yaz

Wymiana oleju w skrzyni nie jest skomplikowana, masz dwie śruby, spustową i wlewową. Niektórzy unoszą lekko tył, cały olej spływa ładnie (warto przed wymianą trochę się przejechać, tak żeby olej w skrzyni zmniejszył lepkość). Luzujesz śrubę wlewową i odkręcasz całkowicie spustową. Czekasz aż olej całkowicie ścieknie, a następnie przy użyciu np. strzykawki i wężyka wpompowujesz odpowiednią ilość nowego oleju. Jeżeli chodzi o ilość i typ to masz to podane w specyfikacji auta. Z TEJ STRONY wynika, że wchodzi 1,25L i najprawdopodobniej to będzie ATF, ale potwierdzić możesz patrząc również na tabliczkę na samej skrzyni. TU fotorelacja z wymiany oleju w dyfrze i skrzyni, w e39 co prawda, ale pokazana jest idea. Btw, ustal zeznania, bo w poście napisałeś, że masz e32 z 90, a w opisie, że z 89r. :D

Przekaźnik od wycieraczek jest czarny i wygląda jak połowa normalnego przekaźnika, ma numer 61 36 1 393 412. Po otworzeniu skrzynki z bezpiecznikami pod maską, popatrz na lewy dolny róg skrzynki, tam powinien być ten przekaźnik.

Auto masz przed czy po FL?

To, że przewody przy gnieździe bezpieczników są danego koloru, nie znaczy, że przy panelu klimy będą takie same. Kwestia przekroju przewodu, jego oporności, etc. Daj mi czas do jutra i postaram się sprawdzić na schemacie jakie przewody dochodzą do panela klimy. EDIT: Do panela klimy powinien dochodzić przewód czarno-żółty odpowiadający za grzanie tylnej szyby, wyjście z panela klimy w kierunku przedniej skrzynki z bezpiecznikami poprowadzone jest przewodem w kolorze biało-zielonym. Na twoim miejscu sprawdziłbym czy po włączeniu przycisku ogrzewania szyby tylnej pojawia się napięcie na przewodzie czarno-żółtym.

a skąd jesteś? jeżeli z okolic warszawy to daj znać, mogę podpiąć twoje auto pod kompa, ale...przyczyna wystąpienia błędu poduszki może być różna i jeżeli nie jest to czysto software'owa sprawa tylko np wynik uszkodzenia mechanicznego to kasowanie błędu nie pomoże, ale może pomóc w namierzeniu przyczyny.

OK, racja, mój błąd, dzięki, teraz dopiero spojrzałem, że to jest odbicie lustrzane spreparowane prze Loona Thic na potrzeby wizualizacji wersji z kierą po prawej stronie.

Ten reczny mnie zastanawia, albo to moze tylko ja i moje dziwne odczucie. Popatrzecie na zdjecie w wersji angielskiej, czy tam tez aby kierowca nie ma utrudnionego dostepu do recznego? Gdyby z takim ustawieniem podlokietnika i recznego przelozyli kiere na lewa strone, wszystko byloby ok. Wyglada, ze przy zmianie stron kiery, zmieniony zostal takze podlokietnik i reczny i to wlasnie na wersje angielska (lub tak jak napisalem, to tylko moja chora wyobraznia??).

Kontrolka poduszki będzie migała przez 5 minut, po tym czasie zacznie świecić ciągle. Błąd może być spowodowany przyczynami opisanymi przez kolege Jareknes lub np. matą pasażera, chociaż nie wszystkie e32 miały ten system. Ja miałem również kłopot z kontrolką poduszki, ale u mnie błąd pojawił się przez słaby akumulator, przy rozruchu nastąpił skok napięcia co spowodowało wyskoczenie błędu. Reset po podłączeniu załatwił sprawę, także idź za radą kolegi i podłącz pod kompa.

