Michael1916

Tez używam Samsungów i łączy się bez problemu.

Czesc Fino! Zniknąłeś rzeczywiście dość nagle i na długo. Bardzo mnie ciekawi ile można dostać za 2 letnie X5 wiec jeśli to nie tajemnica... Troche zdziwił mnie Twój ruch. Q7 to raczej był konkurent X5 poprzedniej generacji. Rozumiem, że był mocny lifting ale jednak fura zaprazentowana w 2014r. No i wybacz, że tak mówię ale ten wygląd :duh: Dla mnie żadna przestrzeń na nogi z tyłu tego nie zrekompensuje mimo, że podzialam Twoje zdanie, że ciasnota z tyłu to najwieksza wada G05. Chyba nie mogłeś wytrzymać bez zmiany. Też czekam na Twoje porównanie obu samochodów.

Ja mam w miescie wiekszy zasieg niz na autostradzie.

Ja mam tylko doświadczenie ze starego X5 E70 4,8i a tam taka jazda autostradowa była okupiona spalaniem 20+ a wiec zasieg byl 300-400km. Jak to tak działa/pali jak piszesz w 530KM potworze to jestem :shock:

I właśnie do tego zmierzałem co potwierdziłeś. Piszecie (nie wszyscy), że dla użytkownika samochodu za > 350k nie ma znaczenia koszt paliwa a jednak się okazuje, że ma ... :) Ile będziesz szybciej ode mnie na dystansie powiedzmy 300/400km ?? 20 minut (tyle trwałoby tankowanie). Poza tym trochę piszesz bzdury. Nawet gdyby m50i spalało 15/100 na trasie to co? nie dojedzie na jednym baku do Gdańska ? Bak ma pojemność około 80litrow wiec na luzaka dojeżdża. Miaĺem na myśli, że dokądkolwiek w Polsce nie pojadę, jakąkolwiek drogą ,dojadę dieslem "na raz" jadąc z dowolną prędkością. Nie mam nic przeciwko benzynom, kocham V8 za dźwięk i osiągi ale niech mi nikt nie mówi, że jak mój diesel jadąc szybko autostradą spali 14l to V8 spali w tym samym czasie 15l :mad2:

Postaram Ci sie wytlumaczyć kwestie ktorych nie rozumiesz. 25d jest kupowana ze wzgledu na zdecydowanie najniższa cene. Teraz moze roznica zmalała ale na początku przy akcyzie 18,6 na 30d siegala nawet 70-80k zależnie od poziomu wyposażenia. Lekko niższe spalanie było tylko dodatkowym bonusem. Diesel poza niższym spalaniem oferuje w stosunku do benzyny zdecydowanie wyższy moment obrotowy i biorac pod uwagę ze jadac duzym suvem raczej nie krecimy silnika do wysokich obrotow realnie takie 30d porusza sie co najmniej tak sprawnie jak silniejsze na papierze 40i. Duzo nizsze spalanie oczywiscie finansowo tez jest miłe ale komfort użytkowania z tego wynikający jest moim zdaniem na pierwszym miejscu. Przy szybkiej jeździe autostradą, powiedzmy 180km/h diesel pali 13-14l. Jest to sporo i na przykład jadac do Gdańska autostradą z Warszawy musisz miec naprawde pełen bak żeby bez stresu dojechac. W benzynie ktora przy szybkiej jezdzie pali 30-40% wiecej już zaczynasz kombinowac. Po co mam cisnąć jak wszystko co zyskam na zapier...niu strace na stacji bo do Gdańska na jednym baku wowczas nie dociągniesz. Do tego przeliczysz sobie finansowo, dodasz tankowanie o kilkadziesiat groszy/litr drozsze przy autostradzie i chyba już rozumiesz, że ta roznica miedzy dieslem a benzyna moze byc irytujaca. Wyobraź sobie, że ruszamy do wspomnianego przeze Gdańska Ty jedziesz M50i a ja M50d. Na co dzień masz ode mnie dużo szybszy samochód ale w Gdańsku będę od Ciebie szybciej i 2x taniej. O to w tym właśnie chodzi.

Mimo, że uważam że nadal w dużym i ciężkim SUVie diesel sprawdza się najlepiej to pewnie w Twoim przypadku wybralbym 40i. Masz duży bak paliwa, ciągle dobry zasięg a nie musisz się obawiać zapychania filtra DPF jeżdzac na krótkich dystansach czy niskich temperatur zimą tak jak ja w ostatnich dniach.W ogóle nie musisz sie niczym martwić z 40i. Tankujesz i jedziesz, to wszystko. No i zostanie Ci w kieszeni jeszcze troche PLNow vs 45e.

Dla mnie te argumenty za wersją plug-in to jakiś kosmos. Jaki wjazd do stref ekologicznych? Nie wjadą tak samo jak czyste spalinówki w odpowiednim czasie. Jaka ekologia? Nie dość, że trzeba wozić dodatkowe kilogramy to jeszcze wyprodukować i zutylizować baterie. Coraz większa sprzedaż na niektorych rynkach jest wynikiem zachęt podatkowych w tamtych krajach. Szereg opisywanych kilkukrotnie niedogodności w użytkowaniu vs przedstawiane tutaj korzysci z jazdy na prądzie są dla mnie całkowicie nie do zrównoważenia.

