yaz

Jeżeli nie było tam nic wymieniane to w zasadzie pełny pakiet do zrobienia. Z pewnością sprawdziłbym łożyska amorów. Jeżeli naciskasz auto to buja nim mocno czy jest w miarę sztywno? Nie ma wycieków z amorów? Jeżeli autem buja jak statkiem to również amorki do wymiany. i do tego odboje, osłony, więc w zasadzie pełny komplet. Sprawdź czy przypadkiem sprężyna nie pękła, bo może to ona stuka.

Bo jest droższa i nic nie daje. Daje tyle, że masz nowy olej w całym układzie przy jednym strzale, gdzie przy statycznej wymianie wymieniasz jakieś 60% za pierwszym razem. Jak pisałem wcześniej, niektórzy boją się dynamicznej wymiany, ponieważ, odbywa się to na zamkniętym układzie i olej podawany jest pod ciśnieniem do momentu, aż nowy całkowicie zastąpi stary. Może się zdarzyć, że zalegający gdzieś w kanale "żużel" przemieści się pod wpływem podanego ciśnienia i zatrzyma się w bardziej newralgicznym miejscu, co w konsekwencji może doprowadzić do uszkodzenia skrzyni. Wszystko zależy jednak od danego egzemplarza, jego sposobu użytkowania/stopnia zużycia, częstotliwości wymian oleju w skrzyni.

Nie ma co siać demonów. Pokaż mi takich co lecą wymieniać olej w skrzyni co max 50kkm i to jeszcze w dodatku dynamicznie. Podejrzewam, że będzie ciężej aniżeli ze znalezieniem dziewicy. Do każdego rodzaju skrzyni jej producent zaleca wymianę oleju co określony interwał. W przypadku skrzyń w np. f07 ZF zaleca wymianę co 80-120kkm, tak jak wspomniał miedri, w zależności od obciążenia, czyt. temperatury oleju w jakiej pracuje skrzynia. W mojej ex e39 wymieniałem olej w skrzyni dwukrotnie. Wiem, jest to inna skrzynia niż w f07, ale tak czy inaczej automat. Tu producent zaleca wymianę co 60kkm. Podejrzewam, że przede mną nikt tam nie zaglądał, a pierwszy raz wymieniłem olej przy przebiegu ca. 250kkm, kolejny przy przebiegu około 330kkm. Obydwie wymiany były statyczne i auto zarówno przed moją pierwszą wymianą jak i po wymianach śmigało bezproblemowo. Olej wymieniłem również w swojej e24, również statycznie, a auto ani nie jest młode, ani nie ma mało najechane. W f07 mam najechane 150kkm i z pewnością nikt nie zaglądał w skrzynię, żeby olej zmieniać. Auto jeździ i problemów nie odczuwam. Mam zamiar zmienić olej, statycznie, w niedługim czasie dla świętego spokoju. Wszystko zależy od konkretnego egzemplarza i tego jak był użytkowany. Są również przeciwnicy wymiany dynamicznej, która może uwolnić "żużel" zalegający w kanałach, który może doprowadzić do zapchania jakiejś magistrali i śmierci skrzyni. To jest bardziej prawdopodobne w starszych autach, pokroju e39, ale może również wydarzyć się w piłowanej 8hp. Ja jestem zwolennikiem wymiany. Jeżeli robią to ludzie, którzy mają pojęcie w temacie to wyjdzie to skrzyni na dobre.

Wartości ładowania z INPY nie brałbym dosłownie. Ładowanie mierzy się na alternatorze. Co do cylindrów to zrób screen'a na jałowym biegu bez dodawania gazu, najlepiej zaraz po uruchomieniu zimnego silnika.

A co skłoniło Cię do zadania tego pytania w dziale 5er/e39? Poproś moda o przeniesienie do właściwego typoszeregu. Pewnie tam jest więcej użytkowników mogących pomóc.

Cieszymy się twoim szczęściem, ale mógłbyś również się podzielić tą wiedzą tajemną z innymi użytkownikami. Ktoś będzie szukał podobnej informacji i znajdzie temat, który kończy się postem o tym, że autor ogarnął.

