yaz

Jeżeli działała w e46 to jaki problem, żeby sprzedający podał Ci w jakiej pozycji powinien być każdy z przełączników DIP? Ale po pierwsze primo, jakie radio było w tym e46? Może sprzedający podpiął ten emulator pod MIDa. Ty piszesz, że masz 16:9, jak podłączasz ten emulator u siebie? Kolejna sprawa to z tego co na necie jest dostępne wynika, że model 03 tego urządzenia pasuje do BMW.

Siłowniki klapy są takie same, niezależnie czy jest to klapa zwykła czy z hydrauliką. Różnica w cenie może wynikać z producenta. Ja ograniczyłbym się do Stabilusa (szły na pierwszy montaż) lub Febi. Te duże, ze sprężyną, powinny mieć minimum 1600[N] i są do klapy. Te mniejsze są od szyby, one mają siłę 560[N].

ambience, myślę, że Ty miałes na myśli TEN zawór ciśnieniowy. Ja natomiast pisałem o regulatorze ciśnienia paliwa - to zupełnie inny element, wygląda TAK i jest umiejscowiony na końcu listwy od spodu, po stronie grodzi, TUTAJ widac to dokładnie.

Jest masa tematów o wypadaniu zapłonów i mieszance. Tak samo, może być masa przyczyn takiego stanu rzeczy. Sugerowałbym zacząć od sprawdzenia nieszczelności w układzie dolotowym. - zwrócić uwagę na rury układu dolotowego, czy nie są uszkodzone. Czasem uszkodzenia nie są widoczne na pierwszy rzut oka, a powodują dostawanie się lewego powietrza. - uszczelnienie zaworu DISA. Wyjmij go i sprawdź czy jego klapka, a w zasadzie membrana działa jak powinna , czy klapka nie ma luzów. Z miejsca wymieniłbym również uszczelkę tego zaworu. Oryginalna, sylikonowa pewnie już nie spełnia swojej roli. - ODMA, zobacz czy nie jest zaolejona, ale i tak obstawiam, że prewencyjnie będzie do wymiany - uszczelka pokrywy zaworów, tędy również może dostawać się lewe powietrze - sprawdzenie i wyczyszczenie krokowca i przepustnicy Co do pozostałych błędów to najlepiej wklej tutaj screeny z INPY. Podejrzewam jakieś pierdoły.

Ja na twoim miejscu sprawdziłbym regulator ciśnienia paliwa, nr 6 na SCHEMACIE. Prawdopodobnie membrana znajdująca się wewnątrz regulatora jest uszkodzona i paliwo przecieka do kolektora, zalewając świece. Stąd woń paliwa przy uruchamianiu. Ściągnij wężyk podciśnieniowy z regulatora i powąchaj go. Jeżeli z wężyka czuć paliwo to regulator prawdopodobnie jest uszkodzony. Można również ściągnąć wężyk podczas pracy silnika. Symulujesz wtedy stan pełnego obciążenia, w czasie którego w kolektorze nie ma podciśnienia. Jeżeli wtedy z króćca regulatora będą wydostawać się krople paliwa to regulator jest uszkodzony. Pewnym sposobem jest również wpięcie się manometrem i pomiar ciśnienia paliwa na listwie przy porannym rozruchu.

Pierścienie centrujące w tym wypadku nie zdadzą egzaminu, ponieważ średnica otworu centrującego w e39 jest większa niż w pozostałych modelach bmw, 74,1[mm] vs 72,6[mm] w pozostałych. Są dwie opcje założenia felg z innych modeli bmw do e39. 1. roztoczyć otwór centrujący 2. kupić dystanse zmieniające średnicę piasty Pierścienie centrujące działają w drugą stronę, jeżeli chcesz felgi z e39 założyć do innych modeli.

