yaz

Na kokosy bym nie liczył. Nowy odpowiednik tego siłownika 51161954684 kosztuje coś w granicach 100pln w aso.

Co wg Ciebie oznacza pozycja zapłon? Zapłon to nie to samo co rozruch silnika, TUTAJ jest to wyraźnie pokazane. Jak już wcześniej napisałem, pompa paliwa nie dostanie napięcia na włączonym tylko zapłonie. Musisz kręcić rozrusznikiem żeby zaczęła budować ciśnienie w układzie. Wg mnie możesz mieć padnięty właśnie regulator na listwie. W momencie kiedy mostkujesz przekaźnik pompy, jak sam zauważyłeś, pompa pracuje cały czas i od momentu kręcenia silnikiem masz już wytworzone odpowiednio wysokie ciśnienie na listwie. Jeżeli nie masz zmostkowanego przekaźnika to w momencie kręcenia silnikiem paliwo przelatuje przez listwę i wraca obiegiem powrotnym do zbiornika. Nie ma wystarczającego ciśnienia żeby zasilić wtryskiwacze paliwem. Jeżeli nie chcesz wydawać pieniędzy w ciemno na regulator to na twoim miejscu sprawdziłbym ciśnienie na listwie. Można do tego celu użyć zwykłego manometru.

Szukajcie, a będzie Wam dane. Tak jak kolega wyżej napisał, temat wałkowany np. TUTAJ.

Chodzi mi czy zejdzie bez sciagacza. Robota nie jest aż tak brudna. Trzeba odkręcić jedną śrubę. Nie potrzeba żadnych ściągaczy. W necie jest trochę materiałów pokazujących co i jak, np.

Lepiej kupić cały pająk. Najlepiej o takim numerze jaki dedykowany jest pod twoje auto. Nie mówię tylko o oczywistych różnicach między pająkami dla wersji sedan, a touring. Sprawdź po VIN jaki numer pająka powinieneś mieć i takiego szukaj. Z własnego doświadczenia mogę Ci napisać, że nie opłaca się kombinowanie w dokupywanie manetki tempomatu, ponieważ twój ori pająk nie ma po prostu układu do wpięcia taśmy manetki. Jeżeli kupisz pająk inny niż ten dedykowany pod twoje auto to np. mogą zniknąć Ci kierunki i uruchamianie świateł drogowych. Kupujesz pająk dedykowany, przekładasz, kodujesz i używasz.

Ja zasugeruję deko bardziej pracochłonne podejście. Ściągnij tarczo-bęben. Zobaczysz czy przypadkiem okładziny na szczękach już się nie kończą. Jeżeli są zużyte to rozprężanie szczęk nic nie pomoże.

Wg VIN twojego auta powinieneś mieć pasek 6PK X 1836. Także uważam, że kupiłeś dobry pasek. Może napinacz nie jest do końca naciągnięty? Objawy piszczenia to zazwyczaj poluzowany pasek. Skoro długość jest dobra to może napięcie paska jest za słabe.

Żaden problem, cieszę się, że działa jak powinno. Nie widzę przeszkód, jeżeli komuś jeszcze ma pomóc. Admin chyba ma moc.

Możesz też sam się z tym pobawić. Na filmie pokazane jest inne auto, ale też ma problem z kręcącą się stacyjką. Lub TUTAJ pokazana jest inna metoda.

Dlatego ja takie tematy załatwiam w sklepach z elektryką. ASO za zestaw naprawczy do lusterka fotochromatycznego wewnętrznego chciało jedyne 90PLN, kilka przewodów z pinami, wtyczka. Ja wszystko (wtyczka z zarobionymi pinami z jednej strony, piny do drugiej wtyczki) kupiłem za około 3PLN. Trochę cierpliwości, kilka minut lutowania i wszystko działa jak powinno.

Tak, kupiłem na allegro. TUTAJ masz modele aut, w których występowała taka lampka.

Wg mnie cena też z kosmosu. Ja swoją kupiłem chyba właśnie za 70PLN z przesyłką. Kupiłem z beżową osłoną, ale przełożyłem czarną ze starej lampki. To akurat nie problem. Gdybym znał numer wiązki, mógłbym określić cenę w aso.

Ja nie zdejmowałem podsufitki. Gdyby trzeba było to zrobić to odpuściłbym temat. Ja starą wiązkę zostawiłem w aucie, jest po drodze między przednią, a tylną lampką przyczepiona opaskami lub taśmą przylepną. Nie chciało mi się szarpać. Nową wiązkę przeciągnąłem używając sztywnego drutu. Po woli, z wyczuciem i bez nerwów, żeby czegoś nie porwać. TUTAJ widzę coś z wiązką. Trzeba pewnie dopytać sprzedającego.

Tak, zmieniałem. Tak jak pisałem na PW, lampkę kupiłem razem z wiązką. Wtyczka tej wiązki, którą wpina się w przednią lampkę ma dużo więcej przewodów niż wtyczka lampki bez przycisków, gdzie są właśnie tylko dwa przewody. Można pobawić się w dorobienie wiązki domowym sposobem. Piny do połączenia między wtyczką wchodzącą do lampki przedniej, a wtyczką lampki tylnej pin14-->pin2 (włącznik lewej żarówki) pin19-->pin1 (zasilanie lewej żarówki) pin20-->pin3 (zasilanie środkowej żarówki) pin15-->pin5 (włącznik środkowej żarówki) pin18-->pin8 (zasilanie prawej żarówki) pin16-->pin7 (włącznik prawej żarówki) pin17-->pin4 (dwie pomarańczowe diody) pin13-->pin6 (uziemienie) Wtyczka w lampce przedniej ma oznaczenie X14289 i wygląda tak http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic385/v2013062321071135988730.jpg I jej lokalizacja http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic343/v2013062321071148994683.jpg Wtyczka w lampce tylnej z 3 przyciskami wygląda tak http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic723/v2013062321071121821763.jpg Jej lokalizacja (oczywista oczywistość, ale dodałem, bo nie mógłbym spać) http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic788/v2013062321071130617559.jpg TUTAJ widać tę wtyczkę dokładnie. Jeszcze co do innych modułów. Patrząc na schematy to tzw Footwell module obsługuje tylko diody w klamkach drzwi i lampki wnęk nóg oraz lampki spodów drzwi kierowcy i pasażera. Nie ma nic wspólnego z oświetleniem podsufitki. To moje wnioski patrząc na schematy. Podejrzewam więc, że pracownik BMW mógł trochę konfabulować z tymi różnymi modułami.

