pluskwa9

czy po wymianie modulu RDC trzeba kodowac pod vin auta? Zalozylem uzywany, zrobilem inicjalizacje czujnikow w ITSA, czujnik sie wczytuja, na ekranie wyswietla cisnienie i temperature a po kilkunastu kilometrach wskakuje blad systemu, w ISTA wyswietla sterownik niezakodowany. Mozna to jakos zaadaptowac czy trzeba przypisywac vin pojazdu?

mam m57 525d 197km (mapa na 240KM), polecam wykodowac EGR. DPF mam, robie krotkie odcinki po pare km dziennie i nie mam zadnego problemu z dpf. Spalanie w trasie ponizej 6l, ale na tych krotckich odcinkach to nawet 12 i w gore. M54 raczej nie bedzie oszczedniejsze chyba ze z LPG. Mam tez e38 2.8lpg i powiem ze to nie jedzie w porownaniu tym bardziej do diesla. Utrzymanie m57 nie wydaje mi sie drogie, bo taka turbina czy wtryski robi sie raz na kilkaset tysiecy, poza tym mozna sie ratowac uzywanymi czesciami ktorych na ta chwile jest ogromna ilosc. Osobiscie uwazam ze np. wolalbym uzywany wtryskiwacz z jakiegos anglika z mniejszym przebiegiem niz regenerowany. Diesel ma jeszcze to na plus ze mozna go modyfikowac do woli i podnosic moc. W wolnossacym m54 nic nie zrobisz co byloby warte wzgledem poniesionych kosztow.

chlodniczka jak jest nieszczelna to plyn idzie do ukladu wydechowego i auto mocno kopci na bialo. odlacz wezyk podcisnienowy od EGR i zobacz czy szarpie

jaka skrzynie kupiles? Czy m57 wystepowalo z 6hp-28 czy juz bylo n57?

dlaczego ma zmienic dyfer i polosie? nie wystarczy sam wal?

mozliwe ze pekl adapter mechatroniki i nie trzyma cisnienia. https://allegro.pl/oferta/adapter-mechatronica-zf-6hp19-6hp21-6hp26-6hp28-8531780033

cos wiadomo na temat takiej przekladki? jezeli ktos to zrobil to prosze sie wypowiedziec

sprobuj wgrac nowszy soft dla skrzyni. sa instrukcje przez ncs

nic sie nie stanie zlego

proponuje wykodowac EGR, mam m57n2, po wykodowaniu mam mniejsze spalanie, a dpf wypala sie conajmniej dwa razy rzadziej niz z EGRem

trzeba zaczac od poczatku, czyli sciagnij pokrywy zaworow, zobacz wizualnie czy walki mimosrodowe nie maja wyrobionego "slimaka" tam gdzie wchodzi silniczek valvetronica. Wlacz na krotko silniczek, zobacz czy chodzi lub w ISCIE wlacz ustawienia podstawowe valvetronica.

zeby zobaczyc prawidlowe wartosci przeplywki to muisz odlaczyc egr. Po podpieciu egr to zaworem egr komputer steruje aby uzyskac te 360mg masy powietrza. Po odpieciu u mnie pokazuje niecale 500, to tez zalezy od temperatury powietrza i nagrzania silnika

prponuje w ISTA zresetowac wymiane dpf.

sprawdz przeplywomierz. Moze regulacja turbo. Jezeli byla regenerowana to mozliwe ze jest zle ustawiona lub nie da sie jej ustawic.

jak czuly ekonomizer to dawka paliwa nie pokrywa sie z doladowaniem. Zobacz czy masz szczelny dolot, podmien na inna przeplywke.

czy ktos testowal przeplywomierze HELLA lub BREMI?

mam silnik m57n2 oryginalnie 197KM, zrobiony program na 240KM, wykodowany egr. Czy ktos moglby powiedziec ile pokazuje przeplywomierz z odlaczonym EGR na wolnych obrotach i przy obciazeniu? u mnie ok. 450mg. Przy max obciazeniu na 2 i 3 biegu nawet 1300mg. Mozliwe ze wszystko jest ok, ale wywalilo mi blad 3ff0 - blad przeplywomierza poza tolerancja. Mam druga przeplywke na podmianke i pokazuje max 1200mg a na wolnych 430mg, czyli "zaniza" lub jest ok a pierwsza "zawyza" wartosci

sprzedajesz mechatronike po regeneracji? mam taki sam silnik i skrzynie

napisz co ci pada w skrzyni. Moze wystarczy zrobic mechatronike, wymienic tloczki, tulejki, skasowac adaptacje i zaktualizowac soft??

jaki jest problem zresetowania adaptacji? Zresetuj, pojezdzij i zobacz czy to to. Nic sie nie stanie po zrobieniu adaptacji, chyba ze skrzynia jest kaput wtedy bedziesz przynajmniej wiedzial ze trzeba ja rozbierac

z ta pompa wody i chlodnica to niekoniecznie musi sie na tym skonczyc. Mozliwe ze jest peknieta glowica, motor zostal przegrzany, zrobisz glowice, a pierscienie beda zapieczone.W tym silniku czesto padaja gwinty w bloku przy dokrecaniu glowicy, wiec z tym tez trzeba uwazac.

jezeli chcesz sie uczyc na wlasnym samochodzie to mozesz probowac na e60, tylko to juz wyzszy level anizeli podstawowy samochod z lat 90-tych. Ale w dzisiejszych czasach nowsze auta sa jeszcze bardziej rozbudowane, wiec w sumie zaczynasz ze srodkowego poziomu. Przy tym aucie kup kabelek i zainstaluj sobie ISTE. W tym modelu bedziesz mial przynajmniej spokoj z blacharka, bo modele jak e39, e46, e38 rdzewieja, wiec skupisz sie na silniku i reszcie a nie na tym zeby spawac i malowac

udalo ci sie cos dowiedziec lub juz wymieniles skrzynie?

tez jestem ciekaw bo szukalem podobnego tematu. Jedyne co sie doczytalem to tylko wal i konwerter, ale musisz szukac skrzyni 6hp28

jezdzac na przymknietym EGR na 87mg spalanie mam mniejsze, wiec teoretycznie po calkowitym zamknieciu EGR powinno sie zmniejszyc - tylko tyle ze to teoria i moze ktos to ma juz zbadane?