Michael1916

Juz wielokrotnie się wypowiadałem na temat skrętnej tylnej osi występującej zresztą wraz z active steering. To jedna z najlepszych opcji w X5. Samochod prowadzi sie jak rozmiar mniejszy przy prędkościach miejskich i bardzo stabilnie na autostradzie. Zaczynałbym konfiguracje od zakreślenia tej opcji.

Nieźle. Akurat ostatnio też jechałem Warszawa - Wrocław. Wyszło mi średnio 11,5/100km (M50d). To pokazuje, że dyskusje na temat spalania wiekszego sensu nie maja. Wszystko zależy od stylu jazdy. Chyba, że podajemy np 140km/h na tempomacie i wynik, 100km/h tempomat, wynik. Chociaż i w tym wypadku moga pojawic sie przekłamania zwiazane choćby z jazdy pod wiatr lub z wiatrem czy ulształtowania terenu.

Nie do końca zrozumiałeś moją wypowiedź. Bardziej chciałem zwrócić uwagę, że przy takiej zwyczajnej jeździe masz pod butem w porównywanych przeze mnie silnikach 200-250KM w dieslu i 150-200KM w benzynie. Do tego diesel ma wiecej Nm przy 1200RPM niż benzyna w peaku. Dopiero przy pełnym ogniu benzyna pokazuje pazur. Do sportu benzyna do ciężkiego suva diesel. Amen.

Dodam jeszcze, że przez całe "przedliftingowe" lata trwała na tym forum dyskusja na temat czy dopłata do 30d względem 25d jest uzasadniona! Grono użytkowników twierdziło, że 230KM pod maską X5 zapewnia dobre, zupełnie wystarczające osiągi. Teraz debatujemy czy 300KM się do czegoś nadaje czy dopiero okolice 400KM dają radę. Trzeba przyznać, że zdecydowanie idziemy w stronę rozwiązywania problemów pierwszego świata😉

Panowie, właczcie sobie podczas jazdy Sport Displays i zobaczcie ile srednio macie, przy normalnej jezdzie, mocy pod butem w dieslu a ile w benzynie a zrozumiecie czemu diesel jest dynamiczniejszy na co dzien. Mam porownanie silnika 40i (znajomego) i mojego M50d. Rożnica w mocy maksymalnej to tylko 20KM. Na papierze moje 50d to tylko kilka dziesiatych sekundy lepiej do 100 od tej znakomitej skąd inąd benzyny. Przy zwykłej jeździe jednak wydaje się jakbyś w 50d miał "huragan" pod maską (50d) vs samochód o bardzo dobrych osiągach(40i). Start spod świateł, but w podłoge przy dowolnej prędkości i odchodze tej benzynie tylko minimalnie...

Przede wszytkim fotele w F13 maja sterowanie na boku co umozliwia pasażerowi z tyłu odsuniecie fotela do przodu zeby mogł wysiasc...

Ja przewidziałem to ze przyjdzie mi długo użytkowac X5 i od poczatku zmieniałem olej co 8-10k i robiłem wszelkie mozliwe serwisy ( olej w dyfrach, VTG, skrzyni) wiec raczej mam fure przygotowana na nastepne lata. Do tego na gwarancji wymieniono mi po 4 latach całe przednie zawieszenie i zespół małych turbin! Nie sprzedam Ci jednak samochodu😉

No stare. Ponad 6 lat w produkcji. W sumie ten system ID7 jest wygodniejszy w użyciu od nowego ID8,5 i da sie wyłaczyc start/stop i nie trzeba sie męczyc z alarmen po przekroczeniu predkosci. Poza tym dostep komfortowy w tylnych drzwiach a po lifcie tylko z przodu. Ja na LCI nie zamieniam a GLE nie chce.

Poczekałbym az wyjdzie na rynek cos co bez watpliwosci bym chciał miec. Sam czekam jezdzac M50d bo na co niby miałbym teraz to zamienić?

Da sie zrobic reset - wcisnij i trzymaj przez 30s gałkę od radia.

Moze przy 2000km tolerancja jest mała. 10% w tym przypadku to tylko 200km. Przy normalnych przeglądach mam to przetrenowane osobiscie. W mojej serii 8 pierwszy przegląd mam wykonany 2500km po terminie i gwarancja normalnie działa.

Dziwne, ze 840i ciągle nie ma takiej samej mocy jak w X5 czyli 381KM czy chociażby w serii 4 374KM. Wtedy wybor byłby prosty. Jednak różnica miedzy 333KM a 381KM jest spora. A tak 340KM diesel subiektywnie odpycha sie lepiej chociaz na papierze osiągi są bardzo podobne.