Wierz mi, że jestem z Tobą jeżeli chodzi o minimalizację nakładu pracy przy naprawach auta. Ja na twoim miejscu zrobiłbym tak - wytarłbym zamontowaną pompę do sucha, tak żeby nie było żadnych plam oleju (to zajmuje 5minut, wyjmujesz lewarek, blokadę pod koło i koło zapasowe i masz idealny dostęp do pompy) - sprawdziłbym poziom oleju i uzupełnił jeżeli jest zbyt niski - otworzył i zamknął klapę 2-3 razy - sprawdził skąd dokładnie wypływa olej Co do sprawdzenia siłowników to w przypadku szyby jest to łatwe do stwierdzenia. Otwierasz szybę i jeżeli opada to siłowniki szyby do wymiany. Sprawność siłowników klapy jest trudniejsza do oceny, bo podniesienie klapy zależy zarówno od nich jak również od stopnia sprawności hydrauliki, ale jeżeli klapa ma problem ze startem to duże prawdopodobieństwo, że siłowniki klapy są również do wymiany. TUTAJ masz temat z wymianą siłowników. Jest wszystko opisane jak się do nich dostać i je wymienić.

Polecam zerknąć TUTAJ. Będziesz miał wszystkie parametry, łącznie z rozmiarem opon.

Dobra uwaga. Ja również użyłem kija od mopa, teleskopowego, a przy montażu trzpieni delikatnie podpierałem klapę głową. Ogólnie nie taki ten zabieg straszny jak na necie piszą.

Trochę odkopię i podzielę się swoimi doświadczeniami z wymiany siłowników klapy i szyby. Ja mam hydroklapę i wbrew temu co pokazuje realoem czy bmw fans do klapy są potrzebne również dwa siłowniki. Wymianę poprzedziło przygotowanie ułatwiającego życie oświetlenia. Miałem resztki taśmy led, ca 20cm, do której dolutowałem przewody na tyle długie, żeby móc podłączyć je bezpośrednio do aku. Po zdjęciu wszystkich plastików wsunąłem taśmę led tak żeby oświetlała całą przestrzeń gdzie zamontowane są siłowniki. Zacząłem od wymiany siłowników szyb. Ściągnąłem zawleczki, a następnie, używając rurki o przekroju 22mm i długości ca. 1m nasunąłem ją na siłownik, tak aby doszła do samego mocowania siłownika. Kolejnym krokiem było delikatne naciśnięcie rurki aby siłownik wyskoczył z mocowania. Montaż nowego siłownika odbywa się podobnie. Z tym, że między rurkę, a siłownik włożyłem kawałek zagiętego papierka, aby unieruchomić siłownik wewnątrz rurki. Mając podświetloną "komorę", w której zamontowane są siłowniki, nie było żadnego problemu trafić na przegub kulowy, a następnie "pchając" rurkę w górę spowodować wskoczenie siłownika na mocowanie. Jeżeli chodzi o siłowniki klapy to polecam również w pierwszej kolejności zwolnić je z trzpieni mocujących, wyciągając zawleczkę. To pozwoli nam na więcej swobody przy manewrowaniu siłownikiem (lewo/prawo) i podłożeniu pod niego np. rurki od tradycyjnego podnośnika samochodowego. Trzeba z wyczuciem podważać, aby nie uszkodzić żadnej uszczelki. Siłowniki klapy stawiają zdecydowanie większy opór przy wypinaniu ich z przegubów, niż te od szyby. Montaż nowego odbywa się analogicznie. U mnie wymiana wszystkich 4 sztuk zajęła około 1h.

Schemat masz na BMW WDS. Musisz zwrócić uwagę na rodzaj silnika i rocznik, dla którego szukasz danego elementu, np EWSa.

Ze schematów wynika, że tylko to. http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic458/v2015121611535768012960.jpg http://rozneroznosci.pxd.pl/gallery/pic893/v2015121612150217735103.jpg Na moje, po wyjęciu tego bezpiecznika auto nie powinno odpalić, bo on zabezpiecza zasilanie EWSa z akumulatora. Jak wyjmiesz tylko radio to wartość natężenia, którą podałeś sprawdzasz po ilu minutach? Auto było już uśpione?

F12 zasila EWS. Przewód z bezpiecznika wchodzi na pin 10 EWS.

