rbk

Widzę, że sporo osób zapoznało się z tematem, lecz nie wielu opisało, czy mają podobne powtarzające się usterki. :norty:

Łączny koszt użytkowania z paliwem - 115 315 zł.

Ponieważ dzisiaj mija oficjalna rocznica 6 LAT UŻYTKOWANIA BMW E46 330d LCI 184KM postanowiłem podzielić się wrażeniami ze 175 000 km przejechanych kilometrów oraz problemami jakie wystąpiły w tym czasie w celu poinformowania potencjalnych nabywców. Opinię podzieliłem na poszczególne działy składające się na strukturę auta. W pierwszej kolejności zaznaczam, że samochód był serwisowany z pomocą dzielnego sklepu Macieja z czescidobmw.pl oraz ASO BMW –w Warszawie (Fus), Rzeszowie (Auto Świlcza) i po powstaniu serwisu w Lublinie ( Best Auto), dodatkowo korzystałem z ASO na Litwie. Robociznę wykonywali zawsze polecani „pozaserwisowcy”. 1. W pierwszej kolejności omówię nadwozie. Lakier wygląda po tylu latach dobrze, po zimie może wykonam pierwszą polerkę, chociaż nie jestem zwolennikiem. Problemem wynikającym z samej konstrukcji auta była korozja rantów przednich błotników, jest to problem powszechny. Ominął mnie problem z korozją maski przedniej, u mnie nie występuje. Poza tym po 13 latach od wyjazdu auta z fabryki pojawiło się kilka tzw. purchli na drzwiach o średnicy 1-2mm oraz słupkach przednich. Wymieniłem także przednią szybę ( Pilkington), uszczelkę ( BMW OE ) z podszybiem ( BMW OE ) , bo już była „skatowana” rysami i odpryskami . W związku z tym poprawiono słupki i ranty błotników. Wymieniono emblemat przedni BMW OE z uwagi na odpryski lakieru, tylni z uwagi na zainteresowanie „jakiegoś miłośnika znaczków” oraz emblematy na deklach felg Star Spoke 96. Były ładne, ale jeden odpadł. Dało to asumpt do ponownego polakierowania felg. 2. Oświetlenie: W lampie tylnej wystąpił problem ze stopieniem złącza masowego ( panel lampy wymieniony na nowy ) oraz listwie oświetlenia tablicy rejestracyjnej ( poprawiono złącze kabli w klapie bagażnika oraz szkła lamp ). Poza tym zmatowiałe szkła lamp przednich wymieniono na nowe OE BMW ( ZKW ) wraz kierunkowskazami przednimi i bocznymi BMW OE, bo parowały. Kolejnym problemem po tylu latach jest parowanie halogenów przednich i rozszczelnienie lamp tylnych w klapie bagażnika. Może wymienię, bo mam zamiar dobić autem do 500 000 km. 3. Układ hamulcowy: tył bezproblemowy po zużyciu nastąpiła wymiana na zestaw BMW OE plus Textar ( całość działa dobrze ) Przód ciągłe problemy: !!!! łącznie 5 kompletów tarcz, które już się pogięły. Jeżeli chodzi o przewody hamulcowe po tylu latach tył był tragiczny ( podobno norma, jest miejsce, gdzie zawsze skorodują – wymiana trwała od godz. 9.00 do 22.00 plus sparciałe przewody gumowe ) Wymiana elementów była konieczna na BMW OE oraz ATE, aby nie świecić oczami na przeglądzie okresowym. 4. Zawieszenie: przód jednokrotna wymiana całości za wyjątkiem sprężyn plus dodatkowo jeden raz łączniki i poduszki stabilizatora, z tyłu też wymiana wszystkich tulei, łączników i poduszek stabilizatora, za wyjątkiem amortyzatorów i sprężyn, które do dzisiaj są sprawne od wyjazdu z fabryki. Tuleje wózka wymienione wszystkie profilaktycznie, bo problemu dostrzegalnego nie było. 5. Układ kierowniczy: wymiana maglownicy stukającej ( typowa usterka ) plus nowe drążki kierownicze. 