yaz

Spoko, nie byłem do końca przekonany co masz na myśli pod pojęciem zakodowanie. Rozumiem, że kupiłeś nowy kluczyk bez elektorniki czy również z nową elektroniką? Najlepiej pisać takie szczegóły od razu. Wtedy łatwiej jest odpowiedzieć bez zadawania tony dodatkowych pytań.

A co ma wspólnego zakodowanie kluczyka z odpalaniem? Chyba, że pod pojęciem zakodowanie masz na myśli zakodowanie kości immo? Jeżeli do nowego kluczyka przełożyłeś kość immo ze starego to nic dziwnego, że auto odpaliło.

Żeby nie wyszło, że u mnie albo seria albo nic. Nie mam nic przeciwko modyfikacjom, chodzi o to, żeby całość była spójna. A beret mam już tak zryty, że jak w powyższym przypadku, widzę "samotną" dokładkę, to nie mogę oprzeć się wrażeniu, że znalazła się tam z przypadku. Poza nią, nie ma nic więcej co spinało by taki koncept auta w całość. Jest wszystkiego po trosze. Zostając na zewnątrz auta - listwy ozdobne, wszystko z innej parafii. Dołożone zderzaki z czarnymi, na aucie w kolorze nadwozia, a w okół szyb chrom i do tego ten wspomniany pług. Jeżeli mógłbym coś zasugerować to ja dałbym wszystkie listwy na czarno, wywalił tę dokładkę i wtedy auto nabrało by charakteru, tym bardziej na tych felgach.

63218371326 - prawa strona 63218371325 - lewa strona Koszt jednej to ca. 90pln w aso.

Ja, można powiedzieć, jestem w takich kwestiach ortodoksem. Patrzę na całokształt i tutaj to, jak dla mnie, ni jak się wpasowuje w obraz tego auta. Wychodzę z założenia, że mniej znaczy więcej.

Możliwe, że manetka świruje.

Podoba mi się konfiguracja kolorystyczna. A ten pług do śniegu planujesz wywalić? Wg mnie pasuje tu jak świni siodło.

P&P pewnie w sedanie nie będzie, ale na bazie e38 zapewne da radę zaadaptować hydroklapę. Więcej do poczytania TUTAJ

O jakiej wersji nadwozia rozmawiamy? Jeżeli sedan to na spokojnie można dołożyć hydraulikę, jeżeli natomiast turas to ja bym się nie podjął.

Na wszystkie wymienione elementy jest jedna odpowiedź - zależy. Zależy od ich stanu. Ja na twoim miejscu z pewnością wymieniłbym dolną i górną gumę sprężyny - to są groszowe sprawy. Osłony i odboje na amorku wymieniłbym tylko wtedy gdy są mechanicznie uszkodzone. Podobnie z gniazdem amora, chociaż tutaj to musiało by chyba zostać ostrzelane z ostrej amunicji żeby trzeba je wymieniać.

Jak dla mnie to żywota dokonuje któraś z rolek. Piszczący pasek wydaje zupełnie inny dźwięk.

Rozmiary czego, tych wkładek? Poszukaj jakie są dostępne. Pewnie jest też jakiś "przewodnik" jakie otwory powiększać na jakie i jaka wkładka pasuje. W internetach dzisiaj masz wszystko.

Samemu zawsze można, pytanie jakie masz zaplecze i doświadczenie. Można użyć wkładek helicoil, ale tu trzeba np. rozwiercić i przegwintować otwór gniazda pod taką wkładkę. Wióry wlecą do cylindra jeżeli nie zdejmiesz czapki - jest to jakieś ryzyko.

Pewnie to by była dobra okazja zajrzeć do vanosów. Nie robiłem tego, bo parametry w INPIE na to nie wskazywały, a i nie obserwuję problemów z falowaniem. Z resztą, prace związane z wymianą uszczelki prowadziłem pod chmurką i auto nie mogło czekać zbyt długo na powrót na drogi. Aura też nie nastrajała do takiej zabawy. Może przekonam się do tego zabiegu przy korzystniejszych warunkach pogodowych, chyba, że wcześniej auto przejdzie w inne ręce, na co powoli nadchodzi chyba czas. Czeka mnie jeszcze wymiana klocków i dla spokojności chcę wymienić całą odmę. Nowemu użytkownikowi odpanie ta "przyjemność". :D

