yaz

Trochę odgrzeję temat. U siebie dołożyłem, od tzw. zera, m.in. oświetlenie spodów drzwi. Kilka wskazówek można znaleźć w INSTRUKCJI w dziale Zrób To Sam.

Mają jakieś problemy z serwerem plików, teraz np. część się wyświetla. Mam nadzieję, że w przeciągu kilku dni się z tym uporają. Jeżeli nie, to przeniosę zdjęcia na inny serwer.

Teraz zdjęcia powinny być widoczne. Był jakiś problem z serwerem plików (niepierwszy z resztą), ale teraz już powinno być ok.

Mozliwe, ze masz przytkany/uszkodzony zawor EGR lub jego czujnik jest uszkodzony (air to egr mass flow exhaust pressure sensor). Poczytaj np. TUTAJ.

Odświeżam temat. Wpadło kilka nowych elementów. Na początek wymieniłem podłokietnik środkowy na dzielony. PRZED http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic659/v2013111122571590936941.jpg PO http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic773/v2013111122571679066290.jpg Wymiana oleju na Motul 8100X-Clean 5W30 + filtr przy przebiegu 161500km. Okleiłem listwy wnętrza folią a'la alcantara. Miłe w dotyku ale nie wiem czy za jakiś czas nie zmienię tego na coś bardziej konwencjonalnego. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic500/v2013111123570157657521.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic585/v2013111123570349278213.jpg Ostatnio powalczyłem trochę z elektryką i wyszło z tego oświetlenie klamek i wnęk na nogi oraz spodów drzwi. INSTRUKCJĘ wrzuciłem do działu Zrób to sam. A to efekty. Fajerwerków nie ma, bo kręcone po ciemku, a i retrofit to żadne wodotryski. Chciałem pokazać, że działa i można samemu sobie zrobić. Kolejne retrofity czekają w kolejce :D

