yaz

Jest tego pełno w sieci, również w języku polskim, wystarczy poszukać. TU i TU kilka użytecznych wskazówek.

SPUSZCZANIE PŁYNU

Przekładnie różnią się między wersjami silnikowymi. Do V8 nie podejdzie przekładnia ani z m30 ani z m70. Przekładnie z m30 i m70 są wymienne, mają te same nr. Jeżeli chodzi o moduły servotronic to najlepiej również szukać dedykowanego. Było kilka wypustów tych modułów, ale najlepiej (w twoim) wypadku szukać modułu poliftowego.

Może w tym jest metoda, są gburami, bo może liczą, że nie mając za bardzo pola manewru, wrócisz do nich, żeby zrobić "papier", za który Cię skasują. Po co dać komuś coś za darmo, jak można od niego za to samo przyciąć parę groszy. p.s. dla mojego zrozumienia, czy na liście podlinkowanej przez Ciebie ZKOpawlak, wśród wyszczególnionych warsztatów będzie warsztat, w którym pracują wspomniane gbury, zakładam, że tak?? Czy w takim razie kolega może udać się do warsztatu, który pracuje w oparciu o ten sam nr homologoacji i tam ew. prosić o kopię dokumentu?

Są dwa rodzaje homologacji. Jedna - homologacja na zbiornik - wydawana przez producenta zbiornika, ważna na 10lat. Druga - homologacja na MONTAŻ instalacji, czyli montaż całego zestawu do zasilania LPG. Wydawana jest ona przez zakład montujący taki zestaw. Diagnosta przy corocznym przeglądzie nie wymaga takiej homologacji, chyba, że jest to świeżo założona instalacja. Wtedy będzie chciał zweryfikować czy nie była założona w garażu. Nie ma czegoś takiego jak homologacja łączna na wszystkie elementy układu zasilania LPG.

Mój błąd, zasugerowałem się datą montażu - 94, dodałem 10lat, a pewnie butla miała powtórnie robioną legalizację.

Jeżeli gaz zakładany w 94 roku, to butla straciła legalizację. Masz dwa wyjścia, albo kupić drugą butlę (nową lub używkę z homologacją), albo zrobić legalizację swojej butli. Do zrobienia legalizacji swojej obecnej butli będzie wymagana homologacja na tę butlę (to jest kwit, którego zapewne Ci brakuje). Musisz sprawdzić producenta butli i na stronie TDT wypełnić odpowiedni wniosek o duplikat homologacji. Cała procedura jest tam dosyć dokładnie opisana. Na stronach producentów butli są też opisy, ze zdjęciami, pokazujące jak odczytać poszczególne symbole z butli, które należy wpisać we wniosek.

Nie wiem jak 750i, ale mogę napisać Ci ile kosztowała moja 730i w 1995 kiedy ja kupowano, 60tys marek. 750 zapewne kosztowała więcej, z racji silnika i oczywiście wyposażenia, myślę, że kolega z forum, który zakupił takowe e32 (nomen omen słynne zielone :) ) mógł by powiedzieć ile kosztowała taka sztuka w swoich czasach, ale stawiam na jakieś 100tys DM. EDIT: z resztą, co tu dywagować, TU masz czarno na białym ile taka sztuka kosztowała.

Możesz np wyciągnąć moduł alarmu, ale na własne ryzyko. Do modułu idą tylko przewody od bezpieczników, a wychodzą do syreny i OBC, do Crash Control Module i uziemienie. Moduł może mieć np nr 65758366229.

Ok, widzę, że zaczynamy mieszać tematy :D W TYM temacie zapytałeś o skrzynię automatyczną i napisałeś, że masz przełącznik z S i K. Ja odpisując, że na przełączniku powinny być litery E, S, M miałem na myśli przełącznik przy automacie (bo temat dotyczył automatu). Przycisk, który widać również na zdjęciu zamieszczonym przez Ciebie w temacie o automatycznej skrzyni i który ma pozycje S i K, jest właśnie od EDC. S czyli sport i K czyli komfort. Jeżeli podświetla na zielono S to jest to ciekawe, ponieważ przewód od podświetlenia jest przecięty i na logikę, przycisk nie powinien się wcale podświetlać, chyba, że jest to przycisk z podtrzymaniem stanu (z pamięcia) i przed przeciecięciem przewodów EDC było ustawione na Sport i tak zostało, stąd podświetlenie S. Prawdopodobnie system EDC padł (możliwe, że moduł) i ktoś zamiast się tym zająć, poszedł po najmniejszym oporze i odciął sterowanie modułem.

