yaz

Szukasz z innego BMW, bo masz taki kaprys i chcesz dalej zajechać na zbiorniku paliwa, czy np. twój obecny zbiornik jest dziurawy, etc.? Jeżeli druga opcja to szukałbym takiego samego. We wszystkich e34 były chyba montowane zbiorniki 80L i 81L max. Jak chcesz coś większego to e32, ale tak jak pisałem, wg mnie trzeba będzie trochę pokombinować.

Wiesz jaki olej był przed zmianą? Czy sytuacja taka (z zapalaniem się kontrolki oleju) ma miejsce tylko po rozgrzaniu silnika? Czy w momencie zapalenia kontrolki ciśnienia oleju, ChecControl wyświetla jakiś komunikat? Wg instrukcji kontrolka ciśnienia oleju może zaświecić się po rozgrzaniu silnika, na biegu jałowym. Powinna jednak zgasnąć po zwiększeniu obrotów silnika.

Nie prościej zrobić zdjęcie własnego auta? Widzielibyśmy co i jak masz u siebie. Wg mnie, po opisie, do króćca, który masz w wężu idącym od kolektora do przepływki powinien być wężyk podciśnieniowy, element nr 4 na SCHEMACIE. Sprawdź na kolektorze ssącym czy nie masz tam zaślepionego jakiegoś wyjścia. p.s. daj jakąś interpunkcję, będzie łatwiej się czytało.

W e32 były montowane 4 typy zbiorników, w zależności od wersji silnikowej, rynku przeznaczenia, typu zawieszenia (80L, 90L, 91L, 102L). Zbiornik 102L był montowany w autach z zwieszeniem samopoziomującym. Wg mnie nie będzie pasował na zasadzie plug&play do e34. Opaski mocujące zbiornik 102L mają długość 460mm, w e34 opaski mocujące mają długość 660mm. Z tego można wnioskować, że zbiornik w e34 jest szerszy czyli zbiornik z e32 zmieściłby się w tym wymiarze. Należałoby sprawdzić/zmierzyć jak wygląda sytuacja z wysokością i głębokością. Z pewnością coś będzie wystawać/niepasować.

Spoko, że wszystko śmiga. Przyjemnego użytkowania. :cool2:

Zbiornik czego? Pisz dokładnie o co Ci chodzi bo nikt nie będzie wróżył z fusów czy pytasz o zbiornik paliwa, płynu spryskiwaczy, czy np. wyrównawczy płynu chłodzącego czy coś jeszcze innego. Jeżeli pytanie jest o zbiornik paliwa, to z opisu wynika, że masz 525tds z 95, a z tego co kojarzę, w nich były montowane tylko plastikowe zbiorniki 81L, dodatkowo napisz czy masz turasa czy sedan.

A jaką masz wersję silnikową? Ja mam 2.0d po FL i ostatnio dokładałem tempomat, w kodowaniu pomagał kolega prmax. Mam tak, że w momencie uruchomienia tempomatu na wyświetlaczu między zegarami pojawia się wartość prędkości, tak jak na SCHEMACIE (punkt 4). Po chwili znika i pojawia się za każdym razem kiedy przyspieszam lub zwalniam używając tempomatu. W wersjach R6 są jeszcze inne zegary, które mają jeszcze lepszą wizualizację funkcji tempomatu i aktualnej prędkości.

Spróbuj wg OPISU z innego forum, pamiętając żeby wykonać procedurę na włączonym silniku. Wygląda, że twój szyber nie jest zainicjalizowany. Co do zdejmowania osłony lampki to od strony szyby są tam dwie zapadki, musisz je delikatnie podważyć i cała obudowa lampki wyjdzie bez problemu. EDIT: co prawda dla e60 ale jest też informacja w TIS

Cześć, - co do zagłówków to obstawiałbym typowy problem wyciągniętego pancerza osłaniającego drut idący od silniczka zagłówka do mechanizmu. TUTAJ masz coś więcej w temacie. Najprościej mówiąc, musisz wyciągnąć ten drut z mechanizmu, zdjąć metalowy kołnierz i przyciąć jakieś 5mm czarny pancerz osłaniający. Później nakładasz metalowy kołnierz, montujesz w mechaniźmie zagłówka całość i zagłówek śmiga jak nowy. Przerabiałem to u siebie z przednim zagłówkiem kierowcy. - roleta, może to być kwestia przesmarowania prowadnicy tych stelaży/ramion. Mogą trafiać na opór spowodowany zabrudzeniem prowadnicy i się zacinają. Czy przy rozkładaniu lub składaniu rolety słyszysz takie jakby terkotanie? Jeżeli tak to znowu typowy objaw dla tego mechanizmu, czyli wytarte zęby koła zębatego w mechaniźmie zębatki. Jest sposób żeby wykorzystując obecne kółko zębate poradzić sobie z tym problemem. - o servotronicu kolega już Ci napisał - manetka z BC to operacja typu plug&play. Ja dokładałem u siebie pełny OBC i manetkę, także w twoim przypadku to kwestia podpięcia w miejsce obecnej, nowej manetki z przyciskiem BC

W V-ce jest o tyle prostsza sprawa (wg mnie oczywiście), że układ z założenia sam powinien się odpowietrzyć. Tak czy inaczej, skoro trochę płynu wyciekło, musisz dolać. Później standard, przy odkręconym korku zbiornika płynu chłodzenia uruchom silnik, w ten sposób układ powinien sam pozbyć się powietrza. Jeżeli spojrzysz w otwór wlewowy płynu chłodzącego zobaczysz wewnątrz dwa otwory na ściance. Przy prawidłowo działającym układzie chłodzenia powinien sączyć się z nich płyn chłodzący.