Więcej szczegółów napisz. Jakie zegary masz - high czy low, masz navi, jeżeli tak to jaką. Sposób kasowania zależy od wyposażenia auta.

One są jednakowe, więc nie ma znaczenia prawy/lewy wahacz. Ale np. na TYM ogłoszeniu masz rozgraniczenie "przód/tył". GSP czy Febest powinny być ok.

Nie możesz znaleźć, ponieważ nie występuje jako osobna część. Musisz wyszukiwać po numerach wahaczy - 33326755471 i 33326755472. Wtedy najczęściej wyskoczy Ci komplet dwóch/czterech tulejek.

Napisz coś więcej - o aucie - miesiąc, rok produkcji, silnik - o usterce - diagnozowałeś auto komputerem - ISTA, jakis inny skaner Masz jakieś kody błędów? Masz czujnik deszczu? Opisana sytuacja dzieje się tylko w trybie auto wycieraczek czy nawet kiedy wycieraczki są w trybie manualnym?

Dzięki, póki co, wszystko gra jak należy. Sprawuje się całkiem przyjemnie. W planach jak pisałem, zmiana oleju w skrzyni i podstawowe sprawdzenia/wymiany w silniku. EDIT 10.02.2021 Wymieniłem ponownie olej w silniku. Przebieg 152kkm. Tym razem wymianę poprzedziłem dodaniem płukanki. Przy zlewaniu, olej był czarny jak smoła, ale to mniej lub bardziej standard w dieslach. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic388/v2021021009583388234919.jpg W starym filtrze nie było żadnych opiłków, więc wnioskuję, że panewki są jescze w miarę dobrym stanie. Widok z wlewu oleju po płukance. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic813/v2021021009583322310237.jpg Zalany olej to Valvoline Synpower III C3 5w30. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic969/v2021021009583376049451.jpg Na czas operacji musiałem pozbyć się z garażu e24...niestety. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic922/v2021021009583374911550.jpg Chyba był to jej drugi raz w życiu kiedy doświadczyła zjawiska śniegu. EDIT 13.02.2021 Dzisiaj na tapecie wymiana oleju w skrzyni i w xdrive. Nie jest to specjalnie skomplikowana praca, ale trochę rozkręcania jest. Olej w skrzyni był w miarę ok, ale miał ciemną barwę, na magnesach w misce nie było dużo szlamu. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic664/v2021021408183186254553.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic266/v2021021408183197575092.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic646/v2021021408183154071518.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic160/v2021021408183111009949.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic899/v2021021408183239954091.jpg Zlałem jakieś 4L oleju, a wlałem minimum 5L. Podejrzewam, że było za mało. Olej i miska ZF. Dolewałem zgodnie z procedurą i przy temperaturze oleju 41C, po odkręceniu korka wlewu, olej delikatnie się sączył. Skasowałem również adaptację skrzyni. Ze skrzynki xdrive odciągnąłem jakieś 450ml oleju. Więcej nie dałem rady. Zalałem świeży olej Ravenol DTF-1. Subiektywnie, po wymianie auto na wolnych po wrzuceniu biegu rusza bez przeszkód. Przed wymianą, przeszkoda na drodze powodowała, że auto stało. W tzw międzyczasie zakodowałem również przycisk start/stop. Ustawiłem go na zapamiętanie ostatniego, aktywnego stanu. Jeżdżę permanentnie z wyłączonym start stopem, ale w każdej chwili mogę go aktywować i auto zapamięta mój wybór. EDIT 05.03.2021 Kilka dni temu wymieniłem czujnik AUC. Na ISTA brak błędów, ale po podłączeniu Carly wywalało błąd wewnętrzny czujnika. Chociaż to Carly wg mnie czyta błędy jak chce. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic527/v2021030521244238974556.jpg Dzisiaj wymieniłem też filtr powietrza. Stary był wymieniany jakieś 1-1,5 roku temu, jeszcze przez poprzednika i jak widać, miał dość. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic654/v2021030521244287369408.jpg Kupiłem również Mahle. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic337/v2021030521244296767529.jpg W kolejce czeka jeszcze filtr paliwa i kabinowe. Ale to w luźniejszej chwili. Przy okazji zakupu filtrów zamówiłem również dywaniki gumowe przód i tył. Miałem gumowe nie ori i niby wszystko ok, korytka, te sprawy ale nie mocowałem ich do rzepów. Nawet nie wiem czy mają taką możliwość. I jeździły po wnękach. Ori ładnie przyklejone do podłogi i chociaż czas bardziej skłania do przesiadki na welur to jeszcze chwilę pocieszą oko i stopy. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic476/v2021030521244818821817.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic377/v2021030521244223658688.jpg I bonus przy okazji wymiany czujnika AUC. Nasi tu byli można by rzec. Tak rozprawiają się z niemiecką myślą techniczną również tubylcy. Drut level expert - opaska zaciskowa, mazidło sylykonopodobne i na koniec izolacja. Na bogato. Do poprawy w cieplejszy dzień. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic254/v2021030521244284833098.jpg EDIT 22.11.2021 Kolejna wymiana oleju, niezmiennie Valvoline SYNPOWER XL-III C3 5w30, przy przebiegu 165445km. Tym razem pokusiłem się o użycie pompki elektrycznej wysysającej olej z miski. Jak na moje oko spisała się całkiem nieźle. Wyssała jakieś 6,3L. Wymiana przebiegła szybko i niemalże w białych rękawiczkach. EDIT 29.08.2022 Wymiana oleju, tym razem znowu Valvoline SYNPOWER XL-III C3 5w30. Przebieg 179550. Zlane prawie 6,5L przez korek. Filtr bez opiłków. Trasa ponad 1200km bez zająknięcia.

