yaz

Jeżeli ktoś ma wszystkie felgi takiej samej szerokości to znaczy tyle, że wszystkie felgi są z przedniej osi i ktoś sobie taki zestaw "uzbierał". Ktoś pewnie kupował pojedyncze felgi albo parami i stąd 4x8".

Robiłeś przyuczenie kluczyka? Nie zaszkodzi spróbować.

Zapytaj w takim razie sprzedającego o podanie numeru części. Z tego co widzę na realoem, na rodzaj chłodnicy nie ma wpływu obecność lub nie xdrive'a.

Nie napisałeś też o jakie dokładnie chłodnice chodzi, ale - chłodnica wody dla aut z automatyczną, sportową skrzynią ma numer 17118615426 i występuje w autach F01/02, F07, F10, F11 i F18. W F10 występowała w autach na EUR i USA - chłodnica układu wspomagania - nr 17117570100, występuje w autach pre LCI i LCI - F01, F02, F06, F07, F10, F11, F12, F13, wersje EUR i USA - chłodnica układu doładowania - nr 17517577115, wystepuje w F01 i F02 (2007-2012), F07, F10, F11, F18 pre LCI i LCI, wersje EUR i USA Są jeszcze chłodnice skrzyni biegów i dodatkowa chłodnica we wnęce koła. Nimi też jesteś zainteresowany? Ew. wejdź sobie na realoem.com, wpisz swój vin i w poszczególnych kategoriach sprawdzisz jakie numery części są dedykowane do twojego auta (w zależności od wyposażenia).

A chcesz żeby ktoś wróżył z fusów? Możesz podać VIN albo przynajmniej auto z jakiego roku i rynku z wyliczonych przez Ciebie posiadasz?

Schematy elektryczne są albo w ISTA albo na newTIS.

Ok, w takim razie, w przypadku standardowego zawiasu i światła xenon pokazuje tylko jeden czujnik, na tylnej osi, lew strona, nr - 37146853755. Co do błędów to Fault Code: 800FC0 Fault Explanation: :TMS left: LWR error Czyli błąd modułu automatycznej regulacji świateł. 9308B0 - wygląda na słabą baterię w kluczyku.

W

@Robert D, musisz założyć nowy temat w dziale f07 i po kłopocie. Napisz tam czy masz na myśli f07 przed czy po lifcie, albo z którego roku.

Zapętlić światłowód to nic innego jak zamknąć jego obieg. Z reguły robi się to w ten sposób, że wypina wtyczkę światłowodu i wpina się tzw pętlę, np. TAKĄ. Wtedy odpięty moduł jest pomięty i wtedy, jeżeli to on jest winowajcą zamieszania, reszta powinna działać prawidłowo. Wtyczkę należy dobrać do swojej instalacji - są męskie, żeńskie w zależności od modułu.

Czujniki poziomowania są zamontowane na wszystkich 4 kołach. Wszystkie 4 maja taki sam nr części - 37146860843. Masz adaptive drive lub edc?

Na zdrowie. Chociaż to nie dzięki mnie tylko instrukcji z TIS'a, a forum jest od tego, żeby pomagać i czasem, jak widać się udaje...

Prawdopodobnie winowajcą jest silnik ręcznego. Poczytaj np. TUTAJ. Ew. TUTAJ DIY z naprawy.

A co dokładnie Ci się zepsuło? Diagnozowałeś auto, jakieś błędy?

http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic761/v2021040723244075326858.jpg Nr 2 i 4 to kołki mocujące, nr 3 to śruby. Zdjęcie pokazuje lewe nadkole, ale tak te ciule wkleiły do instrukcji naprawy.

Wg TIS'a np. przy demontażu zbiornika spryskiwaczy należy zdemontować tylko nadkole. Nie trzeba kręcić śrubek osłon podwozia.

Zbiornik jest za prawym błotnikiem. Zdejmujesz koło, nadkole i masz wszystko na widoku.

Dla pewności, to jest szyber, nie panorama, tak? Poniżej kroki wg newTIS'a http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic617/v2021040519554065138779.jpg http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic249/v2021040519554016440779.jpg http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic904/v2021040519554036259417.jpg

A może chodzi o doposażenie klapy w emblemat? @adrian_pt, zapewne masz rację, tylko czy masz ochotę i czas zgadywać co autor miał na myśli?

A możesz być bardziej precyzyjny? Doposażenie klapy bagażnika w co konkretnie?

Gdzie robiłeś ten upgrade? W fabryce mi zrobili. :D Ja miałem fabrycznie 6wb. Zegary możesz przełożyć sam. To nie żaden problem. Do tego kodowanie - albo samemu albo znajdź kogoś. Koledzy z forum kodują nawet zdalnie przez TeamViewer'a.

To, że każdy jest tak serwisowany w czasie gwarancji to nic odkrywczego, ale nie zmieni to nic dla autora tematu. Rozumiem też, że odpowiedź na takie pytanie to jak gra na loterii, co nie zmienia faktu, że bardziej doświadczeni użytkownicy mogą zwrócić uwagę na kilka szczegółów mogących podjąć decyzję. Ja kupiłem swoje auto z przebiegiem coś 141kkm, po leasingu. Niektórzy mówią, że to najgorsza z możliwych opcji. Olej zmieniany co 30kkm i auto i tak i tak będzie zwrócone dealerowi, więc użytkownik ma w pompce dbanie poza wyznaczonymi terminami.

A wiesz jak to auto było jeżdżone? Przebieg autostradowy czy miejski? Zajrzyj w filtr oleju i sprawdź czy są jakieś ślady metalu. Jeżeli masz możliwość podpięcia ISTY to sprawdź korekcje wtryskiwaczy - zobaczysz jak daleko/albo blisko są od momentu "lania". Prz takich interwałach zawsze jest ryzyko, zwłaszcza kiedy auto było użytkowane tylko w mieście. Trzeba sprawdzić co się da i podejmować decyzję.

Ok, teraz wszystko jasne. :D W polifcie jest odwrotnie, uchwyt/przycisk z prawej otwiera małą klapę, a środkowy dużą. W takim razie pewnie microswitch w uchwycie padł. wg TIS'a żeby się dostać do uchwytu trzeba zdjąć dolną, zewnętrzną część małej klapy, listwę chromowaną na klapie, tapicerkę małej klapy i wtedy uchwyt.

Źle zinterpretowałem wcześniejszą informację o braku możliwości otworzenia dużej klapy z pilota. Sprawdź czy w idrive możesz przypisać funkcje otwarcia dużej klapy do któregoś z przycisków pilota. Ja z kolei pytając o otwieranie dużej klapy z przycisku w klapie miałem na myśli przycisk w uchwycie zewnętrznym klapy - ten na jej środku. Co do demontażu przycisku na słupku A. Zerknij na dźwignię otwierania maski. Powinna być mocowana na wkręt. Wykręcasz wkręt, zdejmujesz dźwignię i delikatnie podważasz osłonę, w której jest przycisk. Osłona powinna być na zatrzaski/spinki. Jeżeli chodzi o klapy wirowe to są w tych silnikach obecne. Nie są aż tak problematyczne konstrukcyjnie do tych z np. M57. Poprawili to w N57.