Krótki opis z dołożenia oświetlenia klamek, wnęk na nogi oraz spodów drzwi. Przygotowanie: - rozłączenie akumulatora - zdejmujemy plastikowe listwy z progów, listwy trzymają się na 4 spinkach. Trzeba z wyczuciem pociągnąć ku górze i listwy zejdą. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic918/t2013111122534589130019.jpg - zdejmujemy osłony słupków środkowych, każda trzyma się na 2 spinkach na dole. Po odpięciu ze spinek zsuwamy osłonę w kierunku podłogi. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic609/t2013111122534731184564.jpg - zdejmujemy osłonę boczna we wnęce na nogi kierowcy. Trzeba odkręcić śrubę trzymającą dźwignię maski. Pod dźwignią jest kolejna śruba, którą również odkręcamy. Osłona trzyma się na dwóch spinkach, delikatnie podważamy. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic773/t2013111122534980699517.jpg - osłona boczna we wnęce po stronie pasażera trzyma się tylko na spinkach. Podważamy i zdejmujemy. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic263/t2013111122552156160963.jpg - zdejmujemy osłonę górna wnęki na nogi - po stronie kierowcy trzyma się na 3 wkrętach (uwaga na podpięte przewody), po stronie pasażera są dwa wkręty. Rozpinamy przewody i wyjmujemy osłony. Zdejmujemy boczki drzwi. Nie będę się rozpisywał jak się za to zabrać. Krótki film poniżej lub poglądowa INSTRUKCJA z e92/3 W tym momencie mamy dostęp do footwell module. Moduł znajduje się na lewej ściance tak jak na zdjęciach poniżej. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic607/v2013111114102937286327.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic501/v2013111114102996741425.jpg Interesują nas wtyczki X14260. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic734/v2013111114102991716677.jpg oraz X14261 http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic978/v2013111114102953785516.jpg Wtyczka X14260 to źródło zasilania dla oświetlenia wnęk/spodów drzwi. Wtyczka X14261 to źródło zasilania dla oświetlenia klamek. Z X14261 interesują nas piny 10 i 11. Chociaż schemat pokazuje podłączenie ledów "po przekątnej", tzn. drzwi przednie po stronie kierowcy z drzwiami tylnymi pasażera i drzwi przednie po stronie pasażera z drzwiami tylnymi po stronie kierowcy, ja połączyłem ze sobą drzwi przód tył po stronie kierowcy oraz przód tył po stronie pasażera. Piny do podłączenia we wtyczce X14261 wyglądają tak: http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic299/t2013111122552356170489.jpg Z x14260 interesuje nas pin 35 zasilający oświetlenie wnęk na nogi oraz lampki spodów drzwi. Pin 35 ma taka wtyczkę: http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic605/t2013111122552286910913.jpg Dla pewności, z uwagi na zwiększony pobór prądu przez żarówki /w porównaniu do ledów/ na przewodzie zainstalowałem bezpiecznik 5A. Przeciąganie zasilania ze strony kierowcy na stronę pasażera. Do tego celu zdemontowałem panel wokół gałki zmiany biegów/iDrive'a. Przewody puściłem pod konsola środkowa, tak jak na zdjęciu. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic546/t2013111122534453553006.jpg Oprócz przewodów zasilających, przeciągnąłem również przewód uziemienia, który posłużył mi TYLKO do uziemienia oświetlenia wnęk. Uziemienie podłączyłem pod śrubę znajdującą się we wnęce na nogi kierowcy, jak na zdjęciu poniżej. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic435/t2013111123181770413266.jpg Zdjęcie zapożyczone z instrukcji pdf z TEJ strony. Teraz trochę zabawy z przeciąganiem przewodów z wtyczki drzwi do wnętrza kabiny. Odkręcamy wtyczkę ze słupka. Nasadka 8mm. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic728/t2013111122534884457778.jpg Rozłączamy wtyczkę. Przeciągamy przewody oświetlenia klamki i spodów drzwi do wnętrza kabiny. Ja użyłem do tego celu sztywnego drutu. Końcówki przewodów wtykamy we wtyczkę. Odpowiednio pin 26 - oświetlenie klamek, pin 27 - oświetlenie spodów drzwi. Piny męskie. Operacje powtarzamy dla wszystkich drzwi. Tak przeciągnięte przewody łączymy z głównymi wiązkami. Teraz przeciąganie przewodów w drzwiach. Przeciągamy przewody przez gumowy peszel w drzwiach. Trzeba pomiętolić trochę gumę żeby przewody przeszły - pomocny jest sztywny drut. Przeciągamy z wnętrza drzwi do wtyczki, nie odwrotnie. W ten sposób przeciągamy tylko dwa przewody, a nie cztery (dwa dodatkowe to uziemienia). Z wtyczki zdejmujemy osłonę i wpinamy piny, 26 - oświetlenie klamek, 27 - spody drzwi. Piny żeńskie. Uziemienia obydwu oświetleń łączymy ze sobą i szukamy miejsca, w które możemy się wpiąć. Ja wykorzystałem uziemienie z wtyczek od przycisków szyb. Zrobiłem rozdzielenie w taki sposób, że nie musiałem ingerować w ori instalację. Przy przeciąganiu ledów klamek na zewnątrz drzwi uważamy na przednie drzwi, a właściwie na ich szyby, które mogą "przeciąć" wiązkę przy chowaniu szyby. W tylnich drzwiach nie ma takiego problemu, co nie znaczy, ze wiązka powinna luźno dyndać. Przygotowanie klamek i boczków drzwi. Osłony klamek pod oświetlenie można kupić w ASO, nielakierowane /tańsze/ lub lakierowane /droższe/. Ja swoje wyciąłem pod kształt ledów, cierpliwość i dobry nóż wskazane. Żeby zdemontować osłonę klamki, w która wchodzi led należy wyjąc gumową zaślepkę na tylnym profilu drzwi. Przez otwór widać imbusową śrubę, która należy odkręcić. W ten sposób zdemontujemy osłonę razem z jej plastikowym "środkiem". Układamy ledy w klamkach i mocujemy osłony. Oświetlenie spodów drzwi. W boczkach drzwi jest zagłębienie, perforacja pomagająca w umiejscowieniu lampek. W zagłębieniu wycinamy otwór 60x20mm, tak żeby lampka wchodziła swobodnie, ale nie wypadała. Podłączamy wszystko, zakładamy osłony, boczki, listwy, panele. Podłączamy akumulator i cieszymy się nowym gadżetem w aucie. U mnie nie ma żadnych błędów związanych ze zwiększonym obciążeniem FRM. Wszystko działa jak należy. Film z działania oświetlenia w TEMACIE powitalnym Dłubanie we własnych autach jak zawsze na własną odpowiedzialność. Powodzenia.