Zdjęcie nr3, jak naklejka wskazuje, to moduł EDC. Odcięte trzy przewody powinny być podłączone do przełącznika EDC (ma on dwie pozycje Comfort i Sport). Zielono/czerowny przewód to podświetlenie tego przełącznika, a dwa pozostałe odpowiadają za pracę zawieszenia właśnie w trybie Comfort lub Sport. Co do podłączenia przewodów od grzania, musisz mieć instalkę pod grzanie tyłu. Masz przyciski do podgrzewania tyłu u siebie? Powinny być w tunelu środkowym, przy gnieździe zapalniczki tylnej. Jeżeli nie masz przycisków tzn, że nie masz instalki, ale można to dołożyć, skoro masz maty grzewcze w siedziskach i oparciach. Najlepiej było by gdy byś zdjął oparcie i zobaczył dokąd idą te przewody, ale wg mnie na 95% to przewody prowadzące do mat grzewczych oparć. P.S. Edytuj posty, zamiast pisać kolejno jeden pod drugim. W ten sposób łatwiej się czyta.

Nr 9 na SCHEMACIE i ZDJĘCIE. Zdjęcie zaczerpnięte z INSTRUKCJI czyszczenia takiego silniczka.

Do AntiTheft System są dwa bezpieczniki, 18 w skrzynce pod maską i 41 pod tylną kanapą. Na nieszczęście odpowiedzialne są również za działanie innych podzespołów.

Zdjęcia 1 i 2 wg mnie pokazują wtyczki od grzania siedzisk i oparć, wtyczka od zagłówków jest jedna (4 lub 6 pinowa, nie pamiętam dokładnie, daje ona też zasilanie do grzania). 3 zdjęcie nie wiem co pokazuje, masz na tym jakiś nr części? BTW co to ma wspólnego z niedziałającą roletą? Eksplorujesz zakamarki auta i zapytałeś z czystej ciekawości? BTW2 - daruj, że to piszę, ale niezły zasiew rudej masz przy akumulatorze, radzę wytargać aku i oczyścić tą miejscówkę.

Na zdjęciu nie widzę "przycisku" K na przełączniku. co do EDC to jest Electronic Damper Control. System dopasowujący zawiechę do stylu jazdy, są dwa warianty, w których działa - Comfort i Sport. Więcej TU i polecam :search: Po wpisaniu w wyszukiwarce działowej wyrazu edc wyskakuje kilka tematów, m.in. ten, który podlinkowałem, nie wspominając o wujku google, gdzie o edc w bmw są całe elaboraty.

Sprzawdź czujnik temperatury. Bliższe info na temat lokalizacji i który to czujnik masz TU.

:cool2: bardzo słuszne wg mnie podejście. Zgłaszasz problem, wysłuchujesz opinii forumowiczów, znajdujesz przy ich udziale lub nie rozwiązanie i dzielisz się nim w tym samym wątku. W ten sposób można uniknąć powtarzania w kółko tych samych lub podobnych przypadków. Popieram.

Na temat traktowania automatów można poczytać w necie, jest trochę wiedzy. Co do odpalania na konkretej pozycji lewarka, z założenia skrzynię przed wyłączeniem auta powinno zostawiać się w pozycji P (parking). W momencie kiedy zostawiasz auta na lekkim wzniesieniu niektórzy zalecają zaciągniecie recznego, a skrzynię pozostawienie w trybie N (neutral). Motywują to nadmiernym obciążeniem kół zębatych skrzyni, gdyby została ona na trybie P (wg mnie trochę grubymi nićmi szyte, chociaż sam ma manuala :mrgreen: i na lekkim wzniesieniu można śmiało zostawić na P). Także ja osobiście zostawiał bym na P i odpalał na P. Co do przełączania trybów pracy skrzyni, S to jak zauważyłeś sport, powinieneś mieć jeszcze M - manual i E - economy. Zaciekawiło mnie to K wspomniane przez Ciebie, mógł byś zrobić i wkleić zdjęcie tego? Tryby można spokojnie przełączać podczas kiedy silnik jest uruchomiony, powiedział bym nawet więcej, że można je zmieniać w trakcie jazdy, np z E na S (z przełączeniem na M w trakcie jazdy bym nie kombinował :) ), ale tu najlepiej jak wypowiedzą się posiadacze automatów. Obecnie mam okazję jeździć A klasą i tam w trakcie jazdy robię ze skrzynią automatyczną różne cuda wianki :D ale to zupełnie inny automat.

