yaz

Na stronie, którą podlinkowałeś każdy pin OBC jest opisany, tzn. opisane są kolory przewodów dochodzących do pinów. Po tym można się zorientować który pin jest który.

Raczej po polsku nie ma takiego manuala.

Regulacja wysokości NIVO jest również opisana w instrukcji Bentley'a. Patrząc na SCHEMAT, luzujesz nakrętkę nr 7 i ustawiasz element 2. Po szczegóły zajrzyj do manuala Bentlye'a.

To nie pisz, że możesz zrobić poradnik, tylko go zrób. Po to jest forum, żeby uczyć się od siebie nawzajem. Ty pomożesz komuś, ktoś kiedyś pomoże Tobie. Dużo osób na tym i nie tylko na tym forum, pisze, że ma z czymś problem. Ktoś podpowiada co może być przyczyną, dana osoba rozwiązuje swój kłopot w zasugerowany lub zmodyfikowany do zasugerowanego sposób i później cisza w temacie. Nie napiszą nawet, że sobie poradzili i wszystko działa. Kilka dni później kolejna osoba zadaje identyczne pytanie z prośbą o pomoc :duh: I tak w kółko. A na forum dział "Zrób to sam" nie jest tylko od brania z niego kiedy potrzeba, ale również do wrzucania DIY, tutoriali i home-made rozwiązań. Wszyscy skorzystają.

Maty masz sprawne? Jeżeli nie jesteś pewny na 100% to najlepszą metodą jest sprawdzić miernikiem wtyczkę wchodzącą we wtyczkę mat grzewczych. Będziesz wiedział czy po wciśnięciu przycisku, na tej wtyczce pojawi się napięcie, jeżeli tak, to maty są padnięte. Jeżeli nie będzie napięcia to cofnąłbym się do wcześniejszego punktu "łączenia", czyt. wcześniejszej wtyczki i tam sprawdził miernikiem czy jest napięcie. To samo podejście możesz zastosować dla lędźwi. Czasem silniczki lędźwi się przycinają i nawet jeżeli dostają sygnał napięciowy to Ty nie usłyszysz nawet reakcji. Miałem tak u siebie z podparciem w fotelu pasażera kiedy je dokładałem. Podświetlenie przycisku to najmniejszy problem, obstawiam, że masz przepalone żarówki w przycisku. Dla przypomnieniea, grzanie i podparcie działa po przekręceniu kluczyka w pozycję II.

Mój błąd, pomyliłem z kolegą KecajB10. Sprawdź jakość płynu, gruszki nivo. Tematów o tym też było kilka.

Odpowietrzyłeś układ po zmianie na servotronic? Opisywane objawy mogą wskazywać na nieodpowietrzony układ wspomagania. Po drugie szukać, szukać i szukać. Było na forum przynajmniej kilka razy.

Tak dla ścisłości, V8 ma dwie sondy.

Sprawdź jak wygląda olej. Jeżeli jest jak kawa, przetrawiony to wymiana się szykuje + tak jak napisał kolega filtr obowiązkowo do wymiany. W większości przypadków jeżeli olej był zużyty, jego wymiana pomaga w poprawie komfortu zmiany biegów. Jeżeli olej jest różowy i ma świeży wygląd to przyczyna kiepskiego przełączania biegów może być w mechanice, ale skoro piszesz, że olej był nie zmieniany to może być to.

Najlepiej byłoby podłączyć pod komputer. Wiedziałbyś wtedy czy jest to coś związanego z czujnikami/sondami itp.

Aku dobre? TUTAJ trochę więcej w temacie.

Ze zdjęcia dokładnie nie widać czy obudowa EDC sie zjarała czy może jest to mechaniczne uszkodzenie, w wyniku którego mogło np dojść do zwarcia i smażenia płytki. Z całej tej historii wg mnie wynika, że wszystko zaczęło się od edc. Zaczęło się jarać, właściciel odciął przewody, a żeby nic się więcej nie zjarało to odłączył roletę i zagłówki. Definitywnie sprawdź wygląd i jakość skrzynki bezpieczników pod kanapą.

Ok, jeżeli słychać cyknięcie to znaczy, że moduł działa. Możesz sprawdzić czy napięcie pojawia się na przewodach wychodzących z silnika mechanizmu, przewody niebieski i czarny. Jeżeli tak to wina leży po stronie mechaniki rolety. Najpewniej ramiona rolety się zacięły i potrzebują pomocy. Pchnij je trochę i roleta powinna ruszyć. Jeżeli na wyjściu z silnika brak jest napięcia, to do wymiany silnik. p.s. to co znalazłeś na ostatnim zdjęciu to mikroswitch od alarmu, normalnie znajduje się pod kanapą przy akumulatorze, a dokładnie w plastikowej pokrywie zakładanej na aku. TU masz zdjęcie jak i gdzie jest umiejscowiony ten mikroswitch. Moduł EDC chyba się usmażył. Swoją drogą to poprzedni właściciel miał dobry patent. Odłączyć wszystko co elektryczne z tyłu. Może jakiś pożar się szykował w związku z tym EDC. :)

Raczej po stronie przekładni/mechanizmu nie powinno nic więcej trzymać. TUTAJ podobny temat i zdjęcie jak wygląda mocowanie po stronie mechanizmu, chociaż jest to w e28 to możesz porównać, ew. zdemontować osłonę mechanizmu u siebie i wtedy próbować wyjąć pręt.

Tematów o zdejmowaniu tylnej kanapy jest sporo. Warto poszukać. Oprócz znalezionych dwóch nakrętek po bokach, sugerowałbym zajrzeć pod tylny podłokietnik, znajdziesz tam kolejne dwie nakrętki. Wyjmiesz zagłówki sposobem opisanym przez kolegę wyżej i później musisz pchnąć/pociągnąć oparcie ku sufitowi.