Po pierwsze primo - jaki silnik?

W etm do e34 (sprawdziłem co prawda etm z 91r, ponieważ w etm z 90r nie było rozpiski tylnej kanapy) jest jeden przekaźnik grzania tylnej kanapy-->K17. To by tłumaczyło różnicę. Nie znam się na e34 i nie wiem czy tam były oddzielne fotele z tyłu (tak jak w e32), ale po schemacie w etm wychodzi mi, że była tam tylko jedna/ciągła kanapa z niezależnym grzaniem prawej i lewej strony. Jeden przekaźnik grzania (K17) obsługuje obydwie strony grzania. Do przekaźnika dochodzi przewód z tylnej skrzynki bezpieczników (bezpiecznik F40 30A dla grzanej kanapy i elektrycznych zagłowków lub 10A jeżeli jest tylko grzanie) oraz przewód "charging system" zielono-niebieski. Z przekaźnika wychodzą przewody czerwono fioletowy i uziemienie. Czerwono-fioletowy idzie do przełączników grzania jako zasilanie, po drodze dochodzi jeszcze przewód szaro-czarny od podświetlenia. Reasumując, chcąc przeszczepić wiązkę z e32 musiałbyś w kostce auta "podwoić" stałe napięcie i ten plus wzbudzający. Tyle co mogę poradzić na podstawie dostarczonych informacji. Oczywiście należy pamiętać o sprawdzaniu miernikiem, aby uniknąć niespodzianek typu przepalenie czegoś.

Po tym co udało mi się sprawdzić wygląda to tak: Pod kanapą są dwa przekaźniki od grzania siedzisk, K27 (odpowiada za lewy fotel/kanapę) i K28 (odpowiada za prawy fotel/kanapę). Do K27 dochodzi przewód czerwono-zielony (czyli tak jak napisałeś zasilanie) oraz przewód zielono-niebieski, do K28 dochodzi czerwono-fioletowy oraz zielono-niebieski. Schemat pokazuje, że przewody zielono-niebieskie idące do K27 i do K28 idą z tego samego "źródła" czyli z przedniej skrzynki z bezpiecznikami --> bezepiecznik F29, przewód zielono-niebiesko-żółty. A napisz jeszcze jakie kolory przewodów masz w kostce w aucie.

Napisz z którego roku masz auto i z którego roku jest kanapa. Wtedy będzie mi łatwiej napisać który przewód do czego.

Dokładnie, nazywają to również dog bone lub bycze jaja, element nr 6 na SCHEMACIE. Miałem to u siebie, skrzypiało z jednej strony jakbym jechał starą wersalką. Wymiana nie jest trudna. Po dwie śruby na stronę.

Dokładnie, z zegarkiem w ręku wyjdzie nawet mniej niż 10min. Ostatnio sprawdzałem, chociaż z innego powodu niż chęć zmiany kiery. Operacja pokazana jest też na YT

A jesteś pewny, że mocowaniem będą pasowały do twojego auta?

Podziękował :D

Mam poliftowy bixenon.

Dzisiaj zakupiłem zestaw markerów od TEGO sprzedawcy. Kupiłem zestaw inny niż na pokazanej aukcji (mocniejszy, 12W) , ponieważ mam auto po FL są inne mocowania. Zaraz po założeniu padła jedna "żarówka". Sprzedawca wymienił ją na nową. Po ponownym założeniu padła kolejna. Nie mam pojęcia w czym problem. W temacie czytałem, że do lamp bixenon polecacie Mtec'a (no właśnie Mtec czy Mtech??) lub GP Thunder7500. Gdzie to dostać lub czy ew. pchać się w coś TAKIEGO? Będę wdzięczny za odpowiedź. P.S. Te oporniki, które są w zestawie wkładacie do środka obudowy, w której jest żarówka czy np. wiercicie otwór w nakrętce obudowy i zostawiacie na zewnątrz, żeby nie miały styczności z przewodami?

Dasz radę bez kłopotu. Ja dzisiaj oklejałem folią u siebie nerki. Godzinka spokojnym tempem. Oklejałem pierwszy raz i wg mnie wyszło całkiem nieźle. Zdjęcia wrzucę jutro, bo dzisiaj nerki leżą jeszcze na podłodze :) EDIT: Fotki przed http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic852/v2012071010563320019408.jpg i po http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic206/v2012071011042577170055.jpg Używałem folii z TEJ AUKCJI

FOTORELACJA

A ja mam pytanie czy wszystkie e90 miały seryjnie gniazdo pod latarkę? U mnie jest kwadratowa zaślepka w ściance gdzie powinno być gniazdo na latarkę, ale po jej wyjęciu ukazuje się równie niewielkich rozmiarów kwadratowy otwór i wsio. Da radę jakoś dołożyć gniazdo pod latarkę, co ew. należałoby wymienić? Co do mocowania adaptera dodatkowego kluczyka, u mnie jest chyba tak to zorganizowane, żeby adapter wsunąć nie na płasko, a węższym bokiem. Naturalnie, po adapterze ani śladu, kluczyk nie wiem czy jest, może jak kolega pisał jest gdzieś pod autem. :) ps poli_x, twoja latarka jest led?

Może nie zrozumiałem z wypowiedzi. Co do podłączenia interfejsu - sprawdzałeś czy masz napięcie na pinie zasilającym w gnieździe diagnostycznym auta?

Jeżeli zero błędów to odpada w takim razie czujnik temperatury. Gdyby on był winowajcą, powinno z miejsca pokazać.