Dzieje się tak bez względu którą klamką otworzysz drzwi? Czy kiedy otworzysz drzwi zewnętrzną klamką, klamka wraca na swoją pozycję, czy pozostaje wyciągnięta?

Przycisku nie trzeba trzymać przez 8sek. Mechanizm działa w ten sposób, że po wciśnięciu np rozwijania przekaźnik wysterowuje silnik rolety przez około 8sek. Roleta oczywiście rozwija się w deko krótszym czasie, ale napięcie na przekaźniku pozostaje przez właśnie te ca. 8sek. Po czym słychać cyknięcie przekaźnika. Analogicznie sytuacja ma się w przypadku zwijania rolety. Z tego co piszesz, stawiałbym na: Opcja 1 - brak prądu i wtedy do sprawdzenia bezpiecznik, lub tak jak epul napisał, pod kanapą czy wogóle zasilanie dochodzi - i to jest wersja lajt. Miernik w dłoń i sprawdź po kolei czy we wtyczce zasilającej roletę jest prąd, 12V powinno być w 3 pinie wtyczki (taki biało-czerwony przewód, dosyć sporej średnicy). Jeżeli prąd jest to wina leży po stronie okablowania i mechanizmu rolety. Po drodze do silniczka rolety masz dwie wtyczki, białą i zieloną wchodzącą bezpośrednio w moduł. Sprawdź czy na teych wtyczkach pojawia się napięcie, jeżeli tak to winowajcą jest moduł. Opcja 2 - uszkodził się właśnie moduł rolety - i to jest wersja hard, wtedy najprawdopodobniej moduł do przelutowania, ponieważ powstały tzw. zimne luty EDIT: pod TYM linkiem masz temat o elektrycznej rolecie. Są też tam moje wypociny o tym jak u mnie nie działał moduł i w jaki sposób go reaktywowałem. W skrócie, jeżeli dostaniesz się do modułu rolety i go otworzysz, zobaczysz TAKIE coś. DWA czarne przekaźniki odpowiedzialne są za jazdę silnika w prawo i w lewo. Na zdjęciu masz zaznaczone miejsca lutowania odpwiedzialne za wejścia/wyjścia przekaźników. Przelutuj je i powinno pomóc. Zanim zaczniesz zabawę z lutowaniem modułu, możesz też sprawdzić czy cięgna się nie zacięły. Miałem też taki przypadek, że wszystko elektrycznie było sprawne, a winowajcami były ramiona rolety, które się "zastały". Przesmarowałem je i pomogło.

Przyczyny szukaj w rolecie. :norty: Daruj, ale jakie pytanie taka odpowiedź. Wysil się deko i napisz coś więcej. Słychać cyknięcie w module rolety po około 8sek. od wciśnięcia przycisku rozwijania czy kompletna cisza? Moduł rolety jest pod półką, ale cykanie z niego słychać nawet z miejsca dla kierowcy. Słychać silniczek po wciśnięciu przycisku rozwijania? Jeżeli tak, może wystarczy "pomóc" rolecie przy rozwijaniu, później przesmarować cięgna i będzie śmigało. Daj więcej informacji.

Kolego, ciężko będzie z fusów wróżyć. Najlepsza metoda to w pierwszych krokach podłączyć się pod komputer i wtedy pole usterek z pewnością się zawęzi. Przy takich objawach może być kilka przyczyn, może przewody, może przepływomierz, może czujnik położenia wału, może....itd

Najłatwiej sprawdzić co cieknie i gdzie cieknie czyszcząc wszystko co jest zachlapane i później obserwować skąd wycieka olej.

Poproś właściciela o vin i wklej go tutaj. Okaże się jakie ma wyposażenie. Tak będzie najprościej. EDIT: Jeżeli mówisz o TYM aucie to było już opisywane na innym forum i to w dodatku niejednokrotnie. TEMAT 1 TEMAT 2 Kontynuacja rozmów z właścicielem do twojej decyzji, jeżeli to jest to samo auto, o które pytasz.

Może trzeba przeczyścić mechanizmy silniczków klap?? Najłatwiej będzie podmienić silniczek od klap nóg z którymś, który działa prawidłowo i wtedy będziesz wiedział coś więcej.