Michael1916

Wiedzialem ze co najmniej 450KM musi tam być.

Trudno tutaj spekulować ile koni ma to 40d z filmiku. Na pewno 400KM nie pozwala w X5 zejsc ponizej 5s do setki co widac po wynikach M50d. Żeby urwac kolejne 0,5s trzeba mieć co najmniej 450-470KM. Widziałem jakies wyniki M50d zrobionej na 515KM i wynik był ok.4,3-4,4s do setki a wiec na poziomie M50i 530KM. Wszystko by wiec do siebie pasowało. P.S 40d jest chyba nawet cięższe od M50d bo ma juz baterie od mild hybrid na pokładzie.

Ja tam dbam o mój silnik nadmiarowo bo nie wiem czy go sprzedam po końcu leasingu nie majac mozliwosci kupna nowego. Nawet jesli nie schodzę ponizej 5s do setki to w suvie B57S sprawdza sie rewelacyjnie. Oczywiście widzialem projekty gdzie podkrecali tego diesla do 470 a nawet 515KM ale w suvie nie czuje takiej potrzeby zeby cisnąć jeszcze bardziej. Myslę ze takie 515 KM, 900 Nm zrobi setkę poniżej 4,5s w X5 a w serii 5 zejdzie nawet ponizej 4s!. Jak sie chce to i dieslem mozna naprawde szybko jeździć.

Nawet jak na chipa to te zmierzone czasy :shock: Ja raczej takich czasów w M50d nie osiągnąłbym :roll:

Tak to właśnie z tym pogardzanym dieselem jest...

640i bardzo fajne. Dawało mi dużo frajdy przez 4 lata. Perspektywa dodania 200-250KM wiecej w stosunku do 640i zmienia jednak postac rzeczy. Przejechalem juz prawie 3000km 650ix. Zuzycie oleju 300-500ml/1000km w zależności od stylu jazdy a wiec calkiem ok jak na V8. Zabieram sie wiec za chipowanie niedługo. Po latach uznalem, ze GT jest owszem fajne ale GT robiące setke w 3,5s to coś wspaniałego :8), warte pewnego poświęcenia

Porównanie spalania 650ix GC vs X5 M50d to :lol: Uwierzcie mi na słowo, od paru tygodni doświadczam tego na co dzień. Benzynowe V8 pali o 40-60% więcej i to pomimo że 650ix jest o 400kg lżejsze i jego aerodynamika jest znacznie lepsza. Obydwa silniki są jednak baaardzo fajne i uważam się za szczęściarza, że dane mi jest bawić się jednym i drugim. Nie potrafiłbym wskazać, który silnik jest lepszy. Wszystko zalezy od celu podróży, nastroju i dystansu do pokonania. Jak "upalanie" to V8, na co dzień chyba jednak diesel. Naprawdę trudno o jednoznaczny werdykt. P.S. Jest nadal w moim posiadaniu 640i (wzmocniony 350KM). Ten silnik jest żywiolowy, spontaniczny, szybko reaguje na gaz. W porównaniu do diesla ma jednak slaby dół (mimo swoich 520Nm). Nie chcialbym go mieć w suvie. Kręcony na obroty (nawet 7300RPM!) daje również dużo frajdy ale suvem się tak rzadko jeździ. Pali 20% mniej niż V8 ale jednak nadal dużo więcej niż diesel. W tym towarzystwie jest to wersja budżetowa choć nie odmówiłbym mu bycia "premium". Ogółem obie benzyny zyskują przewagę nad dieslem powyżej 150km/h. W moim przypadku jest to spotęgowane rodzajem nadwozia X5 vs serie 6. Wyraźnie jednak czuć, że diesel nie jest stworzony to jazdy 200+ na godzinę.

Wg mnie silnik B57 to najlepszy diesel jaki kiedykolwiek powstał. Przez wiele lat do samochodow klasy wyzszej/luksusowej zdecydowana większość klientow wybierała diesle. Nie dzialo się tak ze względu na oszczędności na paliwie. Te silniki były po prostu bardzo dobre, lepsze niż odpowiadające im benzyny. I nawet teraz z tą nagonką na diesla nadal wiecej X5 czy X7 wyjeżdza z dieslem pod maską. Nie jest to przypadek.

:cool2:

:cool2:

No własnie dieslem w X5 powyżej 200km/h nie jeżdze. Ale faktycznie powyzej tej prędkości diesel juz "umiera". Od najmniejszych prędkości czuć jednak ten moment obrotowy i dynamika jest zaskakująco dobra. 650i jest oczywiście szybsze ale subiektywnie w codziennym użytkowaniu bez kręcenia na wysokie obroty diesel nie sprawia wrażenia mniej dynamicznego. Co do 35 czy 40i w 2,5 tonowym suvie niestety jak dla mnie "nie jedzie" a pali.

Zermax, nie pytam złośliwie, ale wziąłeś jakieś dodatkowe wyposażenie w swojej konfiguracji? Az mnie ciekawi na co sie zdecydowaleś i co uważasz za potrzebne?

Również mam silne przekonanie do diesla w ciężkich samochodach. Odczucie mocy silnika i duża sila od samego dołu powoduje, że wrazenia z jazdy są dla mnie zdecydowanie na plus diesla. Jak dodamy do tego zasięg związany z jednocyfrowym spalaniem w trasie to dla mnie wybór byłby prosty. Nawet 30d wolalbym pod względem osiągów od 40i. Od czasu zakupu 650i mam nawet większy szacunek do diesla. Mam wrazenie lepszych osiągów w X50d niż w 650i! I to pomimo ze 650i jest lżejsze o 400kg! Wiem, świętokradztwo, ale taka jest prawda. Mam nadzieje, że jak podkręcę 650i do tych 550-580KM to wreszcie docenię moc benzyny. A spalanie...szkoda gadać. 650i średnio 17l, X50d 10l/100km.

