pluskwa9

czy ktos ma wykodowany w sterowniku EGR i moze porownac spalanie przed i po deaktywacji? Czy nie wplywa to zle na wypalanie dpf?

jak stwierdzic ze to konwerter? obroty nie faluja w czasie jazdy, biegi zmienia plynnie itp.

wystepuja u mnie drgania nadwozia przy jezdzie juz od 50km/h (wydaje sie ze sa od kol), przy zmianach predkosci sa mniejsze lub wieksze. w zawieszeniu brak luzow,kola wywazane juz dwa razy bez zmian. Zastanawiam sie jak sprawdzic tuleje tylnej belki i poduszki silnika? tuleje belki nie sa opadniete i wydaja sie sztywne. Moze ktos mial podobnie i cos podpowie?

chlopie rozkminiasz to jakbys byl saperem i rozbrajal bombe. nie wiem czego oczekujesz po odpowiedziach na forum? dostales przyklady i jak to dziala wiec o co ci chodzi? szybciej sam zaobserwuj czy szybciej ci sie dogrzewa czy nie, co ile wypala sie dpf. Nikt za ciebie tego nie zrobi, a jak ktos opisze swoj przypadek to bedzie jego przypadek, inne warunki, inny stan silnika, inny pedal gazu czyli styl jazdy.

dlatego ze w ista w m57 bez dpf dalo sie ustawic +87. Potem jak weszla norma euro4 zmniejszyli na +40. Program btool byl pisany przez kogos kto nie uwzglednial przejscia na wyzsza norme dlatego jest taka mozliwosc. Sprawdzalem masy powietrza po tym ustawieniu i wartsoc rzeczywista pokrywa sie z zadana, dlatego nie ma checka i samochod ma prawidlowe dawki.

jak chodzi sztanga to ok, ale wysterowanie turbo moze byc zle. obejrzyj filmik Kivi jak pokazuje na roznice na hamowni turbo oryginalnego i regenerowanego.

regeneracja turbo nie zawsze jest dobrze zrobiona, moze byc ustawiona na maszynie a w samochodzie dziala inaczej. Najczestszy problem poznego wstawania turbiny. Albo sam nastawnik (ten elektryczny) sam w sobie nieprawidlowo pracuje, zacina sie

mam m57n2 197KM, ista przyjmuje tylko +40 a przez btool udalo sie na +87. Zrobilem na tym ustawieniu 30tys km, dolot jest czysty, czesto jezdze po miescie i nigdy nie bylo problemu z dpf (nawet nie sledze co ile km sie wypala), spalanie na trasie mniejsze, w miescie nie zmierzone (moze ktos sie podzieli spalaniem w miescie czy jest wieksze czy mniejsze na takich nastawach?) Dodatkowo zlikwidowalem chlodniczke EGR i zastapilem zwykla rura z wersji m57 e39.

odlacz podcisnienie z egr i zobacz czy cos sie zmienilo. przeplywka przede wszystkim steruje egr-em.

nie napisales czy wymieniles odme skoro to byla pierwsza diagnoza

jak miales dosc napraw diesla to lepiej unikaj benzyn po lifcie. Tam dopiero moga zaczac sie schodki. Zaczynajac od brania oleju, po kosztowne wymiany odmy, valvetronic, elektryczne pompy wody, disy. Jak wezmiesz n53 to juz calkiem mozesz popasc w depresje. Wtryski do tego silnika byly po 1tys zl, potem ceny wzrosly do ponad 2tys zl, a teraz brak wtryskow na magazynach, wiec nawet jak masz pieniadze to ich nie dostaniesz (moze sie sytuacja zmienila wiec prosze mnie poprawic). Jazda na lejacym wtryskiwaczu benzynowym moze skonczyc sie zatarciem silnika.

zmniejsza ci przepływ spalin. 87 przymknie więcej spalin niż 40 więc jest lepsza opcja. Ale jak jest już euro4 to nie da się 87. Chociaż u mnie w ISTA da się tylko 40 to przez BTOOLS mogę zrobić 87.

przepływomierz steruje praca zaworu EGR. może wystarczyć wyczyścić dolot, a dodatkowo w ISTA lub bimmertools ustawić egr na +87, jak się nie da to na +40.

nie potrzebuje serwisu, sam wymienię. Chodzi mi o firmę która zregeneruje konwerter

czy ktoś regenerował konwerter i może polecić jakaś sparwdzona firmę tym się zajmująca? Na allegro wyróżnia się KG-MOTUS - co o niej sądzicie? Jest jeszcze ale droższa MIDPARTS.

posiadam e61 525d 197km. zrobiłem 35tys km i nic się nie dzieje. Na starcie wymieniłem termostaty, wyczyściłem kolektor, przyblokowałem egr na 87 (przez bimmer tool),serwis skrzyni, zrobiony chip na 240KM. z usterek to poprawiałem wiązkę klapy. w tym silniku masz wtryski zwykle, kolektor oryginalnie bez klapek, statystycznie rozrząd w tym silniku nie pęka. Z minusów - skrzynia to 6hp21 czyli słabsza niż w wersji 231, 235.

8l jak był wyjmowany konwerter to za mało. Z tego co kojarzę powinno wejść 9-10l

i jak po przekładce? coś trzeba więcej przerabiać?

ja mam w e61 zbieznosc ustawiona dobrze wg normy a przy manewrowaniu parkingu opony z przodu piszcza tak jakby cos nie gralo

nie ma bledu, a nie otwiera sie bo widac mase powietrza rzeczywista i wymagana i roznia sie. gdy egr zaczyna pracowac w cieplejsze dni masy sie pokrywaja

o to mi chodzilo, dzieki za info

zauwazylem ze egr nie dziala jak na zewnatrz jest ponize 0st C, czy ktos moze cos wie na ten temat?

z tego co wiem to konwerter inny. A kolega bedzie robil przekladke w polifcie? czyli lewarek "joystick"?

Mam e61 525d 197KM ze skrzynia 6hp21, czy ktos robil zmiane na 6hp28? Czy bedzie to normanie dzialac czy trzeba cos kodowac itp. Rozmumiem ze od strony technicznej bedzie wszystko pasowac, wystarczy zmienic konwerter i wal napedowy krotszy?

mam e61 525d 197KM. Nie uruchamia sie EGR.Nowy elektrozawor sterujacy, przewody podcisnieniowe, podmienona pompa vacum. Nic sie nie dzieje, masa powietrza wymagana powiedzmy 420mg/H a rzeczywista 530mg/H. elektrozawor egr stoi ciagle na 5%. Nie wywala zadnego bledu. Gdzie szukac bo pomysly mi sie koncza?