Z informacji wynika, że wały korbowe wyprodukowane po 05.01.2009 są już wolne od wad i zgodnie z PuMA nie trzeba ich wymieniać (wał+koło). Napisałem do ASO za naszą zachodnią granicą z pytaniem czy np. dla mojego auta przewidziana jest jakaś akcja serwisowa na sprawdzenie czy kwalifikuje się do wymiany wału/rozrządu. Powołałem się na nr PuMA, który opisuje te przypadki. Dostałem odpowiedź, że nie ma takiej akcji. Jest zarządzenie, że jeżeli słyszalne są niepokojące odgłosy z okolic skrzyni biegów/miski olejowej i zostanie to potwierdzone (chyba przez ASO). Wtedy do wymiany jest wał, jego łożyska i obydwa łańcuchy. Jeżeli nie stwierdzam podobnego hałasu u mnie w aucie to nie ma w nim nic do wymiany.

INstrukcja opisuje objawy i trzy przypadki naprawy. Mniej wiecej cos w ten desen, tlumaczenie autorskie, wiec nie linczujcie mnie jezeli gdzies jest blad :) . Reklamacja / oznaki Odglosy skrobania, szlifowania silnika od okolo 1500obr/min lub na biegu jalowym, ktore sa slyszalne wewnatrz auta. Halas jest dobrze slyszalny w okolicach obudowy skrzyni biegow lub miski olejowej. Powod / Objawy Ostre brzegi/kanty kol zebatych lancucha, w szczegolnosci lancuch rozrzadu trze jednostronnie o prowadnice. Naprawa Uwaga: W wersji 8 i przed rozpoczeciem naprawy niezbednym jest zapewnienie dostepnosci czesci, poniewaz zmianie ulegly numery czesi. Zmiany w wersji 8: Opublikowane w wersji 7 numery czesci dotyczace dolnej prowadnicy lancucha, 8573158 i 8573159 nie sa aktualnie dostepne. Ich dostepnosc jest planowana na 3 kwartal 2013 roku. Jezeli dostepne sa czesci o numerach 8572499 i 8572500 (tlumiace prowadnice lancucha i dolne szyny napinajace) moga one zostac uzyte do naprawy. Dotychczas wykonane juz naprawy przy uzyciu czesci o numerach 8572499 i 8572500 sa wykonane poprawnie technicznie. Mozna wyroznic 3 przypadki: Przypadek 1 Dla silnikow N47, N47DK0, N47S, okres produkcji 01.03.2007 do 05.01.2009. W przyadku reklamacji klienta, nastepujace czesci sa do wymiany: 11 21 7 803 479 – wal korbowy wraz z lozyskami Porada: Uzywac tylko walow korbowych z data produkcji po 05.01.2009 Data produkcji jest wybita na kole zebatym walu korbowego. (zalacznik, strona 1) Znaczenie cyfer: - pierwsze dwie cyfry oznaczaja linie produkcyjna - kolejne szesc cyfer oznacza date produkcji, rok (dwie cyfry), miesiac, dzien - ostatnie 5 cyfer oznacza numer czesci kolejnego walu korbowego Pokazany w zalaczniku, strona 1 na zdjeciu wal korbowy zostal wyprodukowany 21 pazdziernika 2009. - 11 41 7 797 896 lancuch napedu pompy oleju - 11 31 8 506 652 lancuch rozrzadu dolny - 13 52 7 797 906 kolo zebate napedu pompy wysokiego cisnienia - 11 27 7 800 523 kolo zebate (srodkowe kolo walkow wyrownowazajacych). - 11 27 7 802 575 kolo zebate (naped walkow wyrownowazajacych). - 11 27 7 802 576 kolo zebate (naped walkow wyrownowazajacych). - 11 31 8 510 014 gorny lancuch rozrzadu. - 11 31 7 797 899 szyna prowadzaca gorna dla lancucha rozrzadu. - 13 52 7 797 904 szyna prowadzaca dolna dla lancucha rozrzadu. - 13 52 7 797 903 szyna napinajaca dolna dla lancucha rozrzadu. Porada: Uzywac tylko szyn prowadzacych, bez zeber usztywniajacych (zalacznik, strona 2+3) Porada: Srodkowe kolo walkow wyrownowazajacych ustawic dokladnie wg instrukcji naprawy . W przypadku kiedy kolo i walki wyrownowazajace sa ustawione niewystarczajaco, silnik mimo zamontowanego nowego walu korbowego moze wydawac halasy. Zobacz instrukcje naprawy 1121500 „wymiana walu korbowego”. Porada: Naprawe aut, w ktorych juz zostal wymieniony wal korbowy opisuje przypadek 2. Przypadek 2 Dla silnikow N47, N47DK0, N47S, N47T, okres produkcji od 05.01.2009 – 01.03.2011 W przypadku reklamacji klienta, wymienic nastepujace czesci: - 11 31 8 506 652 lancuch rozrzadu dolny - 13 52 7 797 906 kolo zebate napedu pompy wysokiego cisnienia - 11 31 8 510 014 gorny lancuch rozrzadu. - 11 31 7 797 899 szyna prowadzaca gorna dla lancucha rozrzadu. - 13 52 7 797 904 szyna prowadzaca dolna dla lancucha rozrzadu. - 13 52 7 797 903 szyna napinajaca dolna dla lancucha rozrzadu. Porada: Polaczenie srubowe miedzy srodkowym kolem walkow wyrownowazajacych nie musi byc luzowane. Porada: Uzywac tylko szyn prowadzacych, bez zeber usztywniajacych (zalacznik, strona 2+3) Porada: Do aut, w ktorych w ramach naprawy wymieniono szyny prowadzace bez zeber usztywniajaych oraz obydwa lancuchy rozrzadu stosuje sie przypadek 3. Przypadek 3 Dla silnikow N47T, okres produkcji od 01.03.2011 oraz w przeprowadzonych naprawach z wymiana szyn prowadzacych bez wymiany zeber usztywniajacych. Takie auta nie powinny byc ponownie naprawiane! Akustyka/odglosy sa objawem seryjnym. Nie istnieje ryzyko pekniecie lancucha rozrzadu. Wymiana silnika z powodu tej reklamacji/objawow nie jest dopuszczalna. Porada: Na podstawie dalszych sprawdzen czesci, w chwili obecnej nie sa dostepne prowadnice i szyny napinajace o polepszonej akustyce.