Niesamowite jak różne spojrzenie na motoryzacje można mieć wybierając ten sam model samochodu. U mnie w M50d tankuję do pelna i jadę 700-800km nie przejmując się niczym. Żeby nie bylo zbyt cicho to wydech aktywny wmontowali fabrycznie:wink: Moc zawsze i przy każdych obrotach jest dostępna i oczywiście wyłączam startstop żeby tylko silnik mi się nie uruchamiał co chwila co bardzo mnie irytuje. M50d waży 2400kg i mając hamulce mperformance hamuje to rewelacyjnie! Naprawdę trudno czasem uwierzyć, ze taki kolos może być tak skutecznie wyhamowany i to raz za razem bez przegrzewania. W benzynie, w mojej 640i, tez oczywiście startstop to pierwsze co przyciskam a dla dźwięku mam nawet customowy klapowy wydech zrobiony. Zamiast odpuszczać gaz i dotaczać się do świateł to kupiłem hamulce EBC żeby się nie przegrzewały :lol: Oba samochody nie widzialy trybu Eco Pro nawet testowo :lol:

Ja słuchałem tego topowego systemu nagłośnienia w znajomego G30 550i. Dla mnie brzmialo to super. Nie sądziłem, że można takie brzmienie w samochodzie osiągnąć. Sam zamówilem jednak HK. Nie ma może tego efektu WOW ale też gra co najmniej bardzo dobrze. Dopłata do B&W dla mnie jako normalnego użytkownika, nie audiofila, wydaje się być zaporowa. Trudno mi uwierzyć, że jakieś podstawowe audio w innej marce samochodej może grać choćby jak HK w G05 nie wspominając już o B&W.

Ja mam lasery i zamówiłem je ze względu na fajny wygląd wliczając w to kierunkowskaz w ksztalcie paska. Jeśli chodzi o użyteczność to na co dzień chyba nie ma różnicy do adaptive led. Gdy jest ciemno na dlugim odcinku w trasie zasięg wygląda jednak imponująco ale zdarza się to bardzo rzadko. Z praktycznego punktu widzenia szkoda więc pieniędzy ale jakbym miał wybierać ponownie to nie wiem czy jednak bym nie zamówił szczególnie, że dopłata to wcale nie 7-8k a 6k. Z drugiej strony z praktycznego punktu widzenia należałoby zamówić Skode Kodiaq i tam takiego dylematu jak światła premium nie mamy. Faktycznie po rabacie tej dopłaty wychodziło ok 6k, masz rację. Wygląd też jest faktycznie lepszy, co do użyteczności to już inna historia, możliwość załączenia ,,długich'' laserów jest mocno ograniczona , a światła mijania i tak są ledowe. To 6k dopłaty to przed rabatem. Wiec realnie to najwyżej 5k wyjdzie. Myślę że kwota do przeżycia jak za fajny wygląd i najnowocześniejszą technikę świateł. :roll:

W SUVie to może jest zapas miejsca nad głową ale ja pisałem ogólnie, ze w samochodach ze szklanym dachem jest tej przestrzeni mniej.

Potwierdzam, że X5 jest faktycznie bardzo ciche. Wręcz trudno w to uwierzyć, że tak cichy może być SUV. Co do szklanego dachu ja jestem po przeciwnej stronie barykady. Nigdy nie biore tej opcji. A oto powody/wady szklanego dachu wg mnie w punktach. 1.) Mniej miejsca nad głową 2.) Wyższa masa samochodu 3.) Mniejsza sztywność nadwozia 4.) Wyższy środek ciężkości 5.) Zwiększony (nawet jeśli tylko o troche) hałas. 6.) Wysoka dopłata. 7.) Czesto, prędzej czy później, problemy z mechanizmem dachu, podciekaniem itd. Dużo tych wad jak na efekt wizualny lepszego doświetlenia wnętrza.

Dokładnie. Jak się popatrzy na ceny dodatkow w konfiguratorze to zdecydowanie nic się nie opłaca zamawiać. Cena każdej opcji jest wręcz abstrakcyjna! Felgi 2 rozmiary wieksze + 10k czy szklany dach z ledami za 15k!? WTF!? Przykładając taką miarę do tego to fajne światla za dodatkiwe 6k wydają się być całkiem rozsądne. U mnie "pękło" 100k na dodatki ponad standard M50d i w sumie wielu by powiedziało, że nadal bieda u mnie jest :roll: :lol:

Ja mam lasery i zamówiłem je ze względu na fajny wygląd wliczając w to kierunkowskaz w ksztalcie paska. Jeśli chodzi o użyteczność to na co dzień chyba nie ma różnicy do adaptive led. Gdy jest ciemno na dlugim odcinku w trasie zasięg wygląda jednak imponująco ale zdarza się to bardzo rzadko. Z praktycznego punktu widzenia szkoda więc pieniędzy ale jakbym miał wybierać ponownie to nie wiem czy jednak bym nie zamówił szczególnie, że dopłata to wcale nie 7-8k a 6k. Z drugiej strony z praktycznego punktu widzenia należałoby zamówić Skode Kodiaq i tam takiego dylematu jak światła premium nie mamy.

