

Wentylacja u mnie dziala tylko latem wydawało mi sie ze migkaby bardziej chłodzic. Nie do końca eliminuje to pocenie w upalny dzień. Kiedyś mialem ta opcje w Mercedesie i działalo to lepiej. Pneumatyka wlasnie jest dobra bo mozesz obniżyć zawieszenie i jechać w trasie z niżej położonym środkiem ciężkości. W sport+ jak chcesz poszaleć tą wielķą X5 to tez każdy centymetr niżej jest na wagę złota. Na co dzień komfort pneumatyka oferuje najwyższy ale jak chcesz to utwardzisz zawieszenie znacząco. Jak chcesz załadować coś ciężkiego to masz dostępne jeszcze najniższe ustawienie zawieszenia. Robi różnice. Jak wjedziesz dla odmiany w jakieś wertepy gdzie standardowy prześwit 21cm to za mało to możesz pojechać z prześwitem w górę aż do, jeśli się nie mylę, 28cm! To też robi różnicę. Myślę, że to sporo możliwości jak na 6k dopłaty w stosunku do zawieszenia EDC.

Skoro wrzuciłeś konfig, to rozumiem, że można skomentować i wyrazić swoje zdanie: - moim zdaniem pneumatyka to nieporozumienie, chyba że lubisz jeździć dyliżansem. Lepiej zamiast tego wziąć „Aktywny układ kierowniczy z tylną osią skrętną”. Musisz się przejechać jednym i drugim, by wyrobić sobie zdanie. - koniecznie potrzebna jest wentylacja foteli przy skórzanej tapicerce, podziękujesz w lecie Moje opinie o wyposażeniu: ( przejechalem juz 50kkm). 1.Wentylacja - niekoniecznie. Dziala dosc slabo i drugi raz chyba nie zaplacilbym ponad 4k za ta opcje. 2. Zawieszenie pneumatyczne - fajna opcja bo mozna regulowac wysokosc zawieszenia. W trasie obniżasz i jest ciszej i ekonomiczniej. Tryb Comfort zbyt miękki ale wystarczy obniżyć o jeden stopień i jest już dobrze lub przejść w tryb sport lub sport plus jak ktoś lubi sztywne zawieszenie. Mozna tez skonfigurować sobie tryb individual wg uznania. Polecam. 3. Lasery - chyba nie dopłacilbym drugi raz. W praktyce właczaja sie rzadko. Wygladaja fajnie i prestiżowo, czy warte jest to wysokiej dopłaty trzeba samemu sobie wyważyć. 4. Grzane kubki - nie bralbym drugi raz. 5. Skretna tylna oś - must have. Najlepsza opcja wg mnie. 6. Szyby dźwiekoszczelne - Tak, brać! 7 .Skora Individual na desce - nie mam, nie wiem po co doplacić ponad 5k do skory sensatec jeśli i tak tego nie dotykamy. 8.Crafted Clarity - kwestia gustu, doplata słona. Nie brałem. 9. HUD i dach szklany - wg preferencji, opcje sa drogie. 10. Kola minimum 20' i generalnie warto wziąć mpakiet. Na lato dobrym kompromisem jest nawet 21'. Na 21' wyraźnie mniejszy komfort niż na 20'. 11. Fotele komfort zawsze must have w BMW moim zdaniem. 12. Harman Kardon gra nieźle i kosztuje akceptowalne wg mnie pieniadze. Wiem ze podstawowe "granie" jest w BMW bardzo slabe. Czy opcja HIFI wystarczy? Wolalem nie sprawdzać tego na sobie. HK daje przyjemność ze sluchania muzyki w samochodzie. 13. Sterowanie gestami to gadżet. Czasem fajny ale nie dopłacilbym. Jak zamawialem to był standardem wiec mam. 14. Wydech aktywny - jestem na nie. Szczególnie na tylnej kanapie za bardzo "buczy" w trybie sport i generalnie w dieslu chyba lepiej delektować się dobrym wyciszeniem kabiny niż sztucznym buczeniem z głośników. 15. Asystenci proff - trudno ocenić. To droga opcja. Na pewno przydatny asystent ruchu poprzecznego z tylu, aktywny tempomat z utrzymaniem pasa bardzo fajny. Czy warte aż 13k? Nie wiem. 16. Warto brać dostep komfortowy wg mnie. Reszta opcji to typowo indywidualne zachcianki i trudno moim zdaniem polecać listwy czy kolory tapicerek a nawet jakość skóry na siedzeniach. Ja mam konfiguracje Vermasca Coffee + Fineline Stripe i wyglada to bardzo dobrze ale to tylko moj gust. Sa tacy co twierdza ze bez rozszerzonej skóry Merino jest bieda. Nie uważam tak. I przestrzegam jeszcze raz z wyborem silnika. Samochod jest olbrzymi! Opory powietrza w trasie sprawiaja ze na autostradzie moj diesel pali od 10 do kilkunastu litrow paliwa na setke. To swiadczy o tym ile energii potrzeba zeby to napedzić. Powyżej 150km/h nawet przy moich 400KM wyraźnie zaczynam odczuwać walke z oporami powietrza. Wybierając zbyt slaby silnik można się mocno rozczarować.