Zgadza sie. Ponizej dwa zdjecia pokazujace oswietlenie klamki i schowka w drzwiach w e60 (pre LCI jezeli dobrze pamietam). ZDJECIE1 ZDJECIE2 W przypadku e90/e91 rozwiazanie z takim oswietleniem klamki nie wchodzi w gre z oczywistych wzgledow. Sam zabieram sie do takiego modu (nawiasem jak pies do jeza) ale zatrzymalem sie na lokalizacji diody. Oslona raczki otwierania drzwi jest tak plytko wyprofilowana, ze ciezko umiescic tam diode w dyskretny sposob, ale moze sie uda.

TUTAJ masz fotorelację. Pokazane co i gdzie łapie za co.

Zdjęcie podszybia niewiele pokazuje, ale można wnioskować, że nie masz strefy grzewczej pod wycieraczkami. Spójrz TUTAJ na przedostatnie i ostatnie zdjęcie szyby. Widać wyraźnie paski podobne do tych, jakie są w tylnej szybie. U Ciebie takich chyba nie ma. Nawet gdybyś je miał to i tak możesz założyć szybę bez tych pasków, bo jak już Ci dwukrotnie napisałem, nie mają one nic wspólnego z ogrzewaniem przedniej szyby uruchamianym, pokazanym przez Ciebie, przyciskiem na panelu.

Sprawdź TUTAJ lokalizację czujnika. Element 24. Film pokazuje też mniej więcej gdzie go szukać. To jest e30 ale idea jest ta sama. TUTAJ trochę informacji na temat naprawy samego czujnika. Co do szyby. To podgrzewanie strefy wycieraczek działa na podobnej zasadzie jak ogrzewanie lusterek, z tego co kiedyś się interesowałem tematem. Przyciskiem na panelu sterującym uruchamiasz nadmuch na przednią szybę, który m.in. wspomaga podgrzewanie strefy wycieraczek. Nowe szyby chyba nie mają takiej strefy podgrzewania, ale w przeciwieństwie do ori używanych nie są porysowane przez wycieraczki. Swego czasu BMW wyprzedawało ori szyby do e32. Zadzwoń do aso i zapytaj, może jeszcze je mają.

