rbk

Niestety to prawie na pewno przekładnia. Miałem to samo. :cry: I pewnie niedługo będę miał ponownie, bo duże felgi i nasze drogi to pewna kolejna naprawa, kwestia wyłącznie przebiegu.

Bardzo dziwna sprawa. U mnie nic nie blaknie. Lusterka są w stanie idealnym.

Panowie i Panie o ile takowe są. Bardzo przyjemnie czyta się ten wątek. Można się zrelaksować, dobrze zabawić i jeszcze czegoś nauczyć, chociaż to ostatnie w bardzo ograniczonym zakresie. Zwaracm sie w uprzejmą prośbą o kontynuację. :D :cool2:

Dane o grubości min. tarczy 23,4 są zamieszczone na samej oryginalnej tarczy hamulcowej BMW. Jest na niej znaczek BMW i taka wartość.

23,4 minimum w 330d

Założyłem oryginał BMW i chodzą super. :D :mrgreen: Koszt 510 złotych, więc nie wiem, czy jest sens eksperymentować.

Sachsy idą na pierwszy montaż. Na amortyzatorach oryginalnych oprócz napisów BMW jest też napis Sachs.

Może piszczy coś w środku samochodu, a nie na zewnątrz.

Tak jak mówiłem. Sprwdzałem kondycję akumulatora i silnika. Samochodem nie gazowałem, nigdy tego nie robię, bo od wielu lat jeźdżę turbodieslami. Zdziwiła mnie tylko nieodporność na zmianę temperatury tworzywa sztucznego. Przecież nawet na laptopie, telefonie, które doznają podobnych skoków temperaturowych nie pęka tworzywo. :|

Postanowiłem podzielić się nowym doświadczeniem. W samochodzie, mam tzw. wood trim ( drewno szlechetne- taki plastik ). W największe mrozy przy -29 stopni C samochód wyprowadziłem z ogrzewanego garażu na podjazd pod domem, bo jak wiadomo najlepiej wtedy sprawdzić kondycję samochodu. Rano przy -29 odpaliłem samochód od tzw. pierwszego przekręcenia, został na dworze jesze z trzy dni. Wszystko było w porządku. Stwierdziłem, ze wstawię go do garżu. Różnica temperatur wynosiła ponad 40 stopni, bo garaż mam ogrzewany. Natępnego dnia po wyjeździe stwierdziłem, że tzw. drewno na kierownicy i lewarku zmiany biegów delikatnie popękało. Na innych elementach deski, drzwi tego nie ma. Czy BMW stosuje tak kiepskie plastiki nieodporne na zmiany temperatury ? :shock:

W instrukcji obsługi jest napisane, że w wypadku braku oleju o normie LL-01 można zalać olej o normie LL-98. Ja osobiscie korzystam z oleju Liqui Moly LL-01, na który przeszedłem z Castrola. Nie jest podrabiany.

Założyłem komplet z TRW ( tarcze, klocki, czujnik ). Przejechałem ponad 20000 km i na razie sprawuja się dobrze.

Po rozjechaniu psa musiałem niestety kupić oryginał w ASO.

Obawiam się, że pkt 1 czyli różnica w cenie 320d i 330 d, będzie blizsza 5-6 tys. zł. przy porównywalnym stanie technicznym.

Wymieniłem na FAG koszt około 700 zł -ale wiem, że przepłaciłem.

H7 Night Guide

http://www.motostat.pl/member/vehicles/stats/id/2531 Mojego 23,22 zł na 100 km po 25000 km.

Dieslami przelatałem 0,5 mln km i nikt mnie nie przekona do benzyny.

Potrafi, potrafi 330d zejść poniżej nawet poniżej 6 litrów. Pkt. 1 samochód musi mieć 150 kkm, a nie faktyczne 300 czy 400 kkm. Jak w kraju pierwszy raz po sprowadzeniu ( po roku ) podłączyli pod komputer to wyszły im cztery błędy: 2 spalone żarówki i dwukrotna odmowa otwarcia bagażnika z pilota. Niestety "zawias" nie lubi polskich dróg z koleinami i dołami. Samochód kupiłem z przypadku, bo zawsze jeździłem Skodami, a teraz zawsze będzie BMW.

Też nie wiem jak to robiłeś. Jeżdżę codziennnie do pracy- łacznie 130 kkm i przy prędkości 90-110 km/h tyle pali. Uważam, ze jest to samochód wyłacznie na trasy. Do miasta wolę jeździć małym. Jak muszę wjechać beemką do miasta to jest tragedia, ten samochód po prostu nie cierpi jazdy po mieście. Czasami troszkę depnę "dla zdrowotnosci turbiny", bo się podobno łopatki przy spokojnej jeździe mogą zapiec. Ale w sumie to jestem średnio zadowolony, bo moja poprzednia Octavia 110 PS paliła 5,5 l/ On na 100 km. :mrgreen: :lol:

http://www.motostat.pl/member/vehicles/stats/id/2531

Śledziłem ten projekt na etapie prac w Sejmie i tam też były dziwne działania, w szczególności z opiniami legislatorów co do konstytucyjności przepisów. Ta ustawa miała dać dużo nowych dobrze płatnych etatów dla osób bez praktycznie żadnych kwalifikacji. Kto by te etaty obsadził ? :8) :mrgreen: Być moze będzie i afera radarowa.

Mam je co prawda w VW Polo, ale po dzisiejszym dniu, gdy po drodze zostawaiłem wszystkie samochody, które nie mogły podjechać pod górki i brodziłem w zaspach mogę polecić Goodyear Ultra Grip 7. Bemki nawet nie wyprowadzałem z garażu, bo bym już do niego nie wjechał.

Podziele sioę swoimi doświadczeniami z żarówkami, ale nie stosowanymi w BMW. Poprzednim moim pojazdem była Skoda Octavia. W jedym z warsztatów założono mi żarówki Osram Night Braker. Były super, chociaż zdarzało sie, ze jednak oślepiały, gdyż kierowcwcy jadacy z przeciwnego kierunku ruchu czasami "łypali". Niestety żarówki świeciły krótko i spaliły sie "na raz" obydwie, tak, ze myślałem, ze coś innego sie zepsuło. Natomiast w samochodzie żony VW Polo są zamontowane bardzo fajne żarówki Philips Night Guide, służą już dwa lata i 30 kkm. Mają ciekawie rozłożone światło połączenie koloru białego, niebieskiego i żółtego. Nigdy nikt nie "łypał" że są za silne, a ich jakość jest zadziwiajaca. Musze dodać, ze często następuje zmiana świateł "długie-krótkie" i pomimo tego wciąż są sprawne" odpukać w niemalowane". Świecą super niezaleznie od pogody, szczególnie sprawdzaja sie pdczas deszczu w nocy. Jedyna ich wada, to to, ze kosztowały za parę ponad 100 pln. Aktualnie mam w BMW zwykłe H 7 Hella i nie narzekam, chociaż spróbuję przed jesienia założyć w światłach mijania takie same żarówki jak w wozie żony.

Nie rozumiem. :shock: Ja mówie o rzeczywistosci, a nie o tym jak powinno być. Zresztą służę pomoca, gdyby poszkodowany kolega zdecydował sie na drogę sądową. Prawdopodobnie bedzie to jedyna metoda uzyskania pełnego odszkodowania, co da nam w naszej statystyce kolejny numerek.