Witam, podciągnięcie paska alternatora nie jest jakimś ciężkim zadaniem. Ja osobiście wymieniałem dwa paski i zajeło mi to może z godzinę. Miałem do dyspozycji kanał i u mnie różnica polega na tym, że mam v8. Jeżeli chodzi o samo podciągnięcie paska to obstawiam, że nie jest do tego potrzebny kanał, oczywiście zależy od budowy m30 i dojścia do napinacza. TU masz opis z innego forum na temat wymiany paskow w 735, niestety zdjęcia uległy degradacji.

Po pierwsze, jeżeli otworzyłeś centralny z grota kluczyka, a nie z pilota to musisz odczekać minimium 5min. Procedura kodowania kluczy jest opisana w instrukcji obsługi. SCREEN z takowej. Jeżeli jest niezbyt jasna, na forum jest kilka tematów o kodowaniu, dwa przykładowe JEDEN, DRUGI.

Problem bezpiecznika ogrzewania szyby tylnej w e32 to zmora tego modelu. Praktycznie wszystkie roczniki e32 to dotyka. Najczesciej jest podobnie jak u Ciebie, przyklad TU. Wypalone gniazdo bezpiecznika pod kanapa. Nalezy sprawdzic podlaczenie przewodow do tego gniazda, czy nie obluzowal sie ktorys z przewodow (w twoim wypadku podlaczyc te przewody), oczyscic dokladnie styki gniazda, wrzucic nowy bezpiecznik i powinno banglac.

czesc, miejsce tak jak pisalem, powinno byc za glosnikiem we wnece na nogi kierowcy. Moze wygladac TAK. Najoczywistszym objawem posiadania instalacji pod servotronic jest obecnosc dwoch, najczesciej zoltych WTYCZEK

Witam, możliwe jest, potrzebujesz przekładni servo i modułu servo. Zmiana nie jest ciężka, wyjmujesz obecną przekładnię i montujesz servotronic. Należy sprawdzić rodzaj oleju. Z reguły servotronic chodziły na innym typie oleju niż zwykłe przekładnie. Jest to do sprawdzenia i porównania na tabliczkach znamionowych obydwu przekładni. Nie zaszkodziłoby sprawdzić później zbieżnośc. Zanim jednak zacząłbym się brać za zmianę przekładni, sprawdziłbym czy masz wtyczki do modułu servotronic. Ciężko dokładnie określić ich lokalizację ale szukałbym we wnęce na nogi kierowcy za osłoną głośnika, lub kiedyś znalazłem fotorelację, jak były schowane za blachą drzwi kierowcy (po wcześniejszym zdjęciu tapicerki drzwi). Sam przymierzam się do takiego manewru, ale narazie leniwie. Kompletuję graty, nie mogę natrafić na moduł niestety. Sam servotronic to podobno fajna sprawa, przydająca się zwłaszcza podczas manewrowania na parkingach, także jeżeli o mnie chodzi, jeżeli masz możliwość i auto ma warunki na podłączenie takiej opcji to jestem jak najbardziej za. Koszty to przekładnia z modułem - nie więcej jak 200pln, co wg mnie jest i tak mocno za dużo. Olej + robocizna, chyba, że dłubiesz sam.

W moim poprzednim poscie wyraz STOP jest hiperlinkiem, kliknij w niego i otworzysz strone ze schematem ukladu pedalu hamulca. W sumie oprocz elementu 24, mozesz sprawdzic tez element nr 6, bo to tez czujnik stopu.

Może sprawdź czujnik pedału STOP, element 24.

obawiam sie, ze w tym przypadku mozesz nie znalezc tego filtra

dokladnie, kolego, naprawde warto uzywac szukajki TU przykladowy temat o temperaturze, a TU jego rozwiazanie, ktore podlinkowalem rowniez do tego tematu. Zanim jednak lapalbym sie za rozkrecanie tej wtyczki, spojrzalbym na czujnik temperatury zewnetrznej (jest za kratka obok halogenu po stronie pasazera). Sprawdzil czy czujnik dziala, sprawdzil jego styki, itd. Co do ustawiania daty/godziny, mozna zajrzec do instrukcji obslugi auta i tam jest to wyraznie opisane. U Ciebie, jezeli nie bedziesz mogl ustawic daty/godziny sposobem przedstawionym przez kolege ttrol'a to radzilbym najpierw uporac sie z wyswietlaniem -30, a pozniej sprobowac ustawic date/godzine.

