yaz

Wystarczy, zasada działania układu wspomagania kierownicy jest taka sama bez względu na wersję silnikową. Układ z NIVO jest rozbudowany i trzeba wtedy raczej odkręcać gruszki, żeby pozbyć się z nich starego oleju. Nawiasem mówiąc, nie trzeba odkręcać przewodu od pompy. Pompa ma swego rodzaju korek spustowy, po odkręceniu którego płyn zleci. Można tę operację poprzedzić wyciągnięciem, np. dużą strzykawką, płynu ze zbiornika.

Przecież 300x10mm to nie jest jakiś biały kruk, żebyś nie mógł ich dostać. 300x12mm powinny wejść, musiałbyś sprawdzić czy zacisk pomieści tarcze i klocki, ewentualnie wtedy kupić klocki dedykowane do 735 (jeżeli są np. cieńsze, etc.).

Używka myślę, że dobrych pieniądzach jest np. TUTAJ. Dobre pytanie, czemu u Ciebie przewód podciśnieniowy nie był podłączony do silnika. Przecież to jest jedna ze składowych utrzymania poprawnego ciśnienia paliwa na listwie. Co do odgłosów. Najlepiej to rozebrać i zobaczyć. Może to docisk, łożysko oporowe się rozleciało, etc.

Najprościej będzie jak zrzucisz koło i zmierzysz grubość tarczy. Ja obstawiam, że przy silniku m30b30 masz tarcze 300x10mm. Tarcze 300x12mm były montowane w autach z silnikami m30b35 z uwagi na większą moc. Tak samo sprawa się ma z tarczami przednimi, grubsze szły do wersji 3,5R6.

Błąd 203, a dokładniej 203 Lambda integrator Bank 2 lub Bank 1 oznacza błąd mieszanki paliwowej odczytany na konkretnej sondzie. Jeżeli w aucie miałeś na tyle mało paliwa, że w momencie pozostawienia go w nachyleniu zaświeciła się rezerwa to po odpaleniu sonda nr 2 zgłupiała, bo jedna strona silnika "przepalała" powietrze zamiast prawidłowej mieszanki. To jest z reguły błąd tymczasowy, który kasuje się np. DISem w połączeniu z zalaniem auta odpowiednią ilością paliwa. Moja rada, jeżeli na wskaźniku paliwa wskazówka będzie wskazywała 20L to jedź tankować. 20L to wg mnie minimum minima jakie trzeba mieć w aucie i to nie tylko w tym aucie. P.S. na przyszłość wysil się bardziej, bo pisząc możesz uzyskać odpowiedź w stylu "jedź do mechanika czy coś takiego".

Z opisu wynika, że masz kłopot w momencie gwałtowanego przyspieszania. Stąd mój wniosek, że może być problem z dostarczaniem wystarczającej ilości składników spalania - benzyny i/lub powietrza. I w momencie wciśnięcia pedału gazu, auto się "przytyka". Miałem właśnie na myśli pompę paliwa, filtr paliwa, przewody elastyczne paliwa w komorze silnika. Czy w momencie kiedy auto jest na luzie i dodasz gwałtownie gazu to jest taka sama rekacja?

Musisz trochę jaśniej, bo chyba przez pogodę nie łapię o co do końca chodzi. Na 3biegu przy 30km/h po wciśnięciu pedału gazu nie przyśpiesza wcale? Przyczyn może być trochę. Zacząłbym od tych nie wymagających wielkiego nakładu pracy. Sprawdzić czy nie ma nieszczelności w dolocie. Może gdzieś zasysa lewe powietrze. Sprawdzić zasilanie paliwem (to mój typ). Regulator ciśnienia na listwie, przewody doprowadzające paliwo, pompę paliwa czy nie jest zasyfiona. Prz okazji Sprawdzić świece, kable. Po starcie na zimnym silniku dzieje się coś dziwnego na wolnych obrotach? W momencie jak auto się nagrzeje to na wolnych coś się dzieje?

