yaz

Dzisiaj na warstat poszła uszczelka podstawy filtra. Wymiana nie jest skomplikowana, a u mnie to ostatni element układanki, który powodował, że turas znaczył teren. Tak wyglądało otoczenie po zdjęciu podstawy. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic238/v2016042923201747783468.jpg A tak po kosmetyce. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic420/v2016042923201779928969.jpg Sama podstawa. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic401/v2016042923201713138330.jpg I stara uszczelka, a właściwie to co z niej zostało. Całkowicie stwardniała. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic106/v2016042923201795971579.jpg Przy okazji przeczyściłem składane elementy. Po zdjęciu plastikowej osłony alternatora wysypała się z niego konkretne ilości suchych liści i wszelakiej maści flory.

Hmmmm....a jakie czynności wykonałeś, że nie chodzi?

Próbowałeś resetować szyber? TUTAJ podpowiedź jak wygląda proces resetu.

Wg mnie efekt profi :cool2: I weź tu teraz wierz szpecom, którzy nawet nie dotknęli tego klosza, a już mówią, że się nie da. :mrgreen:

Jeżeli siedzi fabryczna pompa to ma otwór technologiczny, przez który w razie jej awarii będzie sączył się płyn. Visco będzie go rozchlapywało m.in. na fartuch kielicha po stronie pasażera. Ten sam efekt (zapocony fartuch kielicha) będzie przy uszkodzonym termostacie, który jest bezpośrednio nad pompą. To w zasadzie wszystko co jest z przodu silnika jeżeli chodzi o płyn. Naturalnie są jeszcze węże, w tym wypadku górny (chłodnica -termostat), może on puścił. Tak jak begoodmikey napisał, profilaktycznie zmieniłbym obydwa te elementy. Koszta nieduże, samemu można to spokojnie w 1-2h zrobić, a zaoszczędzi nerwów i $$ w przyszłości. @Michal123qw, nie panikuj. Nie ma co wróżyć z fusów. Sprawdź skąd cieknie. Wykonaj naprawę i korzystaj.

Do sprawdzenia termostat i pompa wody. Te dwa podzespoły są tuż za wiatrakiem visco, na jego wysokości. p.s. jeżeli wskazówka bujnęła się aż na czerwone pole to należało niezwłocznie się zatrzymać. Obyś miał szczęście i nie okazało się, że przegrzałeś silnik i np. pękł.

Ja po miastach rzadko się wożę ;) Mogę napisać z doświadczenia ostatnich miesięcy. Kręcąc odcinki ca. 35km (tyle mam do pracy w jedną stronę), trochę luźniejszej trasy, ale też przejazd przez mieściny z zza dużą ilością świateł, średnio na 100km wychodziło mi 10,5L Pb. Po motażu gazu, wychodzi ca. 12-13L lpg. Jazda raczej spokojna, ale nie emerycka, gdzie się da to się przyciśnie. EDIT Tak a'propos rozmowy nt tylnej szyby/ramki. Wczoraj nabyłem nowy mebel w zasadzie w dziewiczym stanie. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic937/v2016042608275041083159.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic407/v2016042608275044195962.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic239/v2016042608275058874622.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic599/v2016042608275010396814.jpg Teraz czeka mnie tylko wymiana, ale mam dylemat co zrobić z tylną klapą. Jest deko w niefabrycznym stanie i zastanawiam się czy - prostować ją i malować - poszukać innej, w kolorze - chociaż z tym w przypadku sapphire black ciężko - poszukać w dowolnym kolorze i pomalować Nie wiem do końca jak wygląda temat z przekładaniem gratów klapy, tj okablowania, plastików, itd. Tak to wygląda obecnie. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic439/v2016042608275088258461.jpg

Ja na twoim miejscu zakładałbym do auta i tyle. Nikt z tego nie będzie strzelał. Świecić będą o wiele lepiej niż przed odświeżeniem, a o to chodzi.

Papier 600 to chyba zbyt grube ziarno jak na takie zabawy. Morkę widać, u mnie aż takiego efektu nie było. Z jakiej odległości lakierowałeś klosze? Jak długo czekałeś przed nałożeniem kolejnej warstwy?