6. Układ przeniesienia napędu: dwumasa nadal oryginalna, wymieniono tarczę sprzęgła i docisk. Padł tylko docisk, lecz po zrzuceniu skrzyni za jednym „zamachem” wymieniono też tarczę sprzęgła chociaż dotychczasowa była mało zużyta. Dodatkowo łącznik i podpora wału oraz elementy wybieraka skrzyni biegów oraz poduszki skrzyni. 7. Układ klimatyzacji i ogrzewania: niestety zepsuła się klima, rzeczywisty koszt naprawy powinien wynieść 300 zł, w rzeczywistości wyniósł prawie 3000 zł, bo diagnozowanie było na zasadzie „co by tu jeszcze wymienić”. Padł też JEŻ, norma, wymieniony na Behr/Hella. 8. Silnik: termostat BMW OE, świece żarowe NGK, podgrzewacz cieczy, przekaźnik świec żarowych, poduszki silnika, rolki i paski osprzętu i klimy. Poza tym nic: żadne pompki, pompy, wtryski, czujniki. 9. Układ turbo: Nadal oryginalna turbina, wymiana IC ( rozszczelnienie ) i 2 węży bo były lekko sparciałe. Na wydechu wymieniono gumowe łączniki i metalową obejmę. Wydech po tylu latach jest oryginalny i praktycznie bez korozji, po prostu szok. 10. Wyposażenie wnętrza: mocno wkurzająca była wymiana łącznie trzech podnośników szyb: padły dwa przednie i jeden tylny- wymiana nastąpiła na nowe BMW OE, podobno zamienniki są kiepskie. Ten problem pochłonął 2000 zł. Wymiana ogranicznika drzwi BMW OE, bo skrzypiał podczas wysokich temperatur zewnętrznych. Padał też podsłonecznik ( włączanie lampki oświetlenia ) oraz konsola z roletką na tunelu. Wymienione na nowe. Zmechaciła się okładzina słupka i lekko podtarała uszczelka drzwi – wymiana na elementy używane. Wnętrze generalnie jest bardzo odporne na zużycie. Na żadnym fotelu skórzanym nie ma przetrać, również na kierownicy, a do 300 000 km tylko dwa miesiące. Jeszcze jeden problem pęka lakier na drewnianych elementach wykończenia ( lewarek jako pierwszy, potem dekor kierownicy, a teraz panel pod schowkiem pasażera- podobno częsta przypadłość BMW E46 ) 11. To co mnie zaskoczyło pozytywnie w tym aucie to niskie zużycie paliwa, doskonała dynamika, precyzja prowadzenia i komfort jazdy oraz całkowicie bezawaryjna elektronika za wyjątkiem JEŻA, PODGRZEWACZA i PRZEKAŻNIKA ŚWIEC ŻAROWYCH ( skandal, że nie ma zamiennika i w serwisie biorą za to 400 zł, gdy są zamienniki do wersji 204 KM ) Sensowne nagłośnienie auta. 12. Negatywy to drogie przeglądy – ( prawie 7 litrów porządnego oleju LM, filtry też nie są tanie, a staram się je wykonywać, co 15 kkm), przy czym filtr powietrza i paliwa wymieniam, dwa razy częściej niż wynika to z norm producenta. Regularna wymiana odmy to oczywistość. Koszt ogumienia – 225/45 R17 lato i 205/50 R17 zima też jest spory. Kiepskie możliwości ładunkowe, chociaż mam system załadunku. W sumie samochód jest ciasny. Konserwacja skóry Gliptone, nadwozie Meguairs. Koszty ubezpieczenia. 13. W tracie użytkowania z akcesoriów zakupiłem nowe dywaniki, felgi stalowe oraz używaną zmieniarkę CD BMW OE. Wiem, że można obniżyć koszty serwisowania: tańszy olej, gorsze filtry, zamienniki z niskiej półki, opony od hindusów i chińczyków, części używane z odzysku, samodzielne serwisowanie, lecz czy to jeszcze będzie wtedy BMW ?