Ja twierdze, że montaż gazu do nowego samochodu za 100k euro to zwykła strata. Oszczędzisz może jakieś pieniądze na paliwie (kosztem wygody użytkowania) a potem oddasz oszczędności z nawiązką przy odsprzedaży. Podobnej sytuacji spodziewam się po PHEV tylko tutaj oszczędności jakby mniejsze a ograniczenia użytkowe większe. Co do Twojego znajomego to wymieniłeś samochody ultra paliwożerne i ten gazowy pomysł może chociaż zasięg poprawiał :roll:

Nikogo nie namawiam na LPG, szczególnie do nowego samochodu. Sam nigdy bym nie chcial w ten sposób oszczędzać. Chcialem tylko zasygnalizować pewien absurd. Promowane są rozwiązania, ktore dla użytkownika są, w mojej ocenie, gorsze niż znane od wielu lat na rynku i... wyszydzane. Ktoś kupilby nową x5 40i i dołożył gaz i byłby lament na forum i śmiechy. Drugi kupi z tymi nieszczęsnymi bateriami i jest ok. Moda ważniejsza niż zdrowy rozsądek. Już nie ważne czy do B58 da się założyć lpg czy nie. Chodzi o to że obydwa sposoby na oszczedzanie, szczegolnie w samochodzie za 400k są raczej śmieszne a absurdalne jest w moim odczuciu to, że promuje się do tego jeszcze bardziej ograniczające funkcjonalność i właściwości jezdne baterie!

Ja nie jestem zwolennikiem gazu ale jakbym miał wybierać butla czy baterie to wolalbym już to pierwsze.

Ja z tym porównaniem do instalacji gazowej ileś postów wyżej to tak na poważnie :!: Zestawmy zalety montażu instalacji LPG do silnika 40i z silnikiem 45e. Zalety 40i + gaz: 1.) Duuużo większy zasięg 2.) Dużo wieksza oszczedność w eksploatacji. 3.) Wielokrotnie tańsza instalacja niż doplata to phev. 4.) Butla zajmuje mniej miejsca niż baterie. 5.) Instalacja gazowa znacznie lzejsza od baterii phev. 6.) Znacznie szybsze i dostępniejsze tankowanie. 7.)Można zdemontować i odzyskać pełną funkcjonalniść samochodu. Zalety phev: 1.)Wtyczka elektryczna jest w modzie vs złacze do gazu odwrotnie, postrzegane jako obciach. 2.) Bezgłośna praca na prądzie (jeśli ktoś nie lubi dźwięku R6). Jeśli ktoś ma jakieś inne pomysły na zalety/wady proszę dopisujcie.

Coś ok. 20 litrów.

Pewnie uzupelnili 2 litry na te 60zł :lol:

Panowie, te posty zostaną tu na lata. Jak za jakiś czas ktoś odkopie dyskusje czy jest to różnica czy po wielogodzinnym ładowaniu samochod ma 50 czy może 80km zasięgu to będzie to wątek komediowy raczej. To będzie jakby czytać teraz o wgrywaniu gier na Atari z kaset lub ladowaniu dyskietki o pojemności 1mb zamiast karty nano 1Tb :lol: Były też telefony o wadze paru kg, komputery wielkości całych pomieszczeń. Teraz mamy setki kg baterii o pojemności kilkudziesięciu KW. Tak to jest z pionierskimi technologiami, że po pewnym czasie śmieszą.

Mozna i to nawet bardzo znacznie podnieść moc. Popatrz po wykresach publikowanych przez tunerów. Z tego co kojarzę to w przypadku 30d 340-360KM i 720-750Nm do zrobienia samym softem.

Już mi raźniej po Twoim wpisie :D Potwierdzasz, że jest radość i o to w tym właśnie chodzi. Żałujesz że nie M? Ja nie chce M. Tył napęd przy mocy 600KM jest uciążliwy a samochód potwornie drogi w utrzymaniu. Dzisiaj gadałem z mechanikiem, który sam sobie F06 650i wyszykował dla siebie robiąc wydech, downpipe,turbiny, wtryski. Zrobił 650KM no i to zapier...a. znacznie lepiej niż seryjne M. Jak tylko weryfikacja "mojego" egzemplarza wyjdzie ok to biorę!

Dla mnie zdecydowanie 30d. Na co dzień wrażenie lepszych osiągów niż 40i, tańszy, znacznie mniej pali a co za tym idzie ma większy zasięg. Jak dzwięk nie jest satysfakcjonujący to zamówić aktywny wydech i jest :cool2: