yaz

Wygląda na właściwy. Na tej zielonej części powinieneś mieć numer części. Podaj go tutaj to będzie wiadomo na 100%. Niemniej jednak jeżeli chodzi z oporem to coś musi byc podgięte, odkształcone. Na tym kołnierzu wlewowym nie ma żadnych śladów zdarcia?

Nie powinno być oporu. Przy zakręcaniu powinien kliknąć. Może rzeczywiście masz od innej serii.

Wole doprecyzować, bo niektórzy szukają w czujniku temperatury zewnętrznej. :mrgreen:

Czujnik temperatury do sprawdzenia. Ten, który podaje wskazania do ECU.

Zmierz jak głęboko koła są schowane obecnie w nadkolach i będziesz wiedział czy masz miejsce na wysunięcie ich te 7 i 6mm. Auto jest obniżone czy standard?

Sugeruję zajrzeć w sterownik ABS.

Ma świecić tak samo intensywnie jak np. kontrolka ciśnienia oleju. Może coś ze wzbudzeniem jest nie tak. Może dioda/y na mostku jest uszkodzona, chociaż jeżeli ładowanie jest w normie. Pasek się nie ślizga?

LINK. Najnowsze, jak dobrze pamiętam są jakoś z 2018 albo 2019.

Szukajcie, a znajdziecie jak kiedyś napisano w jednej książce. Na realoem można znaleźć właściwy ZESTAW. A jak się uprzesz to i na allegrach i nie tylko znajdziesz PASUJĄCE.

Kupiłeś najpewniej zestaw do młodszego rocznika auta. Z którego roku jest twoje?

Wygląda na to, że bywa tu gościnnie :) Zakaz zgromadzeń jest przecież :mrgreen:

W takim razie od tego jest mod. Temat powinien już dawno wylądować w koszu.

I masz, rozjechali człowieka walcem. Dajcie mu szanse uzupełnić wypowiedź o szczegóły.

Sachsy szły na pierwszy montaż. Bilstein'y to jedne z droższych amorów, ale nie bez przyczyny.

Ja tylko odniosłem się do słów autora tematu, u którego po wymianie auto stało wyżej, a później opadło. Jasne Fuser, tutaj nie chodzi o spieranie, dyskutujemy, jak to na forum. Fizyka wszędzie jest taka sama i 100% zgody, że wypadkowa sił działających w tym samym kierunku i o tym samym zwrocie jest ich sumą. Fakt jest taki, że w momencie kiedy auto się nie porusza siła z jaką działa amor jest równa 0. Całość przejmuje sprężyna, która pręży ku górze, a którą ogranicza górne mocowanie zblokowane z kolei przez nakrętkę na tłoczysku amora. Gdyby odkręcić śrubę na amorze, jak sugerujesz to nie zdązysz nawet dotknąć tłoczyska. Widać to np. na filmach pokazujących rozbrajanie kolumny w imadle. Oczywiście to samo na aucie będzie miało mniej spektakularny efekt, z uwagi na masę auta "spowalniającą" sprężynę, ale ja bym się nie podjął. Ja wymieniałem u siebie w e39 przednie amory. Sprężyny zostawiłem stare. Nie zauważyłem specjalnie różnicy w wysokości przed i po.

A ja pozwolę sobie nie zgodzić się z Tobą. I z tego powodu składając do kupy kolumnę ściska się sprężyny, a nie tłok amora? Spróbuj ścisnąć sprężynę i to nawet nie taką wyciągniętą z pudełka. Będziesz potrzebował nieporównywalnie większej siły niż do wciśnięcia nowego amorka. Na logikę, biorąc moje dwa powyższe zdania do kupy. Ściśnięta między mocowaniami sprężyna "ciągnie" tłoczysko amora w górę do jego max'a. Ograniczeniem rozciągnięcia sprężyny jest długość tłoczyska + grubość talerzyków, podładek itd. Wpływ na wysokość auta ma materiał i konstrukcja sprężyny. Amor może miałby coś do powiedzenia w kwestii wysokości auta, gdyby zamontować sprężynę, która bez obciążenia byłaby niższa niż maksymalnie rozłożyony amor. Skoro po założeniu nowego amora i starych sprężyn amor miałby wpływ na wysokość auta, to czemu po niedługim czasie auto znowu siada? jest mój film z przed i po wymianie amorów i sprężyn w moim e24. Przy fabrycznych sprężynach i amorach (31lat) auto piało jak złe i nie poszło automatycznie w dół. Po zmianie sprężyn, (żeby nie było, że posługuję się półprawdą - amory również zmieniłem na dedykowane), auto siadło. Ori amory pracowały .

A stan pokazany na zdjęciu to nie są problemy? Ten miech siedzi tam od nowości. Jeżeli lubisz przygody w stylu po środku niczego strzeliła mi poducha i nie wiem co zrobić to ja bym nie wymieniał i jeździł.

W e39 spuszczenie powietrza z miechów działa w systemie 0-1. Przynajmniej ja tak miałem kiedy wymieniałem je u siebie. Trzeba uważać na pierścień zaciskowy wykonany z tworzywa, a później do ściągnięcia jest przyłącze. I tu w zasadzie nie ma miejsca na popuszczanie powietrza. Posiłujesz się, żeby to przyłącze zeszło i w momencie kiedy się uwolni z miecha jest huk uciekającego powietrza. Kompresor, po pewnym czasie pompowania jest odłączany z automatu. Inaczej uległby właśnie awarii. Prosta sytuacja, dziurawy miech i auto stoi przez noc. W takim wypadku, gdyby kompresor działał cały czas, już by było po nim. Na zegarach wyświetli się komunikat o nivo, najczęściej niveauregel inaktiv

Ja bym odpiął aku i zdjął przewody z każdego z miechów. Węże zasilające wchodzą w poduszki od góry, więc dostęp jest bardzo dobry. Uszy sobie zatkaj przy rozłączeniu wężyków, bo jest trochę huku.

Odłączysz i co dalej, chcesz tak jeździć? Kompresor będzie pompował cały czas. Trzeba wtedy albo dezaktywować w INPIE, albo przekaźnik nivo wyjąć. Ludzie zamiast miechów wstawiają zwykłe sprężyny, ale żeby odłączyć miechy i tak jeździć to się nie spotkałem.

e32 i INPA? Powodzenia. @rafti, czym sterowane masz serwo?

PODOBNY TEMAT.

Ja również kupiłbym nowy. Kiedyś reanimowałem wentylator w swoim ex e32. Tam również odkleiły się magnesy z obudowy. Wkleiłem, niby wszystko ok, ale najwyraźniej jeden był deko przekoszony i przy większych prędkościach wirnik tarł o magnes. Kupiłem nowy wentylator i po temacie.

Da radę. Wszystko da radę. ZDJĘCIE. Więcej do poczytania np. TUTAJ, skąd pochodzi powyższe zdjęcie.

Jak dobrze zrozumiałem to koledze mack10koro chodzi o to, że auto odpaliło na nowym kluczyku, w którym ma nową elektronikę i nową, niezaprogramowaną pestkę. Po wyjęciu tej niezaprogramowanej pestki z nowego kluczyka auto nie chciało odpalić. Pytanie czy w momencie kiedy odpalałeś auto nowym kluczykiem, stary kluczyk nie był gdzieś w pobliżu stacyjki? EWS mógł złapać sygnał z transpondera stergo kluczyka i auto odpaliło. Natomiast w twoim przypadku Fuser może być tak, że albo ktoś zamocował pestkę immo na stałe gdzieś w okolicy stacyjki, albo zrobiono obejście EWS'a.