yaz

Sprawdź w takim razie czy nie ma gdzieś zwarcia np. na przewodach silnika szyby lub na tych dochodzących bezpośrednio do przełącznika.

O jakim aucie mowa, miesiąc, rok produkcji?

Coś rzeczywiście za wolno łapie temperaturę. Coś było dłubane przy układzie chłodzenia ostatnio? Poziom płynu jest jak powinien? Czy po nagrzaniu wszystkie węże są ciepłe, czy dolna część chłodnicy jest ciepła? Pompa wody nie ma luzów, nie jest zatarta?

Owszem, ale można osiągnąć cel również bez niego. Wystarczy chwilę spędzić nad schematami i jest to do zrobienia. Wymaga większego wysiłku ale się da.

Żeby działała czyli przesuwała się góra, dół, przód, tył nie potrzebna jest pamięć foteli. Potrzebne jest zasilanie i będzie śmigać.

Patrząc na schematy, zasilanie jest cały czas. Przewód plusowy dochodzi do gniazda bezpośrednio ze skrzynki bezpieczników, zabezpieczony 30A bezpiecznikiem. Nie ma żadnego odcięcia po drodze.

Przewód żółty wychodzi z pinu14 panelu sterowania i wchodzi na pin1 wtyczki silnika rolety. Przewód biały wychodzi z pinu15 panelu sterowania i wchodzi na pin3 wtyczki silnika rolety.

Widzi mi się. Lubię seryjne egzemplarze. Jedna rzecz psuje mi krajobraz, tylne lampy. Na twoim miejscu wymieniłbym je na ori z pomarańczowym kierunkiem.

To działa w dwie strony. Zastępując miechy NIVO sprężynami uzyskałeś tylko jedno położenie tylnej osi. To ma wpływ na zakres poziomowania xenonów. Czujnik poziomowania na tylnej osi nie zmienia swojego położenia i wysyła adekwatną informację do sterownika poziomowania. Stąd, jak sam napisałeś, niewielki zakres ruchu xenonów podczas ich ustawiania po załączeniu świateł. Teoretycznie można to oszukać, bawiąc się zmianą położenia prawego czujnika poziomowania na tylnej osi tak aby uzyskać prawidłowe, finalne położenie świecenia xenonów.

To są regenerowane klosze. Cudów nie oczekiwałem ale różnica jest kolosalna po odnowieniu lamp. Teraz muszę dokupić żarniki, bo obecne są raczej na końcu swojej służby, zapewne są jeszcze fabryczne. Tempo prac spadło, ponieważ na szczęście auto wymaga mniej uwagi. Po wymianie tulei wahaczy górnych było ok, ale po jakimś czasie zaczęły się drgania zarówno przy delikatnym hamowaniu jak i podczas jazdy w granicy 110-120kmh. Nie pozostało mi nic innego jak wymienić przednie tarcze i klocki. Zamontowałem zestaw Zimmermann'a i drgania przy hamowaniu ustały. Te przy wyższej prędkości jednak nie, więc założyłem koła zimowe i okazało się, że letnie 19" powodowały problem. Przy okazji zmiany kół mała group session z moją drugą zabawką. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic726/v2016091618103422254464.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic453/v2016091618103436962575.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic128/v2016091618103526146753.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic190/v2016091618103549356804.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic292/v2016091618140188507136.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic636/v2016091618140160503079.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic766/v2016091618140268610078.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic719/v2016091618140219315809.jpg

Czujniki poziomowania xenonów (te po prawej stronie auta) dają sygnały również do sterownika NIVO. Jeżeli zastąpiłeś miechy sprężynami to sytuacja, którą opisujesz może być jak najbardziej pochodną tej modyfikacji. Możesz ustawić xenony w prawidłowej pozycji kręcąc ich regulatorami, jeżeli na regulatorach jest jeszcze zasięg. INPĄ możesz zablokować NIVO, ale nie wiem czy to wyeliminuje wyświetlany błąd.

Ja mam u siebie również zawieszenie M i wymieniałem przednie amorki. Bez problemu dostałem Sachsa do tego typu zawieszenia, dokładnie to co było fabrycznie zamontowane. Nr Sachs do zawieszenia M to 556834, natomiast Sachs do zwykłego zawiasu to 556832. Różnica w cenie między ww to jakieś 200pln/szt.