Pogratulować refleksu. Z odpowiedzią spóźniłeś się jedynie niecałe 6 lat :cool2: Zapewne autor tematu tylko czekał na tego rodzaju zbawienną odpowiedź.

Tzn. brakuje Ci tylko niebiesko/czerwonego i niebiesko/fioletowego, a niebiesko/szary i niebiesko/brązowy masz? Wygląda jakby brakowało sygnałów plusowych prawej strony. Czyli masz 4 przewody żółte? Zgadza się. W sumie masz 8 przewodów głośnikowych, 4 plusowe i 4 minusowe. Ich poprawne podłączenie zapewnia właściwą polaryzację, ale to oczywista oczywistość.

Przecież na tym schemacie wszystko jak na dłoni :D Wyjścia z kostki radia, patrząc na schemat od lewej: nr 6 - przewód niebiesko/fioletowy, sygnał "+" głośnika prawego tylnego na wzmacniaczu wejście nr 2 nr 14 - przewód niebiesko/szary, sygnał "-" głośnika prawego tylnego na wzmacniaczu wejście nr 1 nr 2 - przewód niebiesko/czerwony, sygnał "+" głośnika prawego przedniego na wzmacniaczu wejście nr 15 nr 11 - przewód niebiesko/brązowy, sygnał "-" głośnika prawego przedniego na wzmacniaczu wejście nr 14 nr 3 - przewód żółto/niebieski, sygnał "+" głośnika lewego tylnego, na wzmacniaczu wejście nr 3 nr 12 - przewód żółto/szary, sygnał "-" głośnika lewego tylnego na wzmacniaczu wejście nr 4 nr 1 - przewód żółto/czerwony, sygnał "+" głośnika lewego przedniego na wzmacniaczu wejście nr 16 nr 8 - przewód żółto/brązowy, sygnał "-" głośnika lewego przedniego na wzmacniaczu wejście nr 17 nr 9 - przewód czerwono/biały, najprościej pisząc, to zasilanie z aku nr 16 - przewód biały - antena nr 4 - przewód biało/brązowy - wyciszenie, tzw. telefon mute nr 13 - przewód szaro/czarny - wejście ze ściemniacza nr 5 - przewód fioletowo/biały - 12V po zapłonie nr 10 - przewód czarno/biały - wchodzi od licznika Jeżeli u Ciebie będą inne kolory przewodów w kokpicie to możesz zobaczyć jakie kolory przewodów wchodzą na które wejścia na wzmacniaczu i na tej podstawie ustalić od których głośników są przewody w kokpicie. Pozostałe wejścia (9, 16, 4, 13, 5, 10) i odpowiadające im kolory przewodów powinny być niezmienne.

Widzę, że konkretny z Ciebie jegomość. Kiedyś..., coś... Instrukcje i rady, które zamieszczam na forum są dla ludzi, którzy mają na czym czapkę nosić i przy ich stosowaniu używają jeszcze mózgu. Natomiast jeżeli ktoś nie ma w głowie, to i nie ma w kieszeni. Swoją drogą skoro nie umiesz skorzystać z "debilnej" instrukcji to jak to świadczy o Tobie? Pisz od razu, że odpowiadając na twoje tematy, forumowicze powinni posługiwać się pismem obrazkowym ze ścian jaskiń, bo to zrozumiesz. m.in. o to, trolowanie zaczęło się na tym forum, w dziale e32. Można sobie poczytać, niezły ubaw - lusterka synchroniczne, wersje invidual, tylne konsole, przednia szyba ze szkła bezpiecznego, która okazała się być tylną szybą, itd, itp. Później nastąpiła ekspansja tych rewelacji na inne fora. Jak widać również na 7er.pl. Tam podejścia były ze dwa lub trzy razy. Administracja jednak szybko uporała się z tym przypadkiem i skończyła się kariera rapera. Dyskusje, jeżeli można to tak w ogóle nazwać, w dziale e38 widziałem. Niestety, stereotyp podtrzymywany jest właśnie przez tego typu łyżki dziegciu. Wymyślanie innym od najgorszych, bo mają odrębne zdanie czy niepoparte żadnymi merytorycznymi argumentami kwestionowanie ich wiedzy to woda na młyn dla takich osób. Trzeba wyrzucić swoje frustracje życiowe i się dowartościować kosztem innych, a najlepiej zrobić to anonimowo, na forum właśnie. Używając przy tym języka tak recesywnego, że nawet ciężkiego do zrozumienia dla odbiorcy. Tyle osób zrezygnowało już z udzielenia się na tym forum właśnie przez takie zaczepki, że szkoda pisać. Do autora tematu. Przepraszam za to całe OT z mojej strony, że akurat trafiło na Ciebie i twój temat. Mam nadzieję, że administracja podejmie stosowne kroki.