Witam Panowie, załączam krótki film zrobiony dzisiaj. Przy włączonych wszystkich żarówkach obydwu lampek nie ma żadnych błędów na komputerze. Ja po zamontowaniu lampki tylnej nic nie kodowałem. Dodam tylko, że nie mam u siebie oświetlenia wnęk nóg, ani oświetlenia zewnętrznego klamek czy spodów drzwi (jeszcze), bo ich dołożenie mam w planach. Z materiałów, które przeczytałem na temat dokładania tych oświetleń, nikt z osób, które to wykonywały u siebie nie zmieniał żadnych modułów. Ja przekonam się o tym kiedy będę modził u siebie.

Nie trzeba nic instalować. Muszę przyznać, że całkiem czytelny skan. Podziękował Mc Hammer.

Gratuluję i cieszę się twoim szczęściem. Niemniej jednak chociaż dobre wiadomości szybko się roznoszą to nie licz, że z informacji zacytowanej przeze mnie ktokolwiek odczyta przynajmniej rok produkcji twojego auta. Wskoczyłeś na forum, rzuciłeś ochłapem i liczysz, że posypie się grad odpowiedzi prowadzących Cię za rękę, krok po kroku, do rozwiązania twojego kłopotu? Życzę wytrwałości w oczekiwaniu na reakcję, tym bardziej patrząc na ruch forumowy w dziale e32.

Nie pasuje. Lepiej nie kombinować, załóż dedykowaną i miej problem z głowy.

Jeżeli pompka chodzi jak traktor, a w momencie kiedy auto nie chce odpalić jej nie słychać to nawet profilaktycznie można ją wymienić. Wyjmij pompkę, podłącz na krótko i zobaczysz jak pracuje. Tylko nie molestuj jej zbyt długo na bezpośrednim podłączeniu pod zasilanie, bo pompkę szlag trafi. Coś słabo szukałeś lokalizacji tego przekaźnika. Pierwszy wynik wyszukiwania w Google, po wpisaniu "e32 przekaźnik pompy paliwa" to temat z forum 7er.pl i TAM masz info gdzie jest przekaźnik.

TUTAJ poczytaj na temat szarpania.

Szczerze, to Ameryki nie odkryłeś. Na którym forum Ci tak doradzono? Nie chcę nikogo urazić, ale na twoim miejscu zmieniłbym "chłopaków z forum". Kto przy zdrowych zmysłach, tym bardziej w dzisiejszych czasach, gdzie dostępność zestawów obniżających jest ogromna, sugeruje obcinanie sprężyn? Żebyś cokolwiek zobaczył, tzn. żeby posadzić auto niżej, musiałbyś obciąć po kilka zwojów. Natomiast po pierwsze primo, nie obcina się sprężyn. Jest to podyktowane przede wszystkim względami bezpieczeństwa. Po obcięciu nawet jednego zwoju sprężyn, zmienia się ich charakterystyka. Jak sam zauważyłeś nie trzymają się w mocowaniu dzięki czemu nie spełniają swojej funkcji.

Komplet Kolbenschmidt (nr części 87434620) to koszt około 380pln na stronie intercarsu. Ale nie kupowałbym na pałę. Jedź do jakiegoś szpeca, który dobierze panewki z odpowiednią tolerancją do stopnia zużycia w twoim aucie.

Ja swego czasu miałem podobny kłopot z korkiem spustowym tylko tyle, że miski olejowej, w alfie145. Spiłowałem go tak, że powstały dwie, równoległe do siebie krawędzie. Pomocowałem się z nim przy użyciu klucza płaskiego i się poddał. Postukaj w korek młotkiem, może się zruszy i wtedy możesz spróbować mojego sposobu lub coś swojego zastosujesz. Nawiercać to wg mnie ostateczność. Tak czy inaczej, będziesz musiał ten korek odkręcić. Jeżeli korek nie ruszy, to pozostaje alternatywa w odkręceniu przewodu pompy.

Może spróbuj nabić torx'a deko większego. Powinno dać radę.

Pochwalony, rzeczywiście trochę czasu minęło. P.S. co się stało z nieprzeciętnej urody "podpisem"? :D Rozumiem, że to wszystko dzieję się na wymienionym oleju? Stopień sprężania w m70 to 8.8:1, a ciśnienie sprężania to ca. 12bar. Prawie połowa zdechła, co to znaczy? Bądź bardziej konkretny, ile cylindrów nie pali. Opisz jak auto zachowuje się przy odpalaniu i jak po odpaleniu, czy to zimny czy ciepły silnik, itp., itd. Sprawdzałeś elektrykę - przewody, cewki, świece? Co masz na myśli pisząc jak wyglądała? Pytasz o elementy składowe instalacji czy jak były poprowadzone węże, czy wiązka elektryczna? Możesz rozwinąć swoją wypowiedź i podać lokalizację drugiego czujnika na jednym rzędzie?