Grunt to cierpliwość. Ja tak jak pisałem, poświęciłem około 50 minut na każdy klosz, szorując papierem 800, 1200 i 1500. Nie było pod ręką mniejszej gradacji, a pewnie spróbowałbym jeszcze 2000. Później naturalnie odtłuszczanie np benzyną ekstrakcyjną i dwie warstwy bezbarwnego w odstępach 3-4h. Powodzenia i wrzuć zdjęcia efektów po skończonej pracy.

Jak na moje oko, różnicy nie ma, ale to subiektywna ocena. Z pewnością nie ma porównania do poprzedniego stanu i po odświeżeniu tył nabrał charakteru. Dzięki. W środku jest czaaarno ze srebrnymi listwami :D. Zrobię kilka zdjęć środka, ale muszę najpierw doprowadzić go do ładu. EDIT: Ładu w środku nie zdążyłem zrobić, ale kilka zdjęć i owszem :D http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic126/v2016042319515962785630.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic210/v2016042319515930105434.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic277/v2016042319520071354559.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic125/v2016042319520062130688.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic737/v2016042319520093811283.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic244/v2016042319541972698583.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic447/v2016042319541926729663.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic676/v2016042319542051172732.jpg

@madseason, nie masz się co dziwić, że po założeniu nowych amorów i sprężyn auto stoi jak koza. Springi z czasem się uklepią, tym bardziej na polskich drogach. Ja z ramką nie miałem zamiaru walczyć na razie, ale los chciał inaczej. Jak już pisałem, pogniotłem deko klapę i przy okazji dostało się szybie. Nie pozostało nic innego jak tylko wkleić nową szybę, uprzednio czyszcząc ramkę z rdzy. Oczyściłem tyle ile dałem radę, pomalowałem i na chwilę obecną tak jest. Wg mnie żeby to porządnie zrobić trzeba wymienić ramkę na wolną od rdzy. Inaczej to tylko kwestia czasu jak rdza powróci. Szybę da się bez problemu wyciąć i ponownie wkleić - koszt nie powinien przekroczyć 200pln.

Hej, porządki były zdecydowanie potrzebne temu autu. Poprzednik/cy zaniedbali je dosyć konkretnie. Miałem wrażenie, że użytkowane było do momentu, aż coś dupnie. Nawet błahostka pod tytułem baterie w pilocie do webasto nie były wymienione, przez co pilot nie działał. Jeżeli chodzi o lampy tylne to u mnie mleczne były tylko te w klapie. Po przeczytaniu kilku tematów na tutejszym i zagranicznych forach, opcją wartą przetestowania był papier wodny i lakier bezbarwny. Człowiek od regeneracji lamp stwierdził, że najlepiej będzie jak kupię nowe klosze, bo z tymi już nic nie da się zrobić. Jako, że nie miałem nic do stracenia, poznęcałem się nad każdą lampą jakieś 50min, używając papieru 800, 1200 i 1500, a na koniec kładąc dwie warstwy bezbarwnego. W ten sposób uzyskałem poniższy efekt. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic353/v2016042109103425782603.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic722/v2016042109103448598269.jpg Felgi to 19", 9" przód i 10" tył. To wspomniany styling95, tzw. słoneczka, oryginalnie z e65/e66. Dostałem je z autem, więc nie marudziłem. Musiałem je tylko oddać do renowacji, ponieważ wyglądały jak z odpustu. Amortyzatory dałem Sachs-556834. Przy montażu wymagany jest ścisk pneumatyczny/hydrauliczny. Śrubowe ściągacze nie dają rady, tym bardziej przy nowym amorku, który ma tendencję do ściągania tłoczyska. To powoduje, że trzeba dosyć mocno ścisnąć sprężynę.

Dobrym zwyczajem, tak jak przy okazji poprzednich aut, które można obejrzeć m.in. TUTAJ, chciałem i tym razem dodać info nt obecnego wozidła. Jest to e39 z listopada 2001 w wersji touring z m54. Auto u mnie od grudnia ubiegłego roku. Do chwili obecnej przeszło kilka zmian, o których kilka słów później. Na pierwszy rzut VIN Vehicle information VIN long WBADS61050XXXXXXX Type code DS61 Type 530I (EUR) Dev. series E39 (2) Line 5 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M54 Cubical capacity 3.00 Power 170 Transmision HECK Gearbox AUT Colour BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Upholstery STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW) Prod. date 2001-11-09 Order options No. Description 210 DYNAMIC STABILITY CONTROL (DSC) 227 SP/SUSPENSION W SELF-LEVELING SUSPENSION 249 MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL 308 LT/ALY WHEELS/CROSS SPOKE 42 316 AUTOMATIC TAILGATE OPERATION 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 337 M SPORT PACKAGE 352 DOUBLE GLAZING 386 ROOF RAIL 403 GLAS ROOF, ELECTRIC 417 ROLLER SUNBLIND, REAR SIDE WINDOWS 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 430 INT/EXT RR VW MIRROR W AUT ANTI-DAZZLE 434 INTERIOR TRIM 459 SEAT ADJUSTM., ELECTR. W. MEMORY 469 CHILD SEATS IN REAR, INTEGRATED 481 SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 500 HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING 508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 521 RAIN SENSOR 522 XENON LIGHT 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 536 AUXILIARY HEATING 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 612 BMW ASSIST 630 CAR TELEPHONE WITH CORDLESS RECEIVER 676 HIFI LOUDSPEAKER SYSTEM 690 CASSETTE HOLDER 710 M LEATHER STEERING WHEEL 715 M AERODYNAMICS PACKAGE 760 INDIVIDUAL HIGH-GLOSS SATIN CHROME 775 INDIVIDUAL ROOF-LINING ANTHRACITE 785 WHITE DIRECTION INDICATOR LIGHTS 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION 915 NO OUTER SKIN PROTECTION 970 BUISNESS PACKAGE Series options No. Description 202 STEPTRONIC 520 FOGLIGHTS 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 851 LANGUAGE VERSION GERMAN Auto kupiłem z przebiegiem coś ca 247kkm, obecnie nieco ponad 252kkm. Przy około 250kkm wpadła gazownia. Zestaw od KME. To chyba największa ingerencja. Poniżej lista dotychczasowych usprawnień. - wymiana przednich amorów - wymiana odmy + jej rozdzielacza oraz uszczelki przepustnicy i oringu rurki bagnetu - czyszczenie przepustnicy i krokowca - wymiana uszczelki pokrywy zaworów - wymiana uszczelki miski olejowej + wymiana oleju (finalnie Specol Gold 5w40) i filtra - wymiana gum dolotu - wymiana pompy wody, termostatu, chłodnicy wody - wymiana pasków i rolki - wymiana klapki DISA na aluminiową i jej uszczelki - wymiana siłowników hydroklapy i ramki szyby - wymiana wału - naprawa czytnika navi + wymiana anteny navi - uzupełnienie osłony pod skrzynię - wymiana oleju w skrzyni (mobil esso atf)+ filtr + uszczelka - polerka tylnich lamp w klapie - wymiana uszczelki podstawy filtra Kilka rzeczy jeszcze mi zostało, m.in. - wymiana płynu wspomagania, przy okazji czyszczenie węży i zbiorniczka - namierzenie i usunięcie nieszczelności układu klimatyzacji - eliminacja pixelozy - regeneracja przednich kloszy - ostatnimi czasy pogniotłem deko klapę i muszę się tym naturalnie zająć Oprócz ww elementów do zrobienia, mam jeszcze kilka pomysłów na modyfikacje nazwijmy to wizualne. Chociaż do chwili obecnej auto pochłonęło sporo czasu (większość prac wykonałem sam) i przy okazji odchudziło nieco stan konta ;) to w sytuacji powiększonej rodziny sprawdza się idealnie. Oczywistą oczywistością i zaletą jest rozmiar bagażnika, ale również w tym, konkretnym przypadku, ze względu na dzieci pomocne są podwójne szyby, z roletami z tyłu, siedziska dla dzieci w tylnej kanapie czy system isofix. Obecnie 5er śmiga na Styling95, na zimę Styling5. Kolejne mody sukcesywnie w miarę upływu czasu posiadania oraz odpowiedniej jego dystrybucji między karawanem, a dłubaniem przy e24. Kilka aktualnych zdjęć. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic538/v2016042022413772252988.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic641/v2016042021311531092140.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic139/v2016042021311513640493.jpg

To może w pompie wałek ukręciło i wirnik stoi na amen. Ściągnij pasek z koła pompy i wtedy sprawdzisz z jakim oporem ono się kręci.