Dla twojej wiadomości e34 i e32 ma dokładnie taki sam schemat systemu HiFi. Począwszy od wzmacniacza (nr OE 65128361781), przez equalizer (nr OE 65121391313), a skończywszy na głośnikach (nr OE 65138375085), które miały zastosowanie również w e36 i e31. Wiązka również jest ta sama. Nie myślisz chyba, że wykażę się swoją wiedzą, bo Ty sobie tego życzysz. Co do napinania, to Tobie wychodzi to perfekcyjnie. Zaśmiecasz każdy nowy temat swoimi wypocinami, z których kompletnie nic nie wynika. Już Ci kilka osób napisało to dosyć dobitnie, ale jak widać czytanie ze zrozumieniem stanowi dla Ciebie wyzwanie nie do przejścia. Nie mam zamiaru, ochoty ani czasu przepychać się z Tobą przy każdej okazji kiedy odpiszę na forum na jakiś temat, a Ty będziesz próbował mnie po raz kolejny sprowokować swoim bełkotem. Nawiasem mówiąc, musisz się bardziej postarać. Dlatego kolejną osobistą wycieczkę w moją stronę zgłoszę administracji forum, przedstawiając wszystkie fakty twojej forumowej wegetacji.

Poczytaj opinię ich użytkowników. TUTAJ m.in. masz kilka wypowiedzi. Dotyczą one 17" ale myślę, że to żadna różnica jeżeli mówimy o aspekcie jakość/cena.

Witam, załączyłem zdjęcie z kolorami przewodów, co prawda z e34, ale etm do e32, szczególnie z twojego rocznika kiepsko to obrazował. Może się przyda. http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic382/t2013050418221659638325.jpg Oznaczenia na schemacie są skrótami w języku niemieckim, tak dla jasności, np. RH (rechts hinten) oznacza głośnik prawy tylni. Możesz je porównać z wersją anglojęzyczną z TEJ strony. się normalnie chyba zaczerwienię :oops: ...

Nie trzeba wychodzić do warsztatu. Te rzeczy można sprawdzić w 5min przy -5C pod chmurką jak ktoś się uprze. :) Zakręciłbym się w okół wzmacniacza. Możliwe, że on wyzionął ducha. Możesz też sprawdzić czy przewody (głównie uziemienie) nie jest przetarte i nie robi zwarcia.

Mała aktualizacja. Zdjęcie ringów z żarówkami GPT8500K. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic778/v2013042117433433028786.jpg Finalnie udało mi się dołożyć tylną lampkę z przyciskami. Niezastąpiona przy wieczornym przemieszczaniu. Miałem szczęście i nabyłem lampkę wraz z wiązką, także instalacja sprowadzała się do wyciągnięcia starej wtyczki i wetknięcia nowej. Wiązka ma także wyjścia na oświetlenie lusterek w daszkach przeciwsłonecznych, których obecnie u mnie brakuje. Kolejny retrofit zatem w natarciu. :wink: http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic349/v2013042117432596291634.jpg Doszły także felgi na lato, ASA AR1 19" 8,5" przód i 9,5" tył. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic706/v2013042117432871186588.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic117/v2013042120004258454006.jpg I uwieczniony również przebieg. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic775/v2013042117433636594653.jpg Trochę zabawy było, ale przynajmniej teraz mogę zdejmować kierownicę i SZL z zamkniętymi oczami w kilka sekund :mrgreen: . Jeszcze raz dzięki za kodowanie tempomatu, śmiga do dzisiaj bez przeszkód.