Nie tędy droga. Gdyby nikt nie reagował w tym temacie to założyłbyś kolejny? I gdybyś kontynuował w tamtym poście to wszystko byłoby jasne. Wierz mi, że ktoś kto może Ci pomóc nie będzie "biegał" po tematach, bo może w innym zamieściłeś dodatkowe informacje. Im więcej info napiszesz o twojej przypadłości tym lepiej...dla Ciebie. Szybciej uzyskasz odpowiedź. Jak najbardziej normalne i nie zauważyłem, żeby ktoś miał odmienne zdanie. W tym wypadku, wg mnie, pozostaje Ci wygrzebać własną pompę i sprawdzić typ uszczelek. Zanim jednak to zrobisz, sprawdziłbym skąd dokładnie cieknie. Być może puściła metalowa opaska spinająca pojemnik z olejem i tam się sączy. A ten komentarz to nie wiem czego ma się tyczyć. Liczysz na to, że ktoś za Ciebie pojedzie do sklepu i dobierze za Ciebie uszczelki jeżeli są standardowe? Większość z nas pracuje i ma ciężko z czasem, ale to nie powód żeby się tym chwalić. Sprawdź skąd dokładnie leje się olej i być może oszczędzisz sobie wycieczek po sklepach. Jeszcze gdybyś napisał w jakiej kondycji są siłowniki pneumatyczne szyby i klapy, bo one też mają dużo do powiedzenia w temacie otwierania i zamykania hydro klapy.

Co to znaczy, że prawdopodobnie padła? Nie słychać jej wcale, czy coś słychać? W aso jest zestaw naprawczy tej pompy obejmujący właśnie uszczelnienia + butelka oleju. Innym rozwiązaniem jest wymontowanie własnej pompy i sprawdzenie jakiego typu masz tam uszczelnienia. Weźmiesz je do sklepu z asortymentem i pewnie coś dobiorą. I niepotrzebnie zakładasz nowy temat. Trzymaj swoje pytania dotyczące, w tym wypadku klapy, w jednym. To ułatwi innym użytkownikom i przede wszystkim Tobie.

Te dwa przełączniki różnią się tylko wersją softu, obydwa są HIGH. Ten, który padł u Ciebie ma wersję softu 10, natomiast ten, który podlinkowałeś z allegro ma SW 11. Kierując się logiką, ten z allegro powinien działać bez problemów u Ciebie, bo nowsza wersja SW obsługuje starszą. Zawsze masz 14 dni na zwrot bez podania przyczyny, ale wg mnie nie będziesz potrzebował korzystać z tej opcji.

SEDAN TURAS

Za radio odpowiada przekaźnik K3. Znajdziesz go w bagażniku po prawej stronie za osłoną. Dokładna lokalizacja zależy od typu nadwozia, a tego nie napisałeś.

Pompa jest w bagażniku. Musisz wyciągnąć podnośnik i jeszcze kilka gratów i dostaniesz się do pompy. TUTAJ masz TISa z instrukcją krok po kroku jak dostać się do pompy i jak sprawdzić poziom oleju.

Napisz trochę jaśniej. Włącza się kontrolka informująca o braku zapięcia pasów kierowcy czy pasażera? Możliwe, że masz padniętą matę zajętości miejsca.

Podejdą. Ja u siebie miałem dokładnie takie koła i wyglądało całkiem przyzwoicie. Z tym, że z tyłu miałem 9,5". Możesz popatrzeć jak to wyglądało TUTAJ.

Hula, ale już u innego właściciela. Temat do zamknięcia...

Nie możesz otworzyć drzwi z wewnątrz i z zewnątrz? Klamka wewnętrzna jest luźna? Może spadło mocowanie cięgna?

Da radę wszystko zrobić i jest już kilka tematów o tym na forum. Musisz zaopatrzyć się w taśmę z wyjściem na multifunkcję, pająkiem z manetką tempomatu i kierę z multifunkcją. Numer pająka musi być kompatybilny z twoim autem, tzn. żadnych pająków np z e91, czy nawet z e90, które mają inne funkcje niż twoje auto. Np. jeżeli masz u siebie czujnik deszczu to kupiony pająk musi również uwzględniać tę funkcję. Najlepiej szukać odpowiednich części po numerach. Tempomat trzeba zakodować, multifunkcję zdaje się również.

Podziękował.