Jeżeli często fundowałeś pompie pracę na powietrzu to nie nazwałbym obecnej sytuacji brakiem działania od tak. Czy w układzie przy zmianie maglownicy dało się zauważyć jakieś drobiny/opiłki metaliczne? Dokręcenie śrub mocujących przewody na maglownicy nie powinno ograniczyć przepływu oleju ale spróbuj je delikatnie zluzować i wtedy sprawdź czy wspomaganie wróciło. Układ wspomagania jest układem samo-odpowietrzającym. Naturalnie na początku trzeba mu pomóc kręcąc kierownicą lewo prawo.

Bezpieczniki sprawdzałeś? Sprawdź też wtyczkę tej lampki, może nie kontaktuje. Sprawdź czy napięcie pojawia się na wtyczce.

Który rok auta? Rozumiem, że zagadnienie polaryzacji diód jest Ci znane i próbowałeś instalować LEDy jedną i drugą stroną? Kostka lampki przypadkiem się nie wypięła?

Jak na moje masz uwaloną przepustnicę, podobny przypadek TUTAJ. Wymiana na drugą powinna pomóc.

Na Sachsach niestety nie ma mechanicznych punktów, są tylko naklejki. Przez co jest trudniej kiedy taka naklejka odpadnie ze starości. Kolega nie napisał jakiej firmy są te stare amory. Ale jeżeli nie znajdziesz alternatywnej metody to porównaj zamocowanie obecnych amorów i mniej więcej tak samo ustaw te nowe/stare.

Na podstawie tych błędów jak najbardziej da się określić czy mieszanka jest zbyt uboga czy zbyt bogata. Jest to nawet napisane na tych screenach - Abweichung fett. To oznacza zbyt bogatą mieszankę. Błędy 227 i 228 to zazwyczaj lewe powietrze. (Jak wygląda sprawa z uszczelnieniem pokrywy zaworów, odmą - masz to zrobione?) W tym przypadku jednak mamy do czynienia również z błędami samej przepływki i TPS. Aby "sztucznie" wywołać engine failsafe prog należy skasować adaptację czujnika położenia przepustnicy na uruchomionym silniku. Wtedy auto zaczyna kaszleć, kichać i może zgasnąć. Stąd możliwe, że coś elektrycznie nie styka. Na twoim miejscu zobaczyłbym jak wyglądają połączenia od wtyczek przepustnicy i przepływki. Jeżeli możesz to zamieść screen'a z analogowych odczytów. Będzie widać ile powietrza na jałowym biegu leci przez przepływkę.

Hej, przepraszam, nie doczytałem twojego posta. Tak, chodziło mi o moduł komfortu. Wszystkie elementy, które wymieniłeś "spina" właśnie General Module. Ale skoro napisałeś, że zaczęło działać to sprawdziłbym moduł drzwiowy w drzwiach kierowcy.

Podmień GM.

Nr20 to czujnik poziomu płynu chłodzącego. Ten bązowy/bordowy pływak jest integralną częścią zbiornika. Nie można go dokupić osobno. Ja u siebie też go nie miałem. Kupiłem nowy zbiornik. Sprawdź u siebie czy przypadkiem ten pływak nie został tak mocno wciśnięty, że się zablokował gdzieś na spodzie zbiornika. Jeżeoi faktycznie go nie ma to pozostaje tylko wymiana zbiorniczka.

Ok, ja w następnej kolejności sprawdziłbym czy na pompę kompresora dochodzi napięcie. INPA pokazuje, że na przekaźniku jest napięcie. Nie wiem tylko czy INPA zbiera te informacje po przez zamknięty obwód w skład którego wchodzi pompa, czy tylko na podstawie napięcia na wejściu przekaźnika. Tak czy inaczej, jeżeli na pompę jest podawane napięcie, a mimo to nie pracuje ona, to wtedy usterka leży po stronie kompresora.