Uściślij trochę. Po wymianie bendixu, szczotek, cewki - rozrusznik kręci się w przeciwną stronę? Sprawdzany był na krótko? p.s. zanim się "wejdzie" na forum, warto chyba przedstawić się w odpowiednim dziale, nieprawdaż?

Jeżeli nie masz czasu demontować osłon to w jakim celu założyłeś ten temat? Chcesz hobbystycznie poznać wszystkie możliwe usterki układu tempomatu? Sprawdzenie (czyt. odpięcie) czujnika sprzęgła czy podmiana manetki na sprawną to są najprostsze rzeczy, które można wykluczyć lub potwierdzić w zaciszu domowym. Czujnik sprzęgła wygląda ok bo ładnie wygląda, czy może zaśniedziałe styki też widać nie rozpinając go? Dokopiesz się do "przekaźnika" tempomatu i co zrobisz? Rozbierzesz go, przelutujesz, zdiagnozujesz, czy jak? Tempomat nie ma przekaźnika, tylko sterownik. Sterownik znajduje się w skrzynce przy kielichu po stronie pasażera, obok m.in. Motronica/DME. TUTAJ masz pokazane co i gdzie.

Powinieneś w takim przypadku zapoznać się z regulaminem forum. Co do twojego kłopotu, nie napisałeś jaką masz skrzynię biegów. Sądząc po twoim drugim poście, można wnioskować, że manualną. Jeżeli chcesz potwierdzić/wykluczyć czujnik sprzęgła to najprostszym sposobem jest go odłączyć. Możliwe, że czujnik sprzęgła robi zwarcie i tempomat dostaje sygnał o rozłączaniu. W twoim przypadku, gdzie masz EML, tempomat jest niejako wbudowany w przepustnicę, więc najprawdopodobniej coś poza nią go rozłącza.

Przepływomierz do sprawdzenia i najprawdopodobniej wymiany.

Witam, chciałbym zapytać czy felunek przód 19x8,5 et40 (opona 235x35) tył 19x9,5 et39 (opona 265x30) podejdzie do e90 po lifcie? z góry dzięki za info.

A to nowość, możesz napisać na podstawie jakiego źródła zamieściłeś tę informację?? Z tego co się orientuję to dwumas został wprowadzony do e32 od 11.1987, a TU oferta sprzedaży takiego koła do e32. TUTAJ i TUTAJ trochę o zmianie koła/sprzęgła, może się przyda.

Sam widzisz, auto się buntuje, że wstawiłeś chromowane ramki :D A serio to możliwe, że zegar ekonomizera jest uszkodzony, jeżeli na starych wszystko działało ok. Może sprawdź też podłączenie, może nie docisnąłeś którejś z wtyczek zegarów i dlatego nie bangla.

I się nie załączy. Pompa w e32 dostaje napięcie dopiero kiedy zaczynasz kręcić rozrusznikiem. Swoją drogą mogli to rozwiązać tak jak w innych autach. Komputer silnika dostaje informacje z zapłonu i od czujnika położenia wałka i dopiero wtedy wysyła napięcie na pompę. Wg mnie, skoro auto odpala to pompa pracuje. Problemem może być ciśnienie jakie generuje. Żeby to sprawdzić niekoniecznie trzeba wyciągać pompę ze zbiornika. Wystarcz zmostkować piny przekaźnika pompy (30 i 87) i wtedy pompa pracuje non stop, nawet bez kluczyka w pozycji zapłon. Podłączasz wężyk do przewodu paliwowego i wkładasz go do butelki i po zmostkowaniu pinów w przekaźniku patrzysz ile paliwa leci, mniej więcej powinno być 0,8L/30sec.

Obstawiam przełącznik hamulca ręcznego. TUTAJ masz fotorelację z rozwiązania problemu.