Nie wiem czy próbowałeś dokładnie tak jak opisane poniżej, jeżeli nie to: wciskasz Check Control i dopiero wtedy wkładasz kluczyk w stacyjkę i przekręcasz w pozycje II. Jeżeli to nie pomoże, spróbuj podobnej metody, z tym, że zamiast przycisku CC wciśnij przycisk zerowania kilometrów licznika dziennego i kluczyk w pozycję II. Raczej nie masz zegarów pierwszej generacji, ba jak sam napisałeś, zegary zrobiły test (tajemniczym sposobem), a tylko w Gen1 zegarów nie jest możliwe wykonanie testu.

U mnie (polift) działa to tak. U Ciebie powinno być podobnie. Wciskasz prawy przycisk, do CC, na zegarach i przekręcasz kluczyk w pozycję nr2 i rozpoczyna się test.

Nie piszcie mu takich rzeczy bo się zaraz rozmyśli, wsiądzie w łódkę i popłynie na fiordy odbijać e32. :D Sprzedana i pogratulować. Będzie służyła komu innemu.

Stawiam na . Nie wiem tylko dlaczego samoistny. Nie nacisnąłeś przypadkiem przycisku CC na zegarach podczas uruchamiania auta?

Prawdopodobnie to powinno załatwić kwestię podgrzewania i podparcia. Kwestia oświetlenia przełączników do tych dwóch funkcji jest trochę inaczej rozwiązana w wersjach poliftowych, ale np. u mnie przewód podświetlenia przycisku lędźwi ma właśnie kolor szaro-czarny. Pod zielono-czarny daj +12V po przekręceniu zapłonu, pod szaro-czarny daj sygnał z załączenia świateł, brązowy to masa i podparcie i grzanie powinno działać.

Ciężko powiedzieć, najlepiej i najszybciej będzie jeżeli sam sprawdzisz. Wtyczki powinny być, podobnie jak w e32, za osłoną głośnika we wnęce na nogi kierowcy.

Biała kostka czerwono-żółty (gruby przewód) - zasilanie, idzie z tylnej skrzynki z bezpiecznikami, zabezpieczony bezpiecznikiem nr F42(30A) zielono-czarny - zasilanie po przekręceniu zapłonu, idzie z przedniej skrzynki z bezpiecznikami, zabezpieczony bezpiecznikiem F16(30A) fioletowo-biały - zasilanie po przekręceniu zapłonu, idzie z przedniej skrzynki z bezpiecznikami, zabezpieczony bezpiecznikiem F18(15A) Prawdopodobnie dwa przewody (z czterech) z czarnej kostki 3x2, której zdjęcie wkleiłeś. biało-żółty - złącze diagnostyczne biało-fioletowy - złącze diagnostyczne, dwóch pozostałych przewodów nie byłem w stanie narazie rozkminić. Podparcie lędźwiowe: - do przełącznika podparcia lędźwi "dochodzi" w sumie 6 przewodów: - dwa przewody wejścia:czerwono-niebieski (podświetlenie przełącznika) i zielono-czarny (zasilanie po przekręceniu zapłonu) - cztery przewody wyjścia: dwa brązowe (uziemienie), fioletowy (wypchnięcie podparcia) i niebieski (schowanie podparcia), fioletowy i niebieski idą do silniczka lędźwi Ogrzewanie: - do przełącznika podgrzewania dochodzi pięć przewodów: - dwa wejściowe: czerwono-niebieski (podświetlenie przełącznika) i zielono-czarny (zasilanie po przekręceniu zapłonu) - trzy wyjściowe: brązowy (uziemienie), czerwono-żółty (ogrzewanie pleców) i czerwony (ogrzewanie siedziska) Kostka 2x4, której zdjęcie wkleiłeś prawdopodobnie jest kostką zasilającą któryś z silniczków fotela. Sprawdzę po kolorach przewodów później, od czego może ona być.

Przede wszystkim napisz co masz, tzn jakiego koloru przewody są w kostce/kostkach, która wychodzi spod podłogi. Rozumiem, że chcesz dołożyć fotele z pamięcią wyjęte z auta z 1989 do swojego auta? Z którego rocznika jest twoje auto? Czy w module pamięci są jakieś wtyczki z np. uciętymi przewodami? Jeżeli tak to opisz, zrób zdjęcie tych kostek. Z twojego opisu, przynajmniej dla mnie, bije chaos. Napisz po kolei co masz w podłodze, co w fotelu i będziemy radzić. Btw. grzanie i podparcie to osobna bajka, nie przechodzą przez moduł pamięci.

Jak pisałem, jest tego pełno w sieci w języku polskim. Wystarczy w google wpisać "e32 obc test" czy temu podobne. Jeden z wyników TUTAJ.

Obecność lub brak tempomatu uniezależnione były od rocznika czy wersji silnikowej. Była to jedna z wielu opcji, które mogły ale nie musiał być montowane. Zależne od serii produkcyjnej. Jeżeli nie masz tempomatu to można go dołożyć. Na 95% mojej pewności wszystkie e32 mają położoną seryjną instalację pod tempomat. Sprawdź czy u siebie masz taką wtyczkę http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic509/t2012012422300185545552.jpg. Powinna znajdować się w komorze silnika po stronie kierowcy przy lampie. Masz m30, więc powinieneś spokojnie ją wypatrzeć. jest tam dużo miejsca, a ta wtyczka powinna swobodnie leżeć na podłodze. Montujesz silnik z linką, dokładasz komputer, manetkę i cieszysz się tempomatem. W przypadku skrzyni manual potrzebny jest jeszcze czujnik pedału sprzęgła. Btw. jeden cały komplet do tempomatu mam na zbyciu, gdyby coś.