Czujnik deszczu nie ma nic wspólnego z obecnością lub nie lusterka fotochromatycznego. Możesz zrobić zdjęcie jak to lusterko u Ciebie wygląda? Pytam, ponieważ z reguły fabrycznie nie montują np. lusterka fotochromatycznego żeby go nie podłączyć. W moim aucie dokładałem lusterko fotochrom od zera. TUTAJ masz instrukcję.

Czujnik stopu jest pod pedałem stopu. Trzeba zanurkować i z pewnością go znajdziesz. Co do ogrzewanej szyby to są dwie kwestie - nadmuch na przednią szybę po wciśnięciu przycisku na panelu, nie ma to nic wspólnego z rodzajem zamontowanej szyby - strefa grzewcza na szybie znajdująca się w obrębie wycieraczek, tak aby wycieraczki nie przymarzły do szyby - i najpewniej o to pytasz Zobacz czy masz te paski grzewcze "pod" wycieraczkami i będziesz wiedział czy szyba jest podgrzewana.

Wystarczy żarówka, miernik byłby lepszy, ale jak nie masz to trzeba się ratować tym co jest pod ręką. Spójrz jeszcze raz na podane przeze mnie bezpieczniki. Czasem wyglądają ok, a są spuchnięte i nie przewodzą - mam na myśli to ori. Jeżeli masz nowe to nie ma co sprawdzać powtórnie.

Czas 20 sekund uwzględnia również czas opuszczenia szyby, innymi słowy 20 sekund liczone od momentu naciśnięcia przycisku opuszczania. Po opuszczeniu szyby i odczekaniu łącznie wspomnianych 20sekund nie wyjmowałem nawet kluczyka ze stacyjki tylko podniosłem trochę szybę, puściłem przycisk, a później pociągnąłem przycisk i zamknąłem szybę w trybie automatycznym. Następnie sprawdziłem czy wszystkie funkcje działają, tj. - opuszczanie/podnoszenie szyby z przycisku w tylnich drzwiach - tryb automatyczny i manualny - opuszczanie/podnoszenie szyby drzwi tylnich z przycisku w drzwiach kierowcy - tryb automatyczny i manualny - opuszczanie/podnoszenie wszystkich szyb z pilota - zabezpieczenie antypotrzaskowe

A który bezpiecznik wymieniłeś, bo sa dwa od świateł dziennych F10 i F11? Sprawdzałeś czy na kostce od lampy jest napięcie?

Terminal R to kluczyk w stacyjce (Terminal 15) i wciśnięty przycisk START/STOP, bez wciśniętego pedału hamulca w automatach lub sprzęgła w manualu. Ja miałem ostatnio taką sytuację, że po odłączeniu ze słupka wtyczki drzwi tylnich po stronie kierowcy i ponownym jej podłączeniu, szyba zamykała się i w momencie styku z górną ramką drzwi opuszczała o jakieś 5-7cm. Zresetowałem tę szybę w taki sposób - wsiadłem do auta, zamknąłem wszystkie drzwi - kluczyk w stacyjkę i wciśnięty START/STOP - przyciskiem na drzwiach tylnich otworzyłem szybę, w sumie trzymałem przycisk 20sek. Po tym zabiegu szyba zamyka się bez żadnego problemu, działa automatyczne podnoszenie i opuszczanie, zarówno z przycisków w aucie jak i z pilota. Funkcja zatrzymania szyby kiedy napotka na przeszkodę też działa.

Masz rację, pod warunkiem, że w standardzie masz już lampki w spodach drzwi. Kolega marcin0405 zrobił trochę OT i zapytał jak podłączyć lampki w spodach drzwi jeżeli w standardzie ich nie miał. I w tym przypadku trzeba się wpinać.

Niekoniecznie, to jest dosyć prosty retrofit. Wystarczy wpiąć się w pin35 wtyczki Footwell Module i cała filozofia. Moduł zlokalizowany jest, jak sama nazwa wskazuje, we wnęce na nogi kierowcy. TUTAJ jest trochę info w temacie. Dosyć ładnie pokazane na przykładzie e87. Jak będę robił to u siebie to wrzucę jakąś fotorelację.