Zakupiłem gumy z ASO BMW. Są dokładnie kształtem i wymiarowo identyczne z gumami z wycieraczek BMW OE. Wymiana, to jest założenie na ramię oraz montaż metalowych usztywnień zajmuje ok. 30-40 minut. Kupowałem w ASO na Litwie koszt dwóch gum to 51 złotych. Nowe wycieraczki około 110 zł, Bosch 394S lub to samo jako OE BMW. A więc operacja opłacalna.

Też tak miałem na rantach przednich błotników. Zostały te elementy wypiaskowane, co ciekawe nie było perforacji, zabezpieczone i nowy lakier delikatnie wpylony tylko na ranty i jest OK.

Właśnie zakupiłem tarcze BMW OE i co ciekawe polecono mi klocki Ferrodo. Wcześniej miałem zestaw BMW OE i klocki BMW OE pokrzywiły się dosyć szybko, już po 5 kkm było lekkie bicie, a potem już tylko gorzej. Po założeniu podzielę się wrażeniami.

A jak tam koncepcje z maską silnika i szybką ? Ja już jestem po wymianie szyby przedniej, efekt zapiera dech w piersiach :wink: Nowa szyba odpowiednik BMW OE Pilkingtona z uszczelką BWM OE i nowym podszybiem BMW OE. Do tego nowe wycieraczki. Piękny obraz rzeczywistości poza pojazdem, w szczególności w porze nocnej. W połączeniu z wymienionymi wcześniej szkłami lamp ZKW jazda nocą daje nowe doznania ( prawie fabryczne :cool2: )

Nadzieja umiera ostatnia. Osusz wtyczkę czujnika.

Miałem to samo. Niestety jedyne skuteczne rozwiązanie to zakup nowych. I tak też zrobiłem zakupiłem dwa nowe kierunkowskazy BMW OE przód, dwa na błotniki ( jeden parował ) oraz nowe szkła lamp ZKW, były zmatowiałe. Efekt końcowy z nowym znaczkiem na masce BMW OE i odświeżeniem lakieru bezcenny. :D

Niestety problem na dłuższą metę rozwiąże tylko czujnik oryginalny. A tani nie jest.

Nie jest źle. Tylko z Włochami i Hiszpanami źle się współpracuje. Podstawowa kwestia, to niestety zakup przez klienta, wcześniej nie wiadomo jednoznacznie czy jest usiłowanie, czy niekaralne przygotowanie.

Cała wykonana praca robi piorunujące wrażenie. :cool2:

12530000 km? O ponad milion ho ho

betonowy kraweżnik do bagażnika i jeszcxe ten rok objedziesz

Nie śpieszą się. Pewnie w pierwszej kolejności obsłużą rynki bardziej cywilizowane.

Czy ktoś już wie, czy są te poduszki.

Do skóry tylko Gliptone. A do kokpitu, i tu zaskoczenie tani Autoland pianka matowa.

Nie też tego w oryginalnym filtrze oleju OE BMW.

Tak z ciekawości, co Ci padło w skrzyni biegów ?

A więc tak. Skóry podrapanej naszej Montany z BMW E46 niczym nie wyczyścisz, rysy nie są do usunięcia. Skóra jest bardzo odporna na zniszczenie lub przetarcie, nie to co w nowych BMW. Jak chcesz skórę odrestaurować polecam zestaw z firmy Gliptone. Jedno zastrzeżenie, skóra jest tylko brudna nie zniszczona. Ja miałem skórę szarą, która była tylko brudna bez przetarć, po zastosowaniu tego zestawu ( czasochłonnym) masz prawie nową skórę w aucie. Jeżeli są przetarcia i rysy to musisz zapytać ludzi od "skór'. I jeszcze jedno wymień maskę i tak nie znajdziesz w tym kolorze takiej, co nie trzeba lakierować, bo strach na to patrzeć. Zderzaki sprzedaj, kup zwykłe. Oświetlenie dostosuj do oryginału.

Niestety ORI to nie znaczy dobrze. Sam wymieniłem na ORI i szybciej padły niż TRW. Lepiej zapytać Macieja co poleca.

Hmmm... Co to za wersja E 46 ? Nigdy w życiu czegoś takiego nie widziałem. :shock:

W 2003 roku gołe 316i kosztowało 121000 zł, a gołe 330d 188 000 zł. Zazwyczaj gołych 330 d nie było..., a więc 330 d często kosztowało 2 razy tyle co 316i. Stąd po tylu latach i tak będzie znaczna różnica w cenie, przynajmniej 30 %. Nie ma okazji, są tylko jelenie.

A więc tak. Dzisiaj na żywo w Lublinie oglądałem autko be..mw. Robi wrażenie - środek to nowe auto z salonu. Kierownica M-Pak multi, ramki z 330i na zegary, podstopnica M i cała nowa konsola wyglądają bardzo dobrze. Be..mw do zobaczenia. W kwestiach o których rozmawialiśmy to warsztat, gdzie byłem znajduje się tu: https://pl-pl.facebook.com/IwanickiAutoSerwis. Zrobili zdjęcie IC, ale niewiele widać.

Tak to jeż. Miałem identyczny stan. Brak błędów i stojąca czasami dmuchawa, która wcześniej falowała. Po wymianie jest wszystko OK. Nowe jeże mają inną budowę radiatorów. Jest ich więcej i są mniejsze niż w starym jeżu. Ja kupiłem Behra w sklepie u Macieja.