W zasadzie przez ostatni rok nic ciekawego się nie działo, chociaż w drugiej jego połowie postanowiłem odświeżyć kilka elementów. Pod nóż poszła uszczelka pod deklem zaworów. Przy okazji oceniłem stan wałków, rozrządu - na ile się dało. Tragedii raczej nie ma. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic742/v2020010621311144950528.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic704/v2020010621311170269106.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic275/v2020010621311120415522.jpg Naturalnie przy demontażu pokrywy uwaliłem rurkę odmy. Skruszała ze starości, więc wymieniłem ją na taką w otulinie. Plan i tak jest na wymianę całej odmy. Obecną montowałem jakieś trzy lata temu i pewnie już ma dosyć. Zmieniłem dwie cewki (te dwa cylindry sypały błędami wypadania zapłonu) i prewencyjnie wymieniłem wszystkie fajki. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic652/v2020010621311145044953.jpg Po drodze wymieniłem siłownik szyby prawy tył. W starym pękła prowadnica. Wymieniłem również olej w skrzyni. Poprzedni raz robiłem to jakieś 100kkm temu. Deko przespałem ponowną wymianę, ale ZF mi wybaczył. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic966/v2020010621311193853750.jpg Miska. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic990/v2020010621320377534403.jpg I magnesy. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic400/v2020010621320342809139.jpg Po czyszczeniu. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic757/v2020010621320375221946.jpg Zalany MOBIL ATF LT 71141 (ESSO). Wymieniłem też płyn chłodniczy. Naturalnie dodatkowa pompka wody uwalona, już druga. Tym razem kupiłem nową. Może pochodzi dłużej. Ostatnim elementem planu była zmiana paska i obydwu rolek. W tzw. międzyczasie wymiany oleju, filtra co ca. 15kkm, filtrów gazu. Swego czasu dotarłem też silnik. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic492/v2020010621320314009152.jpg A kilka miesięcy później taki wynik. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic570/v2020010621322857539597.jpg Obecny przebieg to ca. 348kkm co czyni to auto niesprzedawalnym. :mrgreen: Kilka dni temu zrobiłem nim kolejny raz trasę ok. 1300km. Bez zająknięcia, idzie jak wściekłe.

Najwyraźniej :D. Teraz wszystko jasne.

czyli przy wysterowanym zaworze na max (otwarty = pełny przepływ) siła wspomagania jest większa niż bez przekładni ST. Właśnie sam napisałem, że jeżeli zawór servotronic jest uszkodzony to masz wspomaganie jak w przypadku zwykłej przekładni, bez ST. Nie wiem skąd bierzesz info, że uszkodzony zawór ST = siła wspomagania większa niż bez przekładni ST. Zawór ST nie jest sterowny napięciem, a po przez PWM. Sterownik ST ogranicza napięcie podawane na zawór do, jak dobrze pamiętam, ca. 6V max. Z resztą, dla dociekliwych można poczytać TEMAT Z FORUM 7ER

Niebardzo wiem na jakiej podstawie wyciągnąłeś taki wniosek. Napisałem, że w przypadku przekładni z servotronic i padniętym zaworze na niej, siła wspomagania = sile wspomagania przekładni bez servotronic.

No, nie jestem pewien. Servotronic wraz ze wzrostem prędkości zmniejsza napięcie na zaworze co skutkuje usztywnieniem kierownicy. Jak jest odłączony to będzie twarda jakbyś jechał autostradą. Nie tak ? Będzie twarda jak standardowa przekładnia. Servotroinic "wspomaga" tradycyjne, hydrauliczne wspomaganie przy prędkościach parkingowych. W momencie zwiększania prędkości (i nie będą to prędkości autostradowe) tak jak napisałeś, zawór przymyka się i zostajesz z tradycyjnym wspomaganiem. Koledzy na 7er jeździli z padniętym zaworem w e38 i nie musieli się siłować z kierą jak w kamazie. Również na logikę, konstruktorzy musieli założyć działanie układu kierowniczego bez większego wpływu na bezpieczeństwo kiedy taki zaworek ulegnie awarii.

Nie montowałem u siebie w e39, ale jeżeli zamontujesz przekładnię z servotronic i go nie podepniesz to będziesz miał działanie standardowej przekładni.

INPĄ można wyrównać strony. Są tam tez podane wartości wysokości nadkola od podłoża w zależności od rozmiaru użytych felg..

Wody tam nie ma. Możesz zerknąć w moją galerię - klikając w zdjęcie w podpisie. Jest tam kilka zdjęć z wymiany tej uszczelki - to co prawda e39 i m54b30 ale zamysł ten sam. Jak dobrze pamiętam to czujników nie wykręcałem, odpiąłem tylko ich wtyczki.

Kolego, na logikę, jak czujnikiem wkręconym w podstawę filtra oleju odczytywać temperaturę wody? Ten czujnik to czujnik temperatury oleju. Taki sam (ten sam numer części) używany jest do pomiaru temperatury wody.

Wchodzisz w sterownik skrzyni-->activate-->reset adaptacji. Jest też kilka filmów w necie co i jak. Ew. METODA Z GAZEM.

Po kasowaniu nie trzeba nic kodować. Skrzynia "uczy" się na nowo stylu jazdy kierowcy w czasie użytkowania. Osobiście kasowałem adaptację INPĄ w swoim turasie, nie próbowałem metody podanej przez Ciebie.