Dzięki. Tak, wiem, że między 5, a 7 są różnice między fotelami, jak również przed i polift. Nie jest to temat ciśnieniowy. Jeżdzę kilka miesięcy i specjalnie brak komfortów mi nie doskwiera. Podejrzewam również, że znaleźć coś dodatkowo w tym kolorze może być ciężko, więc tym bardziej nie mam stresu.

I temat uznaję za zamknięty. Na chwilę obecną zakończyłem przygodę z e39. Może kiedyś powrócę, bo odkąd kiedy pamiętam chodziło mi po głowie m pakietowe e39 sedan w imolarot. Zobaczymy.

Swego czasu kupiłem nowe opony, kilkumiesięczne. Jedna powodowała drgania, okazało się, że ma wadę fabryczną. Nijak nie dało się jej zoptymalizować na feldze. Na twoim miejscu czego jeszcze bym spróbował to doważanie na aucie. Może coś pomoże. Jak nie, to trzeba kupić nową.

I mechanik ma rację. Problem albo ze słabym stykiem masy lub zasilania. Gdzie są kable od kamery to pytanie do sprzedającego auto, bo kamera to dołożony gadżet i tylko inwencja twórcza montera ogranicza którędy i jak została podłączona. Poszukaj w okolicach tylnich lamp. Gdzieś wokół nich powinieneś znaleźć przekaźnik o kamery. Co do drugiego pytania to zainteresowałbym się stanem akumulatora.

Nie do końca masz rację Fuser. Na przykładzie mojej e39. Po rozkodowaniu VIN mam informację, że jest u mnie opcja 227. Wchodząc np. na bmw fans i wpisując VIN wyskakuje mi taka informacja nt. przednich amorów. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic265/v2020120512431040769544.jpg Mam dwa numery części, ale tylko jeden ma adnotację o kompatybilności z opcją 227. Dzięki temu mam właściwy numer części, który mnie interesuje. W mojej e39 też jest zawieszenie m pakiet i ja dokładnie takie amorki sachsa kupiłem.