Jeżeli kogoś stać tylko na Octavię 1.0 to dokładnie tak. Nie każdy w tym kraju może sobie pozwolić na wypasione po kokardę X5 z V8. Dla mnie koniec tematu. To jest jak dyskusja nad wyższością świat .... Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk No jak wg Ciebie ktos kupuje X5 z oszczedności to o czym tu debatować. Jeszcze raz powtorze, ze wydatek kilkuset tys zł na samochod z 2 litrowym dieslem jest, powiedziałbym, dyskusyjny. Sam kupilem kiedys 520d ale to wyszlo po rabatach 200k a nie niemal 2xtyle i doplata do 30d wynosiła wtedy 80k co stanowilo +35% do ceny! Skończylo sie szybko na podkreceniu do 225KM bo jednak osiągi nie korespondowaly z klasa samochodu. Do niedawna roznica w cenie przy X5 byla tez ponad 70k i wowczas jak w Twoim przypadku decyzja mogla byc trudniejsza. Piszac teraz ze nie warto doplacic trzydziestu paru tysiecy do 30d doradzasz błednie. To tylko + 10% do ceny. Poza tym w obecnej sytuacji mozna załozyc ze nawet calosc dolozonej kwoty zostanie odzyskana przy odsprzedazy. Trudno sobie wyobrazic ze uzywane kilkuletnie X5 30d bedzie drozsze od 25d o mniej niz 25-30k. Predzej stracisz prawie cala kwotę zainwestowana w inne gadzety niz ta wydaną na silnik. Jesli rozmawiamy o tym czy szklany dach za 10k czy HUD za 8k to fajne opcje i czy sa warte swojej ceny to ja sie upieram ze warta swojej ceny jest inwestycja w silnik.

Nie obraź sie Tomek777477 ale Twoje informacje zaczynają mi przypominać TVPis. :mad2: Najlepiej "zrobiony" samochod jaki BMW zrobiło dotychczas nazywasz nierobionym a rozpedzanie w czasie grubo ponad 40s do 200km/h wersji 25d uznajesz za bezproblemowe. :duh: Cos tu nie gra kolego. :roll: To co masz najlepszego w swoim samochodzie (ogólne podczucie jakości )uznajesz za wade a to co rzeczywiście do klasy premium ma sie nijak (silnik) jakby dla draki, chwalisz. :roll: Podsumowujac, WTF :!: :?: :shock:

Czy coś się zmieniło z akcyzą 18,6% ? Tak, hybrydy maja znizke 50% na akcyzie. Stad teraz akcyza na 30d to 9,3% i cena znacząco spadła.

Czy my mowimy o X5? Tutaj cennik otwiera kwota 279k. Praktycznie nie zdarzaja sie konfigi ponizej 350k. W kwestii rabatu bylbym za to wiekszym optymista. Mysle ze 18-20% mozna załozyc ze sie utarguje. Konfig za 400k bedzie wiec blizej 300k a doplata do 6 cylindrow wyniesie niewiele ponad 30k pln.