Nie chcę tu robić OT, ale... podejść podejdą tylko czy będzie to miało głębszy sens? Wątpię. Skok amora zwykłego jest zupełnie inny niż tego do zawieszenia M. Jeżeli zestawimy zwykłe amory ze sprężyną z zawieszenia M to może się okazać, że za niedługi czas trzeba będzie powtórzyć operację wymiany.

Możesz również podgrzać znaczek np. suszarką. Odejdzie bez problemu podważając plastikową raklą albo innym elementem z tworzywa.

Błąd 240 dotyczy uszkodzonego sterownika poduszek. Trzeba go wymienić i najpewniej nowy zakodować. Bez tego nie da rady skasować błędu poduszki.

A akumulator masz dobry? Mnie to wygląda na zwarcie między celami aku. Zakładam, że nowy alternator = nowy regulator napięcia, więc to można wykluczyć. Zmierz napięcie ładowania bezpośrednio na wyjściu z alternatora. Te testy na OBC to bardziej dla bajeru jest. Stary alternator był testowany "na stole"?

W aucie nie sprawdziłem. Mam polifta, inny silnik i nie wiem czy wiązki, a tym bardziej kolory ich przewodów są takie same jak np. w twoim aucie. Z pamięcią u mnie nie najgorzej, ale nie na tyle dobrze, żebym pamiętał schematy elektryczne :mrgreen: Są one ogólnodostępne w necie.

Do zaworu odpowietrzającego wpinana jest wtyczka z kolorami przewodów -czerwono/biały -brązowy Do czujnika temperatury zasysanego powietrza wpinana jest wtyczka z kolorami przewodów -szary -szaro/brązowy

Co to za TRW - JGM240T? Jeżeli tak, to są dobrze dobrane, bo to jest amor do standardowego zawieszenia. Amor nie ma wpływu na wysokość auta, zależy to od sprężyn. Pomijam sytuację, w której montowane byłyby amory od np. stara do e39. Tłok nowego amora ma nawet tendencję do chowania się jeżeli wyciągniemy go na max. Jak dla mnie, albo amory są źle zamocowane w zwrotnicy, nie usiadły do końca w gnieździe zwrotnicy, albo sprężyny są z innego modelu/wersji silnikowej. I bardziej skłaniałbym się ku pierwszej tezie, patrząc na sam sposób orientacji amorów względem zwrotnicy.

Tak samo jak wyżej.

I kolejna porcja prac za mną. Tym razem skupiłem się na układzie wspomagania. Wymieniłem zbiornik i opaski na przewodach. Zalałem ca. 1L oleju MANNOL i jest spokój z wyciekami. Stary zbiornik nie nadawał się do niczego innego jak tylko na złom. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic188/v2016080914413859817592.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic249/v2016080914413892784956.jpg Oddałem również lampy do regeneracji. - wymiana kloszy - stare były tak wypiaskowane, że nic z tym, prócz wymiany, nie dało się zrobić - nowe regulatory - wymiana odbłyśników PRZED http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic711/v2016080914414067803551.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic365/v2016080914413990931601.jpg PO http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic538/v2016080914414069671825.jpg Teraz zostało mi kupić nowe żarniki, bo o ile widoczność poprawiła się znacząco to moc żarników już nie ta. Wymieniłem również tuleje górnych wahaczy przód. Przy przyspieszaniu i hamowaniu wyraźnie drżała mi kierownica. Po wymianie jest idealnie. Wgrałem też najnowszą wersję softu do NAVI, w której napisy i komunikaty głosowe są po polsku. Nawet logo mi się bardziej podoba :D

Czarna wtyczka (12 pinowa), pin nr 6 to uziemienie, kolor przewodu brązowo/czarny.

Podaj miesiąc produkcji auta i wersję nadwozia.

Masz worek na narty? Jeżeli nie to sprawdź blachę pod otwór na worek na ścianie grodziowej. Ona z reguły jest perforowana i czasem w jednym miejscu ten "spaw" puści i zaczyna się skrzypienie.