Do końca to tak nie działa. To jest baza danych podobna jak realoem czy bmwfans. Czasem pokazuje wszystkie opcje możliwe dla danego modelu. Nawet w tym przypadku pokazuje amory tylne dla wersji bez i z EDC, więc najlepiej rozkodować VIN albo jak piszesz, skontaktować się z hurtownią i oni po numerze nadwozia dobiorą właściwy rodzaj. Twój VIN Prod. Date 2002-09-23 Type 530D Series E39 (5 Series) Body Type - Steering Left Hand Drive Engine M57 Displacement 0 Power 0kw / 0hp Drive - Transmission Manual Colour imola-rot 2 Upholstery Leather Montana/basic equip/schwarz Editions And Packages S337 M Sports Package S339 Shadow-Line S705 M Sports Suspension II S710 M Sports Steering Wheel, Multifunction S715 M Aerodynamics Package S785 White Direction Indicator Lights S788 BMW LA Wheel, Individual Comfort And Interior Equipment S403 Glass Roof, Electrical S415 Sun-Blind, Rear S423 Floor Mats Velours S428 Warning Triangle And First Aid Kit S430 Interior/Outside Mirror With Auto Dip S431 Interior Mirror With Automatic-Dip S438 Fine Wood Trim S441 Smoker Package S473 Armrest Front S481 Sports Seat S494 Seat Heating Driver/Passenger Multimedia S650 CD Drive S661 Radio BMW Business (C43) Driver Assistance And Lightning S500 Headl.Washer System/Intensive Cleaning S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog Lights S521 Rain Sensor S522 Xenon Light S534 Automatic Air Conditioning S548 Kilometre Speedo S555 On-Board Computer V With Remote Control Wheels And Drive S210 Dynamic Stability Control S216 Hydro Steering-Servotronic S235 Towing Hitch, Detachable S249 Multifunction F Steering Wheel S265 Tyre Pressure Control (TPC) Environment And Safety S320 Deleted, Model Lettering S326 Deleted, Rear Spoiler S358 Climate Comfort Windscreen S801 National Version Germany S851 Language Version German S863 Dealer List Europe S879 On-Board Literature, German Individual Equipment S775 Headlining Anthracite Other Equipment S970 Business Package

A nie da się zregenerować twoich? Zadzwoń do Nagengast z Gdańska. Ludzie z forum 7er tam oddawali amorki z m.in. f01.

Chwała mechanikom, którzy nie słuchają klientów. :mrgreen: Śmiechy śmiechami ale dobrze, że okazało się to taką błahostką. Czasami, jak to mówią, najciemniej pod latarnią.

Wejdą bez żadnego dystansu. Wejdź w mój temat - kliknij w zdjęcie w podpisie i obejrzysz sobie jak to u mnie wyglądało. Moje felgi to 9" przód i 10" tył. Napisałem, że upchniesz je bez dystansu, ale w praktyce żeby założyć takie felgi musisz wykonać jedną z dwóch opcji - roztoczyć otwór centrujący w felgach, e39 ma większą średnicę piasty niż słoneczka i wtedy upchniesz bez dystansów - dołożyć dystans zmieniający kołnierz centrujący na większą średnicę, ale taki dystans to minimum 10mm (jak nie więcej) i wtedy może być kłopot z wystawaniem felg poza obrys auta

Nie ma się co łamać. Raz, że dział f07 nie jest popularny z wiadomych względów, a dwa, przypadłość twojego auta również nie należy do najczęstszych. A takich, którzy mięliby pisać o jeździe szrotem itd, jeżeli tacy w ogóle będą tutaj, ignoruj, bo nic innego nie pozostaje. Ja na twoim miejscu oddałbym zegary do jakiegoś łebskiego elektronika, który przebadałby płytę główną i pewnie znajdzie rozwiązanie twojej bolączki. Pewnie jest to kwestia zimnego lutu właśnie, jak pisał cursor.

Masz tradycyjne czy cyfrowe zegary? Gaśnie tylko podświetlenie prędkości czy coś jeszcze w tym samym czasie się dzieje? Może trzeba wtyczkę sprawdzić, może jakiś pin jest podgięty? Nikt nie gmerał przy zegarach wcześniej?

Pomysł nr1 - :search: Pomysł nr2 - pochodna pomysłu nr1 - może padł wzmacniacz sygnału i auto "nie widzi" sygnału z pilota?

Odnośnie dołożenia multifunkcji jest nawet TEMAT na tym forum. Co do kluczyka to masz jeden kluczyk i chcesz dorobić drugi i dokodować kość immo czy masz drugi kluczyk tylko np. nie możesz nim uruchomic centralnego zamka?

Ściągnij wężyk odmy z bagnetu, odkręć śrubę mocującą bagnet do silnika i wyciągnij bagnet. Będziesz miał go na wierzchu i wtedy popróbujesz go udrożnić.