Mogłes spokojnie robic w Polsce. W trasie to 800km zamieniłoby sie w 1000 - 1100km (w trasie wolniej spadaja te kilometry do przegladu) a tolerancja gwarancyjna to 10% przegiebu czyli nawet ponad 2000km po wyznaczonym przebiegu.

Stylistyka rzecz gustu ale poprzednia seria 7 wygląda przy nowej jak 2 generacje starsza!

O praktycznie każdym nowym BMW zawsze jest ta sama dyskusja czyli, ze to słabo wyglada i trzeba kupowac schodzacy model. Po kilku miesiacach okazuje sie ze uroda tego starego, gdy stanie obok "brzydkiego" nowego, jednak blednie. To samo było z ostatnim liftingiem X5. Ludzie tutaj rzucali sie na stocki przedliftowych samochodow i...jakos nie słysze juz ze lifting był nieudany. Sam zastanawiałem się w 2018 roku czy moze brac ze stocku X5 f15 czy zamawiac do produkcji G05. I miałbym teraz tego starego kasztana ktory wowczas wydawał taki ciągle świeży🫣

Dodałbym do tego koniecznosc analizy czy na nowym odcinku autostrady sa juz stacje i czy napewno dojade do nastepnej. Tankowanie przed wyjazdem w trase i powrot do domu bez rozglądania sie za paliwem jest bardzo komfortowy.

W tej klasie samochodow to kosztowo diesel od dłuzszego czasu przestał sie opłacac. Samą dopłatę to diesla w stosunku do porownywalnej mocowo benzyny ciezko odrobic. Doliczajac wieksze koszty serwisu i obecnie, wyglada na to, że wiekszą utrate wartosci diesla to pozostaje tylko kwestia wiekszego zasiegu i charakterystyki diesla ktory w suvie typu X5, jak dla mnie, sprawdza sie lepiej. Jest to jednak kwestia gustu. Jeździłem ostatnio kolegi X5 40i 381KM i trudno powiedzieć żeby tenu silnikowi czegoś brakowało. Osiągi bardzo dobre, kultura pracy wręcz wzorowa. Trudno by mi było teraz zdecydować czy 40i czy 40d. Możliwe, że wybrałbym 40i bo zwyczajnie tańszy.

Dyskusja o spalaniu konczy sie tym co zawsze czyli przebijaniem sie na wyniki i porownywaniem nieporownywalnych warunkow poszczegolnych tras przy odmiennym stylu jazdy. Żadna benzyna nie bedzie palic tyle samo co diesel bo ma 15% mniej energii w każdym litrze paliwa! Nawet jakby sprawnosc silnikow benzynowych była taka sama jak diesli ( a przeciez nie jest!) to i tak minimalnie 15% roznica pozostanie

Nie wiem co powiedziec zeby Cie nie urazic ale tyle pali 840d przy takich predkosciach...

Chcesz powiedziec ze 540i gonione 180-220/h pali 11,2l/100km?!

No to dla porownania z mojej podrozy po Europie 840d na dystansie 3000km przywiozłem wynik 6,5l/100km podrozujac tylko w dwie osoby. Jak to poza Polska jazda w miare zgodnie z przepisami + odcinki w Polsce ( jazda z Warszawy wiec z 700km polskimi autostradami było) bardzo szybko. Znow wiec wszystko sie jakby zgadza. Spalanie w trasie za granica ok. 6l/100km i zasieg 1100 - 1200km😲. Tankowałem za granica raz.

W ostatnich 7 latach miałem 4 BMW. 640i coupe RWD, 650i gran coupe Xdrive, X5 G05 M50d i 840d gran coupe xdrive. Nie wchodzac w szczegoły trasa, miasto, zima czy lato średnie ( co najmniej z kilkudziesieciu tys km) spalania przedstawiały sie tak. 640i - 12,2l/100km 650i - 16l/100km X5 M50d - 9,7l/100km 840d - 8,2l/100km Jeszcze wczesniej 520d RWD generacji F10 ze spalaniem 7,3l/100km. Wszystko mi sie jakby zgadza. To znaczy teoria z praktyką.

No i co sie okazało? Paliły tyle samo?

Roznica w spalaniu miedzy porownywalna mocowo benzyna a dieslem to ok.30%. 15% to roznica w kalorycznosci paliwa i drugie 15% ze wzgledu na wyzsza sprawnosc silnika diesla. Znaczaco wieksze badz mniejsze roznice w spalaniu to zasługa innego stylu i warunkow jazdy.

Oryginalny filtr oleju?! BMW nie produkuje żadnych filtrów. Ten "oryginał" pochodzi od jednego z poddostawcow ktory zaoferował BMW najlepszą cenę. Filtrów oleju na rynku jest zatrzęsienie. Najbardziej renomowane to np Mann, Knecht, Hengst.