Dla mnie też jest to opcja bardzo zwiekszająca komfort korzystania z samochodu. Płacz i płać!

Nic dodać nic ująć :cool2: Jak "nic dodać, nic ująć"? Skąd niby te liczby? Które oleje są tymi zwykłymi? Każdy reklamuje się jako wyjątkowy! Trzeba zrobić profesjobalne testy żeby to ocenić. Nikt ich nie robi? Nie robi bo w "normalnym" użytkowaniu każdy olej zgodny z zalecanymi parametrami sprawdzi się równie dobrze o ile nie będziemy przeciągać jego wymiany do 20kkkm i więcej.

Jednak kolejny miesiac iles tam sztuk zalega na placu... Chyba wiec bez odpowiedniego rabatu ( wiekszego niz na 40d do produkcji) sie nie obejdzie.

No to ze 30% rabatu wypadałoby zaoferowac jak produkcja jest -20%.

Tez wychodze z tego założenia. Ostatnio jednak położyłem powłokę ceramiczną żeby samochod łatwiej się myło i nie brudził sie tak bardzo.

Jestem szczerze zdziwiony opiniami, ze ktos woli samochod bez skretnej tylnej osi! Mysle, ze uwierzylbym ze mozliwe jest niedocenianie tej opcji gdyby napisal to ktoś kto ma to u siebie i nie wziąłby drugi raz. Na takiego jednak nie natrafiłem do tej pory. Dodam, że moje serie 6 prowadzą się bardziej ocieżale bez skretnej tylnej osi niz X5 z tą opcją. Chociaż panowie tutaj uwazają, że X5 jest małym samochodem więc to pewnie dlatego... :lol:

Ogólnie chodzi mi o cale użytkowanie od parkingu po autostradę. Największe wrażenie tylna oś skrętna robi na rondzie. Lekkosc z jaką pokonuje się ronda X5 robi wrażenie. Początkowo jest pewne odczucie nienaturalnego prowadzenia ale doslownie po jednym dniu czlowiek się przyzwyczaja i chciałby zeby moze ta oś skręcala o więcej stopni, żeby to bylo jeszcze bardziej odczuwalne.

smiechu warte to jest twoje poszanowanie zdania innych ludzi chlopakuuuu (co to jest - wies?). Kazdy ma prawo sie wypowiedziec na podstawie wlasnych doswiadczen. W moim przypadku nigdy manewrowanie X5 nie sprawialo problemow i nie potrzebowalem 'mniejszego promienia skretu' i dlatego napisalem, ze nie jest to moim zdaniem opcja wymagana. A tak ogolnie to widze, ze na naszym krajowym forum kazda opinia nie wpisujaca sie w konfiguracje kilku osob odrazu spotyka sie z hejtem... Az przykro patrzec w porownaniu np. z forum USA, gdzie kazdy mowi, co mysli i nikt na nikogo nie najezdza komentarzami... Czytaleś swoją wypowiedź po jej opublikowaniu? "Ręce opadają", " brak umiejętności jazdy". Tutaj jakieś "poszanowanie" odmiennego zdania zaprezentowaleś? Spodziewałeś się więc reakcji w stylu " myli się szanowny Pan"? Nie dość, ze napisaleś bzdury to jeszcze w agresywny i malo przyjemny sposób.

Nie bądź taki skromny. Twoje X5 wygląda super!

Podsumowanie napisales fajne ale ta wypowiedź o skrętnej tylnej osi to :shock: Brzmi raczej jak przekonywanie samego siebie, ze ma się idealną konfiguracje niz jak pomoc nastepnym kupującym. Skrętna oś to najlepsza opcja w X5! Sprawia, że samochód prowadzi się jakby był rozmiar albo nawet dwa mniejszy. Do tego dochodzi wyraźnie mniejszy promień skrętu i stabilniejsze prowadzenie na autostradzie. Zrezygnowałbym z każdej, absolutnie każdej innej wybranej opcji w mojej X5 zostawiając skrętną tylną oś. rece mi opadaja, jak slysze, ze ktos mialby problem ze skrecaniem X5. Po roku nie widze zadnego problemu z tym - jesli umiejetnosci nie pozwalaja na jezdzenie wiekszym autem, proponuje X1 albo rzeczywiscie "must-have" skretna os.... Co z Toba chłopaku?! Nie rozróżniasz umiejętności manewrowania od różnicy w prowadzeniu miedzy X1 czy X3 a X5 i X7? Jak nie to moze nie mieszaj ludziom w glowie bo jeszcze ktoś wziąłby Twoje sugestie pod uwagę przy zakupie samochodu za poważne pieniądze. Potem się śmieją tu i ówdzie, że "forumowa" wiedza i porady są warte śmiechu :mad2:

Podsumowanie napisales fajne ale ta wypowiedź o skrętnej tylnej osi to :shock: Brzmi raczej jak przekonywanie samego siebie, ze ma się idealną konfiguracje niz jak pomoc nastepnym kupującym. Skrętna oś to najlepsza opcja w X5! Sprawia, że samochód prowadzi się jakby był rozmiar albo nawet dwa mniejszy. Do tego dochodzi wyraźnie mniejszy promień skrętu i stabilniejsze prowadzenie na autostradzie. Zrezygnowałbym z każdej, absolutnie każdej innej wybranej opcji w mojej X5 zostawiając skrętną tylną oś.

Arturo wrzucilbyś pare fotek a nie tylko jakieś klamki :roll: