yaz

Oczywiście, że każdy przypadek trzeba traktować indywidualnie i takiego jak twój - powstanie bicia od postoju auta, nie znalazłeś na forum. Ale czy Ty chcesz usunąć bicie przy hamowaniu czy poznać genezę jego powstania, bo się zgubiłem? Jeżeli chcesz usunąć bicie, albo dowiedzieć się co można/trzeba sprawdzić w takim przypadku to takich tematów jest w opór. Za chwilę będziesz płakał, że nikt nie odpisuje w twoim temacie i to forum jest złe i nikt tu nie chce pomagać, podczas kiedy sam nie napisałeś co sprawdziłeś/wymieniłeś ponad informację o wymienionych klockach i tego efektach. Nie zrozum mnie źle, nie czerpię przyjemności z wypisywania tych "mądrości". Chodzi tylko o to, żeby jak najszybciej i skutecznie pomóc innym, a nie przerabiać w kółko te same, podstawowe punkty.

Naturalnie, że forum służy do pomocy, ale - po pierwsze primo, opisałeś swój przypadek i nie zadałeś żadnego pytania - po drugie primo, takich przypadków jak twój (z biciem podczas hamowania) jest na forum kilka jak nie kilkanaście i są tam opisane również kroki, które można i/lub należy sprawdzić - po trzecie primo, nie sprawdziłeś podstawowych spraw, chociażby zasugerowanego przez danielxc717 pomiaru tarcz i lecisz na forum prosić o porady Za chwilę ten temat będzie kolejnym, w którym jest kilka stron pisania o tym co już, jak wspomniałem, jest wypisane w kilku jak nie kilkunastu podobnych tematach. Im więcej informacji dasz w tym temacie od siebie tym lepszą pomoc dostaniesz, a jeżeli rzucisz, za przeproszeniem, ochłapem to nie licz, że osoby siedzące na forum od kilku lat będą pisały któryś raz z kolei to samo. Tobie by się chciało wypisywać po raz kolejny, sprawdź tarcze, piasty, wyważenie kół, drążki kierownicze i co tam jeszcze może mieć wpływ?

I czego oczekujesz od użytkowników forum w związku z tym?

Może szyba poluzowała się na swoim mocowaniu w mechanizmie i z tego powodu jest przekoszona? Tak czy inaczej czeka Cię zdjęcie boczka. I nie jest to jakoś specjalnie ciężka praca. Wtedy sam dokładnie sprawdzisz co się stało.

U mnie różnica ciśnień skacze sobie między 0, a 0,96hPa. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic609/v2021030116205562526940.jpg Odczytałeś wartości adaptacji DPF'a?

Jeżeli klikniesz w linki zdjęć w moim poprzednim poście (nie wiem czemu na forum nie wyświetlają się zdjęcia) to zobaczysz jakie temperatury są u mnie. Silnik miałem ciepły i po uruchomieniu, temperatura wynosiła jakieś 115C, po kilku minutach pracy spadła do 95C.

Na logikę, temperatura spalin o ujemnej wartości sugeruje, że coś jest nie tak. Ja mam co prawda 535 ale u mnie to wygląda w ten sposób. Silnik był już rozgrzany. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic698/v2021022712305022061977.jpg i po kilku minutach pracy. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic135/v2021022712305044149349.jpg

Jeżeli na postoju masz poniżej 12V to nie dziw się, że silnik nawet nie jęknie przy rozruchu. Rozpoczynanie diagnostyki od elementów typu rozrusznik, kostka stacyjki itp, kiedy podstawowa sprawa nie jest jak powinna, mija się z celem. Naładuj akumulator i wtedy będziesz wiedział co dalej.

Prześledź prześledź. Tylko dokładnie i nie wprowadzaj innych użytkowników w błąd. Cytat z tego twojego NewTIS'a

A możesz rozwinąć temat? Jakie to informacje auto zbiera o sobie w czasie postoju?

Pompę hamulcową sprawdziłeś? Objawy sugerują, że pompa hamulcowa wymaga regeneracji. Miałem kiedyś podobnie w e24. Przez kilka km, zanim hamulce i płyn się rozgrzały, było ok. Z chwilą rozgrzania hamulców tłoczysko pompy nie cofało się i klocki były zaciśnięte na tarczach.

Tak, wyzerowałem ciśnienia jakie były w skrzyni. Nie jest to konieczne, ale ja nie wiedziałem co się działo ze skrzynią pod względem jej obsługi, więc skasowałem adaptacje.

A może rejestrator powoduje wybudzenie? On nie ma jakiegoś czujnika udarowego czy czegoś podobnego, ew. jakiegoś czujnika ruchu? Nie zaczyna nagrywać kiedy auto się zabuja albo kamera wykryje ruch? Ja bym odłączył ten rejestrator na jakiś czas i wtedy sprawdził czy auto też rozładuje aku.

Zadzwoń do Kunca z Raszyna. Dynamiczna pewnie coś ca. 1800pln będzie u niego kosztowała, statyczna ca. 1300pln. Tylko wszystko zależy od stanu w jakim jest olej, ile skrzynia ma nalotu, ale to on Ci już powie co i jak i co ma sens. Ja ostatnio sam zrobiłem statyczną wymianę w swoim gt. Nowa miska + 8L oleju kosztowały mnie ca. 900pln (miska i olej ZF), więc można sobie mniej więcej policzyć koszty robocizny.

Moduł odpowiedzialny za uspianie auta to PCM - power control module. Nie napisałeś czy auto wybudza się po jakimś czasie czy cały czas jest wybudzone. Masz CA? Może któraś z klamek jest uszkodzona?

A po czym wnioskujesz, że błąd dotyczy dwóch sond?

Nie zawsze jest to takie oczywiste i nie wszyscy mają tego świadomość. Wracając do twojego przypadku. Po zamknięciu centralnego i po pewnym czasie auto się usypia i później samo wybudza czy po zamknięciu centralnego pozostaje cały czas wybudzone? W zasadzie jeden moduł usypia całe auto. Podłączałeś auto np. pod ISTĘ? Jakieś błędy? Może któryś z odbiorników drenuje baterię?

Nowy akumulator po zamontowaniu został zarejestrowany w aucie?

Taki podgrzewacz to fajna sprawa. Z reguły wersje na zimne kraje, na Skandynawię miały taki bajer. Natomiast webasto sprawdza się kiedy auta używasz na codzień i na tyle długich trasach, że aku jest w stanie się doładować. Krótkie odcinki, tak jak piszesz, nie pomogą i bateria siądzie prędzej czy później.

Wprogramowanie może nie wystarczyć i pewnie trzeba przerabiać połączenia wodne.

@mojeautomojapasja, każdy robi jak uważa w swoim aucie i pisanie, że ci, którzy wymieniają dynamicznie to są ci, którzy znają się na rzeczy, a sugerowanie, że ci, którzy inaczej to się nie znają mija się z celem na forum. To nie fb. Piszesz, że nawet ASO zaleca wymianę dynamiczną. ASO to mówi, że olej jest lifetime i temat z głowy. TUTAJ oficjalna instrukcja ZF'a do wymiany oleju w skrzyni. Ja zawsze powtarzam, że nie ma reguły. Wszystko zależy od stanu i sposobu dbania, w tym wypadku o skrzynię. Na forum, nie w tym dziale co prawda, ale są przypadki wymiany dynamicznej na starszych autach. Okazało się, że stary olej, nie wymieniany od nowości, zawierał na tyle dużo drobinek z okładzin ciernych tarczek, że skrzynia jeszcze jakoś zasprzęglała. Po wymianie dynamicznej na 100% nowego oleju skrzynia nagle przestała zmieniać biegi i ratował ją tylko remont.

Dzięki za wyjaśnienie. Chciałem Cię bardziej sprowokować do udzielania pełnych wypowiedzi. Ktoś kiedyś odkopie ten temat, bo będzie mu potrzebny i zobaczy tylko, że nie ma zbiorniczka, bo wspomaganie jest elektryczne, a później, że problem u Ciebie został rozwiązany przez dolanie płynu. Nie będzie wiedział jaki płyn i gdzie został dolany. A tak wszystko jasne i klarowne. :cool2:

Skoro nie ma zbiorniczka to jakiego i gdzie płynu dolałeś?

Masz wyprogramowane sondy z jednej strony? W sumie masz 4 sondy. Dwie przed katami, dwie za katami. Wnioskuję, że masz wyprogramowane te za katami, więc dwie przed są nadal obecne. Błąd, o którym piszesz zapewne dotyczy sond przed katami na bank1 i bank2. Po screenach widać, że oporność wszystkich 4? sond jest w kosmosie. Możesz je odłączyć i sprawdzić miernikiem czy się to potwierdzi. Sprawdź też przepływomierz. Możesz sprawdzić jaki jest przepływ powietrza na wolnych obrotach. Może trzeba przepływkę wyczyśić, ew. wymienić na nową.

Sven1995, działa to w ten sposób, że w momencie kiedy klikasz otwieranie klapy na pilocie, sprężyny na siłownikach rozprężają się powodując ruch klapy w górę. Później, kiedy sprężyny już się rozprężą maksymalnie, rolę unoszenia przejmują siłowniki. Na filmie srpężyny są na tyle długie, że wypychają klapę niemalże do całkowietego jej otwarcia, stąd taki gwałtwony ruch klapy. Tu nie ma nic do kodowania. Czysta mechanika oparta na sile ściskającej sprężyny. W e39 touring jest tzw. hydroklapa, która istnieje również w e38. I ludzie czasem przekładają taki zestaw z e38 do e39 sedan, ale jest to kosztowna zabawa i trzeba trochę porzeźbić z miejscem na pompę, siłownik, itd. Natomiast wtedy, w zależności od modułu i kodowania, masz możliwość zamykania klapy również z kluczyka. Miałem taką funkcjonalność np. w swoim ex e39 touring.