Nie wiem z jakiego rocznika masz auto, ale mozesz np na stronie FILTRONA sprawdzic filtr i jest tam dolaczona instrukcja montazu. Njlatwiej sprawdzic czy auto wyposazone jest z filtr, otwierajac schowek pasazera i patrzac czy na oslonie po lewej stronie jest naklejka mowiaca o obecnosci filtra. Bradziej obrazowo jest to przedstawione TUTAJ lub TUTAJ

100% racji, przerabialem to u siebie, w momencie zakupu praktycznie po krotkim postoju auto rosialo od srodka, para na szybach non stop. Pierwsza recza jaka zrobilem byla wymiana filtra kabinowego. Od tamtej pory zadnej pary.

Szczerze, to nie widze zwiazku miedzy zmiana polozenia przeplywomierza, a zabezpieczeniem przed strzalem gazu.

W szybkim tlumaczeniu, otworz obydwoje drzwi, rozpocznij na srodku zaczepiajac palce o listwe i pociagnij. Listwa trzymana jest spinkami. W momencie kiedy srodek bedzie odpiety kontynuuj przemieszczajac sie do tylu, a nastepnie odepnij przod. Wpinanie nowej listwy, rozpocznij rowniez na srodku, kiedy wepniesz srodek, upewnij sie, ze krzywizna listwy pokrywa sie z krzywizna nadwozia. Nastepnie wpinaj spinki przesuwajac sie w tyl auta, a na koncu wepnij listwe w przedniej czesci auta. Procedura zaczerpnieta ze STRONY opisuje co prawda e92 ale mysle, ze bedzie pomocne w przypadku e32.

mowisz o listwach wokol szyb? ja opisalem zmiane dla listew na drzwiach i blotnikach, tych wokol szyb nie zmienialem, poniewaz mialem je w chromie fabrycznie. Gdzies czytalem o zdejmowaniu listew wokol szyb, jezeli o tym piszesz to jak znajde to podlinkuje, z tego co pamietam one sa na wcisk.

nie edytowalem poprzedniego swojego postu umyslnie, calkiem przypadkiem znalazlem takie OGŁOSZENIE moze skorzystacie

kolego, plug&play, przerabialem temat jakies dwa tygodnie temu u siebie, zmienilem listwy shadow na chrom. Kazda z listew bocznych ma po jednym mocowaniu na gwint i do tego, w zaleznosci od dlugosci danej listwy od jednej do kilku spinek. Spinki zostaja w drzwiach i lepiej ich nie wyciagac. Najwiecej pracy zajelo mi uporanie sie z tymi najkrotszymi listwami przy tylnym nadkolu. Mocowanie na gwint schowane jest pod nadkolem i trzeba deko pokombinowac z odkreceniem tej nakretki. Listwy na zderzakach to tez nie filozofia i z nimi idzie tez w miare latwo. Glowne listwy (zderzak przod i tyl) mocowane sa na zapadki, trzeba je najpierw nacisnac, najlepiej srubokretem i wyciagnac listwe. Ale caloksztaltnie to robota na maks 1-2h. U mnie zmiana na chrom zdecydowanie poszla na + i to nie tylko w mojej ocenie. Powodzenia.

widac, nie zawsze teoria idzie w parze z praktyka. a te kompy z e38/e34 wsadzaliscie tez do sprawnej e32 zeby wykluczyc ich brak uszkodzenia? TU masz namiar na goscia, ktory sprzedawal cos podobnego. Jest to 404 ale wyjety z e38, aukcja sie skonczyla, ale moze nie sprzedal i jeszcze ma. Mozesz tez kupic TUTAJ lub poszukac za granicami kraju, np TU