Lekko, to wg mnie delikatnie powiedziane. Moim zdaniem to kompletny przerost formy nad treścią. Wygląda tak tragicznie, że aż śmiesznie. Mniej więcej jakbyś ubrał schludny garnitur, a na stopy założył białe skarpetki i do tego jeszcze sandały. Pewnie wiele osób by się za Tobą obejrzało, ale niekoniecznie z powodów, o których byś myślał.

Pompki mogą być zanieczyszczone. Wymontuj je, zobacz czy nie ma jakiegoś nagaru, przemyj/przeczyść i powinny działać. Tam nie ma żadnej elektryki, całość działania opiera się mechanice.

To ten sam silnik. Różnica w mocy wynika z obecności lub braku katalizatorów. Panewki nie mają tu nic do rzeczy. Teoretycznie będą pasować, w praktyce dochodzi różny stopień wyrobienia panewek i może być kłopot. I zgadzam się, nie rób bałaganu. Założyłeś jeden temat to poczekaj w nim na odpowiedź. Nie ma sensu zakładać kolejnego, bo to w żaden sposób nie przyspieszy odpowiedzi użytkowników forum. Tym bardziej jeżeli tytuł tego tematu nic nie mówi.

Wg VIN w tym aucie jest navi prof. Numer podwozia WBAVR31080A149310 Kod typu VR31 Typ 318I UL (EUR) Typoszereg E E91 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik N43 Pojemność skokowa 2.00 Moc 105 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor SPARKLING GRAPHITE METALLIC (A22) Tapicerka STOFF FLUID/ANTHRAZIT (ALAT) Data prod. 2007-11-14 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S1CCA AUTO START STOP FUNKTION Auto start/stop function S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S255A SPORT-LEDERLENKRAD Kierownica sportowa ze skóry z poduszką S2BWA LM RAEDER DOPPELSPEICHE 268 Obr. BMW, st. le. podw. spr. 268 S2PAA RADSCHRAUBENSICHERUNG Zabezpieczenie śrub kół S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Tempomat S563A LICHTPAKET Pakiet oświetlenia S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional P7RPA ADVANTAGE PAKET Pakiet Advantage S845A AKUSTISCHE GURTWARNUNG Akustyczne ostrzeżenie o pasach S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S868A SPRACHVERSION NIEDERLAENDISCH Wersja językowa, niderlandzki S877A UEBERKREUZBEDIENUNG ENTFALL Brak obsługi krzyżowej S886A HOLLAENDISCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, holenderski S896A TAGFAHRLICHTSCHALTUNG Sterowanie św. do jazdy w dzień S8S2A KODIERUNG ALARMSIGNAL Kodowanie sygnału alarmowego S8S3A AUTOM. VERRIEGELUNG BEIM ANFAHREN Automatyczne ryglowanie prz ruszaniu S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CBA CO2 UMFANG Zakres CO2 S321A EXTERIEURUMFAENGE IN WAGENFARBE Zakr. wyp. zewn. w kolorze pojazdu S4AGA INTERIEURLEISTEN TITAN MATT Listwy wewnętrzne tytanowe matowe S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów Kolega napisał Ci, co i jak. nagłośnienie Prof gra lepiej niż Busin, ale Busin + opcja HiFi gra lepiej niż Prof. Jak chcesz to możesz podjechać do Ząbek we wtorek 06.08, to posłuchasz Business+HiFi u mnie. Jak dla mnie to gra to całkiem przyzwoicie.

100% racji wg mnie. Sam mam e90 poleasingowe. Nie zauważyłem nadmiernego zużycia. Szyba przednia była wymieniana, ale od latania po autostradach może się zdarzyć. Licznik w momencie zakupu pokazywał 128kkm, wg mnie nienajgorzej jak na ówczesne niespełna 4 lata. Auto zadbane i tak jak Mlodzik18 napisał, do końca serwisowane w ASO. Sprzedający (nawiasem mówiąc handlarz), od którego kupiłem auto, a on z kolei odkupił je od ASO BMW, sam jeździł z nim na serwis ASO, gdzie m.in. wymienili hamulce. Także coby nie mówić, w DE jest delikatnie inna polityka podejścia do tego typu aut. @alexik81, któreś z